開篇語
“EA888”一個老生常談的話題，從誕生至今，汽修人從來沒有停止過的一個話題。談論了這么多年，到今天，這個話題依然在延續。
EA888三代發動機從投放市場到今天，很大一部分車輛已經開始進入維修期，一些問題也隨之暴露出來，但是很多問題還沒有得到非專業人員的重視，整理此文，希望在遇見本文描述問題時候少走彎路。
——小編
一、高壓燃油泵異響
問題描述：
高壓油泵工作時聲音大，被認為是異響，錯誤的更換高壓油泵。
涉及范圍：
EA888 Gen3 1.8L 橫置發動機
供應商：聯合電子
產生機理：
同EA211發動機的原理相同，聲音來自高壓燃油泵的“粘連效應”，屬于正常現象。
高壓的建立和泄壓過程中，在閥體和閥座之間產生較強的“粘連力”。出口閥開啟會伴隨著液體的流動和壓力的沖擊而產生聲音。“粘連力”的大小影響著出口閥開啟會產生生的聲音大小。
由于來自制造、燃油、環境條件差異， 導致“粘連力”的大小也不同，因而不同車輛存在可接受范圍內的有聲音偏差；
售后處理：
冷車啟動時聲音明顯，轉度提高到1800r/min 以上后，聲音減弱或消失。
建議向客戶解釋聲音產生機理，避免高壓油泵的維修；
上面案例中，因為盲目維修，導致錯誤的更換高壓油泵而導致的返修是比較多見的，所以在三代發動機上，如果是聯合電子的高壓油泵，切勿盲目更換，否則會導致抱怨。
總結下，遇見三代發動機高壓燃油泵異響，首先判斷響聲來源，如果確定高壓泵，和客戶解釋清楚，不必更換。
寒冷地區建議車主有良好的駕駛習慣：高速行駛完畢，停車后讓發動機怠速十幾秒后熄火；冷車啟動后稍微暖一下再踩油門；看看技術手冊，保養時候不要隨便更換不符合三代發動機技術要求的機油，機油粘度等級要和EA888三代發動機匹配，添加劑不要亂?。
——你的錯不要讓車主買單
二、油底殼下體放油螺栓漏油
問題描述：
由于錯誤的維修，導致油底殼下體放油螺栓處漏油。
涉及范圍：
EA888 Gen3 1.8L/2.0L
原因:
維修保養后，由于使用了過大的擰緊力矩，導致油底殼下體和放油螺栓連接的殼體處出現變形，導致不密封泄露。
售后處理：
1.針對該部位維修保養時，需更換新的螺栓和墊片
2.使用規定的30Nm的力矩進行擰緊
新舊狀態油底殼放油螺栓處對比（首臺號CUFB57575, ZP4:2017.09.24）；
新狀態的油底殼對該問題有明顯的改善作用，但是也必須按要求進行維修保養
小編的話：
油底殼的放油螺絲是日常維修保養中一個小的不能再小的環節。但是維修規范很重要，傳統維修經驗并不能完全替代技術規范要求，對于一些螺絲，必須用規定的扭緊力矩才能實現最佳技術狀態，小事情反應大問題。
對維修人員說的話：現在好多發動機換油保養，已經不拆油底殼螺絲放油了，都是免拆抽機油，抽油后加油。新車沒問題，行駛一定里程的發動機，如果湊巧機油選型錯誤，保養不規范，諸多原因湊到一起，那么發動機內部結膠積炭在所難免，我們在日常換油保養之前通常會對發動機進行潤滑油路的清洗保養作業。如果，小編說如果你對這樣保養不當的發動機進行了潤滑系統清洗，一定不要偷懶，一定要拆掉油底殼螺絲進行一次徹底放油，一定要做。
對車主的話：車子的保養是日常養護，現代發動機故障率已經很低了，良好的駕駛習慣，正確的保養習慣，潤滑系統不是等到內部結焦碳化，積炭嚴重了再清洗，良好的保養會防患于未然，不要什么添加劑保健品都一股腦的往發動機里面加，多聽聽專業維修師傅的建議，不要網上道聽途說。車子和人一樣，保健品亂吃，吃多了同樣會有副作用。
三、點火線圈斷裂
問題描述：
發動機抖動，失火，點火線圈故障，拆解發現點火線圈橡膠斷裂 更換火花塞時，點火線圈橡膠斷裂導致損壞 故障多為長里程抱怨，里程范圍為15000km以上。
涉及范圍：
邁騰B8L，Golf GTI，CC
問題原因：
1.Gen3點火線圈設計特點，導致在拆卸時右上圖中紅圈部位會承受拉伸力和剪切力，此位置為斷裂薄弱點；
2.未使用正確的拆卸工具和拆卸方法，會增加點火線圈斷裂風險。
保養操作：
1.嚴格按照保養手冊中的相關規定拆卸安裝點火線圈，并使用手冊中規定的專用工具T10530 ；
2.安裝火花塞時，用硅基潤滑脂潤滑點火線圈，在于火花塞接觸的橡膠管口四周涂抹薄薄一層， 潤滑脂型號：Molykote G5008， 用量約為（0.13±0.05g）；
3.使用工具T10530拆卸點火線圈時，應勻速緩慢，垂直向上拔出，切不可過快或拔歪；
4.盡量等車涼下來后，再對點火線圈進行拆卸；
5.安裝點火線圈裝配螺栓時，應使用力矩扳手，擰緊力矩不得超過10Nm。
以下為小編補刀：
裝配工藝在今天對操作的規范性依賴更加明顯，因為材料變化，如果不按照規范標準操作，就會導致不必要的損壞/損傷。有些損傷可能是永久性的，比如拆裝點火線圈/火花塞這樣的“小活”，看著不怎么重要，但是經常會遇見“售后保養更換火花塞時點火線圈安裝螺栓損壞，發動機罩蓋螺栓孔螺紋損壞”的情況，遇見這樣的情況，排除材料本身原因以外，更多的是和操作的規范性有關系，所以，對于這類“嬌氣”的發動機結構，就要求我們在維修保養工作中認真對代，否則可能就會因為小疏忽導致大事故。
不是危言聳聽，因為“售后保養更換火花塞時點火線圈安裝螺栓損壞，發動機罩蓋螺栓孔螺紋損壞”如果螺紋口無法修復，可能需要更換氣門室蓋，遺憾的是EA888的氣門室蓋和汽缸蓋是一個總成，不能單獨更換，正所謂細思則恐，有些事想想就怕......
規范操作說一下，摘自維修手冊。
1.嚴格按照保養維修操作手冊要求，避免誤操作導致螺栓，螺紋孔或罩蓋損壞
2.優化操作手法，降低售后維修保養過程中多次拆裝導致的螺栓孔疲勞損傷風險
（1）工具標準化： 應使用手動工具（如棘輪），禁止使用電槍
（2）保證清潔度： 拆下螺栓后，應將螺紋孔內與螺栓上的鋁屑清除干凈
（3）先預帶再打緊： 應用手將螺栓預帶至螺栓完全進入螺紋孔，直到用手無法繼續擰動時才可裝配
（4）避免二次損傷： 預帶過程中如發現阻力突然升高，應迅速停止預帶并將螺栓反向慢慢退出
（5）避免疲勞斷裂： 如發現螺栓或螺紋孔有損壞現象，應更換螺栓，進行攻絲方法進行維修
（6）避免過度打緊： 裝配點火線圈安裝螺栓應使用力矩扳手，擰緊力矩不得超過10Nm
——真知源于實踐
【全文完】
大眾奧迪如何成就高手
——圓夢
