一輛行駛里程約2.4萬km、配置2.0T發(fā)動機(jī)（CGM）的大眾新帕薩特轎車。該車發(fā)動機(jī)在怠速時失火且明顯抖動，排放OBD燈閃爍，而加速到1500r/min時運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
故障診斷：
燈閃爍，一般是發(fā)動機(jī)存在失火可能導(dǎo)致三元催化器損壞，因此給駕駛員的警示，不過很奇怪的是為什么轉(zhuǎn)速高了，反而運(yùn)轉(zhuǎn)又正常了。
連接診斷儀，讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障碼，果然一個故障碼：P0303 3缸檢測到不發(fā)火。故障碼和故障現(xiàn)象完全吻合，讀取車輛怠速抖動的數(shù)據(jù)流，在巧組發(fā)現(xiàn)果然只有3缸存在失火情況，一旦加速到轉(zhuǎn)速在1500r/min以上時，3缸不再失火了。
在技師幫APP內(nèi)搜索相關(guān)資料，了解到會影響怠速狀態(tài)失火的主要因素：點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器、配氣機(jī)構(gòu)（氣門、液壓挺桿、缸蓋、活塞等）、燃油品質(zhì)、積炭、泄漏空氣等。遂按照先易后難的原則，拆檢火花塞點(diǎn)火線圈沒發(fā)現(xiàn)異常，就將點(diǎn)火線圈和火花塞和正常工作的汽缸互換，互換之后試車發(fā)現(xiàn)故障依舊，故障點(diǎn)依舊在3缸。
經(jīng)用內(nèi)窺鏡觀察缸內(nèi)部積炭，缸內(nèi)部積炭無異常，但還是為了保險起見，做了缸內(nèi)積炭除炭工作，結(jié)果依然沒改變故障癥狀。
再對燃油系統(tǒng)逐個檢查，清洗油箱更換汽油無效，測試高壓油壓和正常車輛完全相同。說明問題不在燃油系統(tǒng)上面了。
接下來只有缸壓測試看看能否發(fā)現(xiàn)問題了。
然而在測量缸壓時，發(fā)現(xiàn)4個汽缸缸壓都在1200～1300kPa之間，各個缸之間壓力相差不大。這就非常奇怪了，好似檢查所有部件均是正常，然而偏偏故障又是那么明顯的。
由于該檢查的都已經(jīng)檢查到了，在沒辦法之下，重點(diǎn)對第3缸的缸壓多次測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)測量3缸缸壓還真有點(diǎn)異常情況，具體是每次測3缸時，缸壓表會在700kPa左右有一個明顯的停頓后，再指針繼續(xù)上升到1200kPa，而其他缸則不存在這種情況，難道就是這個原因所導(dǎo)致的嗎？遂決定拆開缸蓋來檢查了。
拆開缸蓋后發(fā)現(xiàn)液壓挺桿支撐滾珠搖臂的滾子破裂，由此說明導(dǎo)致3缸失火的元兇就是該搖臂的原因了。
故障排除：經(jīng)更換3缸損壞的液壓挺桿支撐滾柱搖臂，裝復(fù)后試車，故障不再出現(xiàn)。
故障總結(jié)：
為什么該支撐滾珠滾子破裂會導(dǎo)致3缸怠速失火，而轉(zhuǎn)速稍高卻又正常呢？這是因為該滾子破裂，直接影響了氣門升程縮短，導(dǎo)致充氣效率降低，混合氣過濃，從而出現(xiàn)怠速失火。
因為怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，本身進(jìn)氣量小，空氣流速慢，當(dāng)有一個氣門由于故障不能正常開啟時，汽缸內(nèi)的進(jìn)氣量受到影響，該汽缸充氣不足，此時發(fā)動機(jī)仍然按照平均的噴油量給該缸噴油，最終該缸因混合氣濃而失火。
一旦轉(zhuǎn)速升高時節(jié)氣門開度大，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流速快，進(jìn)氣量增多，該滾珠破裂導(dǎo)致減少的少量進(jìn)氣對汽缸正常工作的影響就微乎其微了，其結(jié)果就是高轉(zhuǎn)速失火消失，而怠速失火存在了。
如果有任何意見或想法都可以在評論區(qū)討論哦，小技第一時間內(nèi)都會回復(fù)的，喜歡技師幫的可以去各大應(yīng)用市場內(nèi)下載技師幫APP，更多精彩內(nèi)容不容錯過哦，謝謝。
