以前，人們經常聽到的是“和諧號”動車組，如今又來了“復興號”！
今天11時05分，兩列“復興號”列車分別從北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次的高速列車。
京滬高鐵是中國最為繁忙的高速鐵路路線，日均客流量達50.5萬人次。新車型的運用，將為這條繁忙的路線緩解壓力。
▲上海虹橋火車站
從京滬兩地雙向對開的兩列列車型號分別為“CR400AF”和“CR400BF”。
根據(jù)中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則：
“CR”指中國鐵路總公司，也代表了中國標準動車組系列化產品平臺；
“400”指這兩列列車最高時速可達400公里，而其持續(xù)運行時速為350公里；
“A”和“B”代表了生產廠家，“F”則說明了列車使用的技術，代表動力分散型電動車組。
中國鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運輸市場的需求，研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動車組。
與“和諧號”相比，“復興號”更節(jié)能、更安全，設計壽命更是延長了10年。而對乘客來說，“復興號”更加寬敞的座位、大幅降低的車內噪音以及隨時隨地都能充電和連接無線網的這些特點，恐怕才是最吸引人的。
▲“復興號”的乘坐體驗比“和諧號”提高了一個檔次。
“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。其列車模型主要根據(jù)中國的鐵路標準和技術開發(fā)，可以更好地適應中國的環(huán)境和鐵路運輸模式。據(jù)介紹，“復興號”254項重要標準中，中國標準占84%。
點擊下方視頻，感受一下“中國標準”的速度～
作為“中國制造”的一塊金字招牌，技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的中國高鐵早就在海內外圈粉無數(shù)。
作為新一代標準動車組，“復興號”同樣得到海外媒體和網友的大波點贊。
有推特網友留言表示，這組列車簡直就是一件藝術品。YouTube網友則留言：“現(xiàn)在我知道為何印度和西方如此嫉妒中國了”。
還有網友說，“以前人們談起子彈頭列車會想起日本，而現(xiàn)在中國已經占領了制高點”。
英國人說，“中國正在想著怎么造出400英里每小時的列車，我們卻還在為火車晚點甚至取消而頭疼。”
印度網友則表示眼紅不已：“我們印度人還在為要不要子彈頭列車而爭論不休，中國卻已經用高鐵將亞歐大陸連接起來了?！?/p>
針對“西方人發(fā)明了子彈頭列車，中國不過是借用西方技術”的評論，外國網友更是爭相辟謠：“發(fā)明了火車的人并不代表制造了世界上的每一節(jié)火車?！?/p>
中國的高鐵網絡還在不斷擴張中。截至2016年，中國國內高速鐵路網絡里程已達2萬公里，占全球的60%。預計到2020年，中國高鐵網絡里程將達3萬公里，而到2030年，更將達到4.5萬公里。
這種擴張并不僅僅體現(xiàn)在長度上，中國高鐵正從“吸收和消化”外國技術轉而自我創(chuàng)新，在技術上的優(yōu)勢開始逐漸壓制早早起步的美國、日本以及歐洲的高速鐵路。
美國消費者新聞與商業(yè)頻道網站去年曾經報道，中國正在開發(fā)下一代高速鐵路列車，其客運列車時速可達500公里，而貨運列車時速可達250公里。
中國在高鐵方面的雄心并不只在于速度，更在于將它推向全球。文章介紹，設計中的高鐵將具有混合推進系統(tǒng)，輪子可以調節(jié)，以適應全球不同的鐵路軌距。
中國的高鐵已經具有在遼闊疆域不同氣候條件下行駛的經驗，未來還將適應全球從沙漠到高原再到熱帶雨林的更為多樣的氣候。而中國有望成為貫穿歐亞大陸高鐵網的主要建造者。
大寫的“服”。歡迎轉發(fā)分享↗↗
