但是，未來
你乘坐的BRT可能就會變成這樣子↓↓
無需軌道
自動駕駛
運力更強
太炫酷了有木有？！
這種以前僅存在科幻電影里的畫面
已經成為現實！
它就是↓↓
智
軌
列
車
@所有廈門人
有一個超棒的好消息↓↓
在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發展論壇”上
展出了一列智軌列車模型
記者現場看到
這種智軌列車的“亮點”多多:
它不僅運行起來沒聲音
而且車身下沒有軌道
車上方沒有“小辮子”（受電弓）
廈門市交通運輸局副局長師強透露
今年，我市將考慮建設
長度為3公里的智軌列車試驗段
通過運行情況再決定是否推廣使用
為什么要引進智軌列車？
師強告訴記者
地鐵屬于大運量，公交屬于小運量
智軌列車屬于中運量
引入可填補廈門公共交通中運量的空白
“我們這次不僅把車子引進來，
產業也要引進來”。
師強說
廈門在發展智能軌道交通上
有得天獨厚的條件
目前，智能軌道面臨的最大問題即是路權問題，廈門BRT擁有專有路權，許多企業都想在廈門做試點。
師強透露，在5G技術的支持下，未來，廈門BRT上極有可能最先采用無人駕駛的技術。
關于智軌列車
你想知道的都在這里啦
5月8日，全球首條智能軌道快運系統示范線——株洲智軌A1線路（首期）在湖南株洲城區開通試運行。
它形似地鐵，卻不是地鐵。
智軌列車車廂內飾與地鐵相似，電子顯示屏及時提示到站位置。
中車株洲電力機車研究所有限公司相關負責人介紹，智軌列車的“腳”是若干組膠輪，也就是說，它無需軌道就能跑。
這大大降低了建設成本和周期：根據湖南株洲已開通的全球首條智軌列車線路測算，其造價為每公里3000萬元到4000萬元，而有軌電車造價普遍在每公里1億元以上。
而且，智軌列車不用挖隧道，不會對城市造成影響，它通過識別路面上的標線，就可以行駛。
城市道路為智軌列車設定了專用車道。
智軌車輛采用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
智軌列車的“肚量”也不小。以三節編組的智軌列車為例，其車長31.65米，車寬2.65米，最大載客人數307人，最高車速70公里/小時。
在運量方面，其比常規公交或BRT50人-100人的運量大，比地鐵的500人以上要少，“引入智軌列車，將彌補我市中運量公交系統的空白。”一位業內人士說。
智軌列車通常3節編組的載客量可超過300人，與同區段的有軌電車大致相同。
對于“智軌列車較長，轉彎半徑會不會很大進而影響適用性”這一問題，中車株洲相關負責人說，智軌列車的車軸很多，每個軸都能轉向，通過先進的控制技術，所有的軸實現協同轉向，最小轉彎半徑為15米，和常規公交車差不多。
在技術方面，智軌列車使用自身電力驅動，節能環保，“充滿電一次可以跑約50公里。”該負責人說，“大家不用擔心充電的問題。白天，可以使用站點的充電裝置快充，充電10分鐘可續航約25公里；夜間停在首末站用充電槍慢充，可以延長電池壽命。”
站臺上的兩個“小翅膀”就是它的充電裝置。
另外，智軌列車的“智”還體現在自動駕駛方面——其通過車載PIS（乘客信息系統）、CCTV（監控系統）、音頻信息系統、車載GPS定位等系統與控制中心、地面信號系統雙向通訊，對車輛及行駛狀態實行監控。
技術人員告訴記者，一般而言，駕駛員的招聘上需要有A1駕駛證，此外還需要經過兩個月至三個月的培訓，考取P駕駛證。
智軌列車駕駛室的儀表盤。
駕駛室內，司機基本全程不用操作方向盤。
中車株洲相關負責人表示，廈門的BRT最適合智軌列車，“BRT硬件指標完全符合智軌列車運行要求。”他說，“目前廈門BRT每天30多萬人的運量已經滿負荷，使用智軌列車可以直接提升運力。”
除了智軌列車
昨天的論壇上還有好消息↓↓
今年廈門將建成兩條公交專用道
在綠色交通發展上，廈門始終堅持公交優先原則。
師強說，今年年底
廈門將建成湖濱南路、嘉禾路
兩條“一縱一橫”的公交專用道
早高峰和晚高峰階段
公交專用道僅允許公交車通行
目前
早高峰和晚高峰的具體時段還在探討中
“翔安隧道、海滄大橋比較堵，該模式成功后，可能會推廣到這兩個地方。”師強告訴記者，公交車運量大，通過節省路上時間，可以讓市民感受到公共交通的便利。
值得一提的是
與以往公交專用道概念不同
此次公交專用道的建設
可以讓公交真正快起來
廈門公交集團董事長陳衛文介紹
通過智能系統
當公交車快行駛到紅綠燈處時
燈控系統自動感應
紅燈將自動變為綠燈
僅讓公交車通行
目前，金龍客車已經按照5G標準生產公交車，燈控等系統也面臨改造。
陳衛文說
通過網聯系統
把車和路、車和車、車和站之間關聯起來
未來公交車可以緊貼路沿石停靠
還不會摩擦到車身
乘客上下車更安全
“我們希望讓駕駛員越來越輕松，降低他們的負荷，讓他們可以更好地為市民服務”。
這么多令人振奮的好消息
趕緊點個zan
一起期待廈門的交通更加便利！
