ЛАЗ-695（1956-1958）城市公交車——由前蘇聯(lián)烏克蘭利沃夫汽車制造廠生產(chǎn)，是該汽車廠生產(chǎn)的第一輛公共汽車，更是蘇聯(lián)汽車工業(yè)改革的象征。1955年以斯大林命名的莫斯科汽車廠轉(zhuǎn)移到該廠，著手研發(fā)新一代公交車以取代老舊過時的“吉斯”-155。50年代中期，具有流暢的車身線條和大窗戶的尖端造型已經(jīng)成為歐洲最先進的公交車的典型特征。所以設(shè)計之初，研發(fā)團隊從歐洲購買了Magirus，Neoplan，Mercedes等品牌的公交車樣本進行研究，最后決定新產(chǎn)品外部樣式以Magirus為藍本，而設(shè)計和結(jié)構(gòu)方面參考Mercedes的經(jīng)驗，1957年1月第一輛原型車問世。
新產(chǎn)品采用了后置發(fā)動機，由原來的“吉爾”-124的汽油發(fā)動機提供動力，5.5升，直列六缸109馬力，匹配5速手動變速箱，最高時速86公里/小時，油耗35-40升。
在車身框架方面，利沃夫的設(shè)計更輕巧，更精致。車身的底部由帶有縱向梁和橫向的焊接框架連接，金屬地板連接基座， 通道由硬鋁制成，側(cè)面是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)。
公共汽車的玻璃表面很大，屋頂?shù)囊徊糠峙c寬敞的側(cè)窗一起上釉。上部的窗戶裝有滑動玻璃，后玻璃和車頂玻璃由5-6毫米厚的有機玻璃制成。
缺點：座椅和門之間的通道不夠?qū)挘l(fā)動機艙占用了大量空間。車架設(shè)計雖然在應(yīng)變測量中表現(xiàn)出足夠的剛度，但并未考慮制動時作用的軸和啟動時驅(qū)動軸的反作用扭距。另外，薄壁管狀和薄鐵框架的結(jié)構(gòu)一經(jīng)腐蝕壽命會很短。
優(yōu)點：帶有滑動通風孔的超薄窗柱，車頂半徑傾斜處內(nèi)置的弧形玻璃使公交車顯得輕盈，通風。車身和尾部的曲線增強了視覺效果。
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