法律顧問(wèn)：趙建英律師
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將火車與高壓線連接起來(lái)的那個(gè)裝置名叫“受電弓”。受電弓與上方的高壓線（學(xué)名叫架空接觸網(wǎng)，為便于理解統(tǒng)稱為高壓線）高速摩擦高鐵是怎么解決此問(wèn)題的？
先來(lái)說(shuō)說(shuō)那高壓線，如下圖“高壓線上的A點(diǎn)”，只有高鐵通過(guò)一次，它才會(huì)被摩擦一次。假設(shè)這條高壓線每天通行100輛高鐵，那么高壓線上的某點(diǎn)只會(huì)被摩擦100次，這種頻率的摩擦當(dāng)然會(huì)有磨損，但只要高壓線選用耐磨的材料，是可以使用很多很多年的。
摩擦?xí)鸁?，但?duì)于高壓線來(lái)說(shuō)也不用太擔(dān)心，摩擦的過(guò)程極其短暫，幾乎是瞬間，而摩擦后卻是長(zhǎng)時(shí)間的冷卻。摩擦次數(shù)又不多，顯然這個(gè)不是事。
綜上所述，高壓線與受電弓的磨損問(wèn)題，我們最該擔(dān)心的不是高壓線，而是受電弓！
只要高鐵在跑，那么受電弓就會(huì)持續(xù)受到磨損，這種磨損實(shí)在是太可怕了，而解決方法如下：
首先是高壓線的設(shè)計(jì)
高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為“之”字形架設(shè)。
這種設(shè)計(jì)的目的是為了避免受電弓特定的某處持續(xù)與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有“空閑時(shí)間”散熱，磨損也會(huì)變得均勻，壽命也更長(zhǎng)。
說(shuō)起鐵軌上方的高壓線，不少人還有另一個(gè)疑問(wèn)，注意看線的根數(shù)。
鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。
而細(xì)節(jié)是這樣的
↓↓下方與受電弓接觸的地方并沒有一個(gè)結(jié)。
其次是電弓的設(shè)計(jì)
箭頭所指的地方為受電弓的“滑板”。
滑板通常由石墨制成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑板，更換方便易行，成本低廉。周期一般在兩周左右，質(zhì)量好的，可每月更換一次。但是高鐵時(shí)速300公里，受電弓的風(fēng)阻是非常大的，因此設(shè)計(jì)時(shí)很是有講究，既要讓其堅(jiān)實(shí)可靠，還要讓其盡量輕。
最后電弧放電問(wèn)題
實(shí)拍火車受電弓產(chǎn)生電火花
場(chǎng)面壯觀
↓↓
其實(shí)大家坐高鐵時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，咱們的高鐵是很難看到放電弧的，有人說(shuō)那是因?yàn)樵诎滋炜床坏健?/span>其實(shí)陰天時(shí)你也很少看到，咱們不較這個(gè)勁。
電弧放電其實(shí)對(duì)高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設(shè)計(jì)要求很高，運(yùn)行時(shí)，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恒定。
如果壓力值偏小，就會(huì)造成離線，而離線瞬間會(huì)產(chǎn)生電弧，電弧會(huì)讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。 但如果壓力值偏大，相應(yīng)地，磨損也會(huì)隨之增大，從而縮短高壓線和滑板的壽命。
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