某進口2010年的“途銳”SUV，發動機采用3.6升的排量，是屬較先進的TSI發動機，動力十分強勁，該車已正常行駛十幾萬公里，車友是十分滿意的。近日來車輛感到加速無力，而且發動機還出現怠速抖動的狀況。
圖一、“途銳”的V型發動機
檢查時用了 5051檢測儀，發動機系統確有故障的記錄，是第3缸和第5缸會出現偶然失火情況。所謂“失火”即指有斷火，某個缸不作功就沒有了動力貢獻，破壞了發動機的工作不平衡，就會產生抖動現象。檢查時還發現第5缸的失火情況更嚴重些。但檢查各缸的火花塞，以及獨立點火線圈，均屬正常狀況。外圍供油油壓和各噴油器的電路，檢查均無故障。
圖二、檢測出第五缸的失火率
該車配裝的是V6發動機，采取渦輪增壓的燃油直噴式結構。熱車后檢測各缸的壓縮壓力，發現有一定差異，仍然是第3缸和第5缸壓力偏低約0.3Kg/cm2左右。該V型發動機分左右兩列氣缸，面朝發動機看，右邊的氣缸為單數1、3、5氣缸，左為偶數缸。
圖三、缸墊有明顯的竄氣痕跡
拆檢發動機的缸蓋發現，檢查缸蓋螺絲的擰緊扭矩，以及凸輪軸運轉、氣門上下運動均正常。但卻發現氣缸墊上第3缸和第5缸，在貼近缸壁的位置上，有黃紅色的漏氣燒過的痕跡。再觀察缸蓋的下平面也有竄氣燒過的印記！這明顯是竄氣痕跡！再仔細觀察，可以看見缸蓋下平面較粗糙，有較明顯的缸體的加工紋路！用刀口尺采取漏光方法檢查，發現平面度有細微的差異。
圖四、出現明顯的竄氣痕跡
發動機是由缸蓋緊固在缸體上，形成內部的氣缸，為使缸蓋能緊密的與缸體兩個平面貼合，中間還裝有起密封作用的缸墊。
圖五、百分表檢查平面度跳動
兩個相鄰的氣缸之間，在發動機正常工作時，需要承受超過五十個大氣壓以上的壓差！這就要求缸體與缸蓋的平面加工得十分光滑和平整，兩者應密封得良好，否則就容易產生沖缸墊的現象，造成發動機運轉無力，并出現抖動的狀況。
