一輛試運行的京滬高鐵動車停靠在上海虹橋站。
京滬高鐵動車駛離上海虹橋站。
晚報記者 石凱峰 報道
備受關注的京滬高鐵日前公布了票價和運營方案，上海虹橋至北京南每天將開行41對時速300公里的“G”字頭動車組與3對時速250公里的“D”字頭動車組，兩地間運能有了飛躍式提高。
根據列車時刻表，京滬高鐵每天的末班車時間為17：55，這意味著旅客若在傍晚6點以后去北京，將無法享受高鐵的快捷。同時，原京滬線上開行的5對“夕發朝至”的動車組列車全部停開，2對“夕發午至”的T字頭特快只保留1對。不少旅客反映，今后若要在夜間乘火車去北京，可能沒有從前方便了，建議鐵路部門予以充分考慮。
列車“朝七晚六”赴京
日前，京滬高鐵列車開行方案已經確定，計劃每天安排開行動車組列車90對，其中上海虹橋至北京南，每天共有41對時速300公里的“G”字頭動車組，首班車為7：00發車，12：20抵達北京南；末班車為17：55發車，23：25抵達北京南。
41對列車中，有8對為直達車，其中2對沿途只在南京南停靠，全程用時4小時48分，虹橋站發車時間分別是9：00和14：00；另有6對沿途在南京南和濟南西停靠，全程用時4小時55分，虹橋站的發車時間分別為上午的8：00、10：00、11:00與下午的15：00、16：00、17：00。其余的33對交錯停站的列車，全程用時都在5小時20分至5小時30分之間，旅客基本可實現“千里京滬半日還”。
為避免空跑提早末班車時間
京滬高鐵由上海開往北京的末班車，在虹橋站的發車時間為17：55，傍晚6點以后，列車最遠只開往濟南西和徐州東，再沒有一趟列車開往北京。這也意味著，鐵路旅客若在傍晚6點以后才趕到車站，就不能再乘坐京滬高鐵抵京了。
為何京滬高鐵那么早就開出末班車，而不考慮在夜間開行部分班次？鐵路內部人士解釋，由于京滬高鐵線路較長，有1318公里，即使是時速300公里的“G”字頭動車組，跑完全程也要5小時左右，若在夜晚八九點再發車，旅客要第二天凌晨一二點到達北京，不符合大部分旅客的乘車習慣。為了保證有限的列車資源能充分利用，避免車輛頻繁在夜間空跑，京滬高鐵選擇17：55開出末班車，放棄了龐大的夜間市場。
現有5對京滬動臥全部取消
在京滬高鐵早早收班的同時，旅客還發現了一個尷尬的現象，那就是原先在京滬線上開行的5對“夕發朝至”動臥列車將被全部取消，而2對“夕發午至”的“T”字頭特快也將取消1對，保留1對。
對此，鐵路人士解釋：京滬高鐵“G”字頭動車組的二等座票價為555元，而京滬動臥的軟臥上下鋪票價分別為655元與730元，相比之下，動臥的票價沒有競爭力，繼續開行，客座率恐難以保證。高鐵開行后，京滬之間已步入當日出發、當日到達的新時代，過夜動車已沒有保留的必要。
該人士還表示，考慮到未來仍將有部分旅客會選擇廉價的普速車出行，京滬之間將保留T110次特快車與1462次普快車。 T110次全程用時13小時19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，1462次全程用時21小時50分，硬座158元，硬臥下鋪306元。
京滬間2對T字頭特快車因票價便宜，運行速度較快，如今十分搶手，經常車票開售當天就告售罄。未來只保留1對，車票恐怕會更加緊張。
商務客夜間赴京只能乘飛機
昨晚，記者在虹橋站采訪了一些京滬動臥的旅客，不少人都表示動臥取消后，鐵路旅客夜間赴京將會受到很大影響，恐怕不得不改乘飛機，增加成本開銷。
旅客張先生說，“我經常去北京出差，是京滬動臥的常客。京滬動臥每晚21：25至21：45分，每隔5分鐘就有一趟列車，第二天早上7點多抵達北京南站。我通常是傍晚下班后，回家收拾好行李，趕到虹橋站乘車，在車上睡一覺，第二天上午能趕到客戶公司開會，一點都不耽誤事兒。動臥取消后，如果要趕第二天上午的會，必須前一天傍晚就乘坐高鐵，或是乘坐晚上的航班赴京，在北京住宿。這樣一來，不但增加了成本支出，也加劇身體疲勞。 ”
對于京滬間將保留T110次與1462次列車，商務旅客均表示作用不大。 “T110次晚上10點發車，次日上午11點多才抵京，半天時間就浪費掉了。 1462次將近要開一天一夜，肯定不適合商務出行。 ”
