有些東西不是成本決定的，品牌是會(huì)溢價(jià)的。同款發(fā)動(dòng)機(jī)不止大眾和奧迪在用，同樣斯柯達(dá)，大眾，奧迪，保時(shí)捷，都在用，簡單的說同為大眾旗下公司，不可能花高價(jià)格去研制兩款同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，你應(yīng)該先說大眾哪里和奧迪一樣？
比如這么說吧，發(fā)動(dòng)機(jī)只是型號(hào)一樣，內(nèi)部設(shè)計(jì)不同，不說國外的有分層技術(shù)更加不同。國內(nèi)的閹割了分層，但是多了一個(gè)節(jié)氣門。另外還有AVS等應(yīng)用。此外，新技術(shù)會(huì)在奧迪上應(yīng)用，加上加工廠做工也不同，因此除了EA888幾個(gè)字母和數(shù)字一樣，其他的都不一樣。
在MQB平臺(tái)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置的，例如大眾邁騰、途昂以及斯柯達(dá)速派、柯迪亞克，而在MLB平臺(tái)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則是縱置的，例如大眾輝昂，奧迪A4L。很多消費(fèi)者認(rèn)為同是搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾斯柯達(dá)旗下的車與奧迪旗下的車沒什么區(qū)別，但實(shí)際上，兩者有很多不同點(diǎn)。
1、增壓技術(shù)
大眾斯柯達(dá)旗下配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，尾標(biāo)都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標(biāo)都是“TFSI”。首先我們來解釋一下，這個(gè)尾標(biāo)是什么意思。
TSI全稱“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多國人印象中是渦輪增壓的意思，實(shí)際上，大眾EA888系列中的“T”，代表的是渦輪增壓+機(jī)械增壓。但是，國內(nèi)的大眾斯柯達(dá)在國內(nèi)的車，2.0T都是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒有機(jī)械增壓。另外，國內(nèi)的大眾車同樣沒有“F”，也就是燃油分層噴射。
2、燃油分層噴射
TFSI全稱“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，國內(nèi)部分奧迪車的“F”（分層燃燒）是真是存在的，燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。所以，奧迪A4L使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有直噴+電噴兩種進(jìn)氣方式，相互之間協(xié)同工作，提高燃油熱效率。
3、可變氣門正時(shí)/升程
EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT），這是一種通過改變氣門開啟時(shí)間長短來達(dá)到提高進(jìn)排氣效率，從而達(dá)到提高燃燒效率的技術(shù)，目前已經(jīng)算是各個(gè)品牌的標(biāo)準(zhǔn)配置，只不過叫法不同。
但奧迪使用的EA888 2.0T多了一項(xiàng)可變氣門升程技術(shù)，也就是可變氣門正時(shí)+升程，不僅能改變氣門開啟時(shí)間，還能改變氣門開啟大小。這項(xiàng)技術(shù)用的不多，最有名的算是本田的i-VTEC，其他品牌一般只有高端車上才使用，例如奧迪A4。
總的來說，大眾邁騰、斯柯達(dá)速派等大眾MQB橫置平臺(tái)的車，其使用的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)這三項(xiàng)技術(shù)；而奧迪A4L、大眾輝昂這些MLB縱置平臺(tái)的車，其使用的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、多點(diǎn)電噴、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程五項(xiàng)技術(shù)，其中直噴與電噴的組合就是分層燃燒。但這依舊不是“完全體”，國外的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了一項(xiàng)斷缸系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓四個(gè)氣缸變成兩個(gè)氣缸工作，另外兩個(gè)“空轉(zhuǎn)”，達(dá)到省油的目的。
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