汽車制造商、公用事業(yè)公司和石油公司與柯達、百事達和梅西百貨有什么共同之處呢？那就是在技術創(chuàng)新和社會規(guī)范的壓力下，他們的商業(yè)模式正在迅速消失。
5個國家已經(jīng)宣布了結束汽油和柴油汽車銷售的日期:挪威(2025年)、德國和印度(2030年)、法國和英國(2040年)。許多其他公司正準備效仿，證明電動汽車即將走向全球，并遵循大眾市場的采用曲線。
雖然這些政府禁令是受歡迎的，但它們甚至可能都不是必要的。在歐洲，電動汽車(EV)的總擁有成本已經(jīng)與大多數(shù)內(nèi)燃機車類似。隨著電池技術的快速發(fā)展，電動汽車的所有權成本很快就會大大降低。
事實上，傳統(tǒng)汽車不會僅僅因為環(huán)境問題而消失，而且因為電動汽車的操作和安全都比較便宜，因為汽車和電池的位置降低了正面碰撞的傷害風險，以及汽車翻滾的可能性。
更便宜、更清潔、更安全的汽車將不可避免地贏得市場。唯一的問題是這需要多長時間。
現(xiàn)在的汽車制造商正意識到向電動汽車過渡的緊迫性。在經(jīng)歷了柴油排放丑聞的瀕死體驗之后，大眾汽車正引領著這一轉(zhuǎn)變，計劃于2025年推出電池工廠和30款電動車型，每年的銷量為200萬至300萬輛(占其年銷量的20%至30%)。
沃爾沃(一家中國企業(yè))最近宣布，其所有車型將在2019年推出電動汽車，這進一步表明了中國電動汽車的轉(zhuǎn)變——中國已經(jīng)是世界上最大的電動汽車市場。
隨著技術和政策將世界經(jīng)濟轉(zhuǎn)向低碳模式，汽車制造商只是一個被迫重塑自身的行業(yè)的一個例子。電力公司是另一個。幾乎沒有哪個行業(yè)能從中受益，相反，從這種轉(zhuǎn)變中失去了很多。
就在幾年前，許多專家還在預測大型公用事業(yè)和集中式電網(wǎng)的消亡，分布式太陽能安裝在屋頂上，取代了世界。事實上，太陽能近年來呈指數(shù)級增長，僅從2015年到2016年就增長了50%。但這主要是通過建造大型太陽能農(nóng)場，而不是屋頂太陽能發(fā)電。
根據(jù)高盛(Goldman Sachs)的數(shù)據(jù)，到2030年，可再生能源將占到全球能源結構的一半。即使是現(xiàn)在，風能的成本，以及許多地方的太陽能，都低于天然氣、煤炭和核能。這是真的沒有補貼。
汽車行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)型，以及公用事業(yè)公司向可再生能源的轉(zhuǎn)變都是有關聯(lián)的。電動汽車將增加對電力的需求，以及電網(wǎng)基礎設施，以支持充電站和在家充電。隨著新的電池技術的發(fā)展，諸如固態(tài)電池、電動汽車和可再生能源等的電力儲存技術正進入到采用曲線的陡坡階段。
這些快速的變化將使石油和天然氣工業(yè)陷入危機。高盛(Goldman Sachs)最近表示，石油需求可能在2024年之前達到峰值——而傳統(tǒng)分析則顯示，石油需求將在2040年及以后上升。
一些公司，如道達爾和挪威國家石油公司已經(jīng)預見未來了，他們的目標是成為“能源公司”，專注于所有形式的能源，包括太陽能和風能。其他公司將繼續(xù)經(jīng)營失敗的勘探、鉆井和分銷的商業(yè)模式，只會遇到與煤炭行業(yè)相同的結局。
許多這些變化已經(jīng)眾所周知，大多數(shù)決策者意識到需要重塑整個行業(yè)。然而，這種改造的速度是有問題的。氣候變化的時鐘正在滴答作響，未來幾年對確保地球溫度不會上漲超過2度的關鍵節(jié)點是至關重要的，這是巴黎氣候會議的目標。
所有這些技術變革都是相互聯(lián)系、相互強化的。這些進步對我們的未來有著巨大的承諾，并將改變并創(chuàng)造數(shù)萬億美元的財富?，F(xiàn)在是商界領袖、決策者、消費者和公民接受新技術和動搖現(xiàn)狀的時候了。
