電動車放樓下，電池被偷了，買個新電池，要四百左右。加上現在電動車管得嚴啊，也不敢買新電池了。就這放這兒了。沒車始終是不方便啊。于是想起了網上的大神，用280塊三星手機電池DIY電動車電池的神話。找出帖子，又仔細看了一下。于是研究起來了。
對于帖中的技術問題，很多壇友高手都指出來了。我也仔細分析了一下。加上我看帖時，已確認樓主安全使用了十個多月了。剛看帖子，發現樓主已安全使用一年了。
但樓主用的是4.2V的充電器一組一組的充的，等我去淘寶上找4.2V的充電器時，發現價格已從以前的二元多漲到四元多了，算下來14組成本不菲啊，而且樓主一年中用下來，充電器就壞了二次了。想到用平衡充，算了一下價格也差不多。于是就在網上找平衡充的資料價格，配套的充電器等。安全性來說，都是串起來用，樓主的沒事，我的也應該沒事。
方案定下來了，找電池，剛好手頭有一批聚合物鋰離子電池，09年的全新庫存貨。原裝保護板，雖然是國產電池，但怎么說也是品牌來的。現在聚合物鋰電池大降價，我這1500毫安的也不值錢了，這個型號的手機估計也沒什么人用了。與其低價處理，不如自己來DIY一個電動車電池來玩，反正是虧了。其間問到壇子里出電池的，算了一下，買電池怎么說也要300多元以上啊。3000毫安的8元左右吧，用四節3000的并，32元一組，14組448元，而且還沒保護板，麻煩。不如我這個1500毫安的，還帶保護板，怎么說也安全些吧。
找了個電池做單體試驗，用電子負載機測試，發現放電電流能達2A哦，這什么保護板啊。不過直接短路，馬上就關了，說明保護板還是有點用吧。充電時，當電池電壓在4V以下時，故意調高充電電壓，充電電流嚇人啊，但一旦電壓達到了4.1V以上，就算充電電壓8V，充電電流也為小電流，電池電壓達到4.2V時，開到10V的充電電壓，充電電流也為0。看來基本上用電動車上，放電是沒問題的。
清點了一下電池，約有120多塊，這時就想方案了。我的電動車是350W的電機。參考280塊手機電池DIY的測的電流，正常電流應該在5A左右，啟動和上坡肯定是要大，估計要超十安。原裝的電池用的是鉛酸電池，12V10AH的，以前用的是12AH的，現在鉛電池都減水了。按字面意思，10A的電流就應該夠了。但鉛電池放電CC要大，電機啟動時電流也大。電池就一百二十多塊，怎么組合呢？十個電池一并，這樣電流標稱上了15A 但只能13組串了，并且13組串還不夠數量。9個電池一并，電流標稱13.5A，只需要117塊電池就夠13串了。鋰電降壓快，正常工作電流在3.6V到3.8V左右吧。再加上線損，個人估計13串還是不行，最好用14串，好吧，14*9＝126 電池數量剛好， OK，就126塊電池。
方案定下來了馬上采購元器件。9月9號，在淘寶上買了平衡充，買了59V的充電器。然后有空就慢慢把電池焊并在一起了。時間一天天的過，其間有幾次需要電動車時，才想起電池沒焊好。日子就這樣一天天的過了，平衡充也到貨了，充電器也到貨了，就自己的手工焊接沒完成。
全新庫存的電池，先用膠布綁在一起
這個觸點比較蛋疼，不在正上面，而是在側面，所以只能這樣錯開放了
平衡充也到貨了。
買了平衡充，沒想到前幾天到了一批移動電源升壓板。要是早一點到我就不用買平衡充了
直接用那個5056的充電芯片，一組組來充電了，用14個5056，充電電流1A，充一次電14小時左右，這樣就省了平衡充的錢了，但是充電就麻煩一點，充電時所有電池組串起來的最好都斷開，還要設計一個13路的開關。唉，省錢是省錢，麻煩多了， 買了就買了吧，買了就按原方案做吧。
拍圖，寫文字，焊接，不容易，看官有分加分，沒分幫頂帖吧，謝謝
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電池全綁起來了。再測試一下吧
沒電的趕緊單個充電
焊好一組了，來測一下電流？放電電流12A！
這下子看清楚了吧，3.37V 電流12.09A 看來12A的電流是沒問題的。最大15A都試過了，不知道圖去那兒了。
至于電壓，可能線損太嚴重吧，這也是我要搞14串的原因了。
實話說我后悔了，126塊電池，每塊電池上要焊二條線，一共是252條線，說起來容易，做起來難啊，斷斷續續焊了好多天，找了個鐵盒子，剛好裝下。
找不到熱縮管，找到了一點套管，套起來吧
老天，我真的焊的要瘋了。
至于安全性，聚合物鋰離子電池的安全性，大家都應該知道了。比18650是要好很多。最壞的情況就是起鼓起火。起火一般是要外力損傷的情況下。爆炸的話聚合物的至少我沒見到過沒聽說過。但起鼓的話已見到很多了。因為聚合物電池表面是軟的，電芯有問題，只會起鼓了，不像18650電池，電芯有問題，又有個鋼外殼套著，力量放不出來，只好爆炸了。至于其它的鋼殼手機電池，鐵殼手機電池，遠不及聚合物來的安全。
這個電是酷派手機的原裝電池，帶原裝保護板，加上是聚合物的，安全性能應該不錯，這也是我選用的重要因素。
好吧，開始接保護板了，結果，第一次接錯了，大家看出來沒？
工作進行中
又重新焊好平衡充的線。
都給套上套子
接電動車的， 用粗一點的 線
差不多的，全接好了，用萬用表一個個檢測，無問題再插上控制板
裝進箱子里啦，話說這個鐵盒子剛剛好啊。
引了二條線，一條充電線一條放電線
好吧，全部裝好了，用萬用表檢測了電壓，無誤，開始充電了
標稱59V的充電器，4.2V*14組58.8V 59伏差不多嘛
充電時的電壓，燈沒轉燈
睡了一個晚上，轉燈了
充電器的電壓還是59.2V
但電池端的電壓，卻只有57.3V，怎么回事？
1.8V的電壓差去那兒了？充電器又轉燈了
聯系賣平衡充控制板的賣家，回答是有電池過充保護了，平衡充介入工作了，問需要多長時間，回答是看容量。
仔細量了一下，發現B3 B4真的電壓達4.24V了，當然，我的萬用表不太準 ，差不多是這個意思就行了
等不及了，自己用幾個電阻單獨給B3 B4放電，讓其電壓和別組的電壓差不多
放電也好慢的說
平衡充保護板介入時，紅圈區內有溫升，估計是電阻在放電降壓了
下午跑了五六公里后，又重新充電，測得的數據好吧， 下午跑了五六公里吧，感覺很好，啟動有力，電量指示燈基本上動都不動一下。
以前用鉛電池時，啟動時電量指示燈明顯要暗一燈現在就是擔心剎車充電時，會不會對電池保護板有損傷，因為我的控制器是帶剎車充電功能的。
想搞個大二極管串在電池中，暫時還沒找到，可不可以多用幾個1N4007并起來代替？
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10.2號 今天跑了約7到8公里，有上坡下坡。上坡時感覺比以前的電池還是稍好一點，但還是達不到摩托車的效果，到坡頂時還是有點吃力。估計和線太細，電流趕不上來有一點關系。上坡吃力時，電量才從四格降到三格總體感覺不錯，畢竟不用自己踩了 。
今天測試了直接把車對著墻加油門，發現控制器正常保護，電池暫時沒冒煙，哈
早上起來充電，電壓已上升到58.8V了，離充電器的59.2V的電壓還有點差別，不過比剛開始要好多了。說明平衡充已介入工作，正在慢慢平衡中了，從57.4 58.5，再到58.8，有進步。
