70年70車丨在進口車的世界里，它才稱得上是“經典中的經典”
提起大眾汽車，你會有什么樣的印象？也許包括我在內的很多人都會回答：“套娃嚴重，傻傻分不清楚.....”
的確，近些年來采用平臺模塊化生產的大眾汽車，旗下產品在外形設計上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。不過，大眾旗下也并非完全沒有“個性分子”存在。譬如有著“最美大眾”稱號的大眾CC、堪稱經典的大眾甲殼蟲等，這些車型由于造型新穎，很多人都對他們留有深刻的印象。 今天，我們就給大家說說大眾甲殼蟲，這款創造無數神話、生命周期長達81年的個性化產品。雖然它已于2019年7月宣布停產，但卻成了很多忠實粉絲心中難以磨滅的回憶。風水輪流轉，也或許一天，它會選擇卷土重來，誰知道呢！銷量神話，產量突破2000萬
如果追溯起甲殼蟲的誕生，其實源自當時希特勒的一個美好愿景。希特勒希望在新建成的高速公路上，可以跑著很多普通百姓都能買得起的車子。而這個任務，則交給了費迪南德·保時捷先生。至于原因，正式因為1931年他剛創辦了保時捷汽車公司。當時的希特勒，對于這款車擁有很具體的要求。首先，這臺車要能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間。最高時速要突破100km/h。而且，百公里油耗不能超過7升，車價不得超過當時大多數百姓一年的收入。于是，直到1935年，第一代甲殼蟲的樣車正式下線了。搭載最大功率僅為16千瓦的0.7升直列四缸發動機。由于當時的造型與甲殼蟲相似度很高，所以被人戲稱為Beetle。而這臺車并沒有著急量產，反而是經過了多種的測試、調試。最終到1938年，第一代甲殼蟲的量產版本正式下線。不過由于戰爭的原因，第一代甲殼蟲初期并沒有大規模生產。戰后，第一代甲殼蟲才開始大量供應。而且還出口到美國等29個國家。時間一晃，第一代甲殼蟲已經征戰了半個世紀之久。2003年7月30日，最后一輛初代甲殼蟲駛出工廠。至此，當時的初代甲殼蟲累計產量已經突破了2000萬輛。家喻戶曉，知名度越來越高
1997年，基于第四代高爾夫的PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲正式誕生。它的產地包括了德國、越南和墨西哥。動力上則搭載了1.4L-3.2L排量內的多款汽油機與柴油機。也就是這一代車型的甲殼蟲，被大眾汽車正式帶到了中國市場銷售。到了國內后，為了追求大家的喜好，大把甲殼蟲的發動機換成了大家喜聞樂見的渦輪增壓發動機：1.8T和2.0L。但定價定在了20-40萬區間。這個放在現在都不算便宜的價格，當年的確讓不少喜歡它的朋友都看完悻悻離去。不過，畢竟進口大眾車在當時的確比較高級。所以即使當時大多數人都買不起，但不妨礙大家對它的印象很深刻。甚至有人認為，這就是大眾用來對標Mini的豪華車。總而言之，當時買這臺車的人可以說是非富即貴。直到2011年，第三代甲殼蟲問世。它也是基于第五、第六代的高爾夫車型打造而來。雖然呆萌圓潤的造型并沒有改動，但是細節上的點綴讓它看起來都更憨態可掬。而且整車在科技配置、內裝材料和做工也都有提升，整體還是不錯的。然而，隨著車市不景氣，越來越多的品牌都在拋價銷售。如此一來，進口身份的甲殼蟲優勢就變得越來越小了。最終，隨著市場的不斷萎縮，本就不怎么火爆的這臺第三代甲殼蟲正式決定于2019年7月份停產，從此正式告別歷史舞臺。結語：雖然我并非大眾粉絲，但我卻認為其是甲殼蟲才是大眾汽車最值得載入史冊的車型之一。畢竟80多年風雨兼程，一直挺到2019年，這在當下汽車工業史上已經算得上是奇跡般的成績。而且，與其讓這位高齡老將在市場中繼續漂泊不定的，其實到不如像現在一般功成身退，以此換來人們對于大眾汽車更多的尊重和認識。
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