這次時隔了三年回上海，感受最大的變化，便是北京到上海有了高鐵。記得2009年底，武廣高鐵正式運營，聽說原本需要十多小時的路程，在3小時左右便能到達，心里就癢癢的，什么時候咱也能感受感受？
去年國慶后，應同學之邀，去天津游玩，搭乘的是京津城鐵。半個小時的路程，確實覺得速度把城市間的距離縮短了，各方面都方便多了。這次回上海參加高中班慶50周年，和同在北京工作的同學繆昕相約，一起坐京滬高鐵回去。
當年我們上高中的時候，全班同學有60人之多。畢業(yè)后的最初幾年大家還有來往，隨著年齡的增加，大家陸續(xù)結(jié)婚生兒，來往漸漸地少了。特別是在城市發(fā)展的改造過程中，幾乎所有的同學都搬了新家，各種聯(lián)系都中斷了。大約在十年前，有一位同學在友聯(lián)網(wǎng)的同學錄中開辟了“1961高三（1）班”。1961正是我們高中建班的年份，在短短的兩三年里，這個網(wǎng)絡(luò)班聚集了20來名同學。在滬幾位熱心的同學開始組織聚會，外出旅游活動。活動中，大家一方面增進了友情，一方面相互鼓勵，積極利用各種關(guān)系，繼續(xù)尋找尚未聯(lián)系上的同學。如今，已經(jīng)知道下落并聯(lián)系上同學，已有40多位。這些年來，只要我們回到上海，同學們都非常熱情地款待我們。可陰錯陽差，我和繆昕還從未兩人一起回去過。
記得上次我倆一起坐火車回上海，還是1965年暑假。那次，好像是通過他在清華大學買的北京至上海的直達慢車，硬座學生票，票價9.95元一張，行車時間48個小時。那個時候年輕，不知道什么叫累，其實最主要的還是為了省錢。在火車上兩天兩宿，大家還是挺開心的。一到晚上，有的就躺在座椅上，更多的人是鋪張報紙，直接睡在車廂的地板上。那車那叫慢，幾乎鐵路沿線的小站，站站都停，并隨時都會臨時停車，要給快車讓道。那次全程實際上用了51個小時。現(xiàn)在想想，這慢車，要多坐20多個小時，在車上多熬一宿，只省了不到4元錢。
這次乘高鐵，全程不到5個小時，終于實現(xiàn)了京滬之間能當天抵達，那叫一個痛快！和1965年那次相比，時間只是那次的十分之一，價格560元（加手續(xù)費5元），是那次的56倍。可那時候的10元錢，差不多是一般職工月工資的四分之一。而現(xiàn)在的車票價只是本人月退休工資的十分之一，應該說還是承受得起的。
2，高大寬敞的北京南站候車大廳，設(shè)在整個車站的頂層，旅客可按照提示，在就近的檢票口等候，檢票后有自動電梯將乘客送下月臺。
3，從這張北京南站的剖面圖上不難看出，由上至下，最上層為候車大廳，下一層是列車月臺。中間那層是和地面平行的，搭乘公交車的來往旅客，在這一層便可換乘。下面的兩層是地鐵的4號線和正在建設(shè)中的14號線（預計2014年底開通）。
4，這張北京南站的平面圖也可比較清楚地看出，這里已成為北京的一個交通樞紐。圖中南北的兩條紅線是地鐵4號線，而東西向的兩條藍線，則是地鐵14號線。
5，本人和繆昕正在候車。博友們應該都不認得他，他畢業(yè)于清華大學，他的兒子也是畢業(yè)于清華，就是大名鼎鼎“水木年華”唱歌組合中的繆杰。
6，北京南站月臺
7，高鐵列車每節(jié)車廂滿員85人。座椅和航空椅一樣，前面那個座椅背后有一個折疊小桌，椅子向后傾斜可供乘客睡靠。和航空椅不同的是列車椅可以整體進行180度的旋轉(zhuǎn)，使乘客一直面對前進的方向。
8，列車正點啟動，車速很快便達到每小時290公里以上。車外霧氣很大，不利于拍照，為了測試車輛的平穩(wěn)性，我將小瓶飲用水放在不寬的車窗臺上，非常平穩(wěn)。
9，G13次列車上午10點發(fā)車，下午14點55抵達，中途停靠濟南、南京兩站。11點半左右，列車到達濟南，圖為濟南車站一角。
10，過了濟南，我們用了午餐。列車有餐車，也推小車到車廂供應，圖為30元一份的快餐，還有50元一份的，好像是炒蝦仁。
11，午餐后，車外的霧氣散開一些，這是快到徐州時，淮北平原上的蔬菜大棚。
12，這是安徽蚌埠附近的一家水泥廠？
13，下午1點40分，列車駛過長江，圖中大家看到的是新建的南京大橋，
14，南京南站上下的旅客還不少，但空位完全被坐滿。該趟列車是全程對號的。
15，列車在南京南站駛出后不久，在紫金山下通過。可以說，高鐵列車的行車路線完全是新修的，以往坐火車到南京站，從來看不到紫金山天文臺的。
16，列車從南京駛出，已經(jīng)快2點了，還有一個小時就要到達上海？此時車廂指示屏幕上顯示出車速已經(jīng)提高到每小時305公里。
17，車速飛快，致使我們看不清列車所經(jīng)過的站名，從時間上估計，圖為江南常州、無錫一帶的魚塘。
18，這批住宅群，應該是在無錫市附近。
19，這是江南典型的農(nóng)村景色，豐收在望的田野，和新建的民居。
20，馳名全國的陽澄湖，當年是因為沙家浜，如今是湖中盛產(chǎn)的大閘蟹。
21，進入上海市城區(qū)，圖中為滬寧高速公路。
22，上海列車車務(wù)段內(nèi)停著幾十輛和諧號，這里離本次列車的終點站不遠了。
23，列車進入虹橋火車站前，經(jīng)過的立交橋。
24，列車準點到達虹橋火車站，圖為車站的月臺，
25，上海虹橋火車站的鳥瞰圖，其造型和北京南站不同。可以看出，車站的東側(cè)是上海虹橋機場T2航站樓。這里已經(jīng)成為航空、火車、地鐵、公交車、出租車交匯的交通樞紐。
26，上海虹橋火車站剖面圖。可以看出車站的每一層都是各有其用，并系統(tǒng)地為旅客提供各種方便。
27，圖為上海虹橋火車站的候車大廳，這是本人回京那天拍攝的。其造型和北京南站不一樣，但檢票口下月臺，大致相同。
