長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬
線路名片
長沙地鐵3號線一期工程，全長36.4公里，25座車站，途經大王山片區、洋湖新城、岳麓大學城、賀龍體育中心、侯家塘-東塘商圈、長沙火車站、烈士公園、長沙學院、星沙等重要區域和樞紐地帶；
長沙地鐵5號線一期工程，全長22.42公里, 18座車站，連接雨花區、芙蓉區、開福區和長沙縣，串聯眾多大型居住片區和多所醫院、多所職業技術學院，及湖南廣電、馬欄山文創園、萬家麗商圈、省植物園等重要城市功能中心。
6月28日11時28分，長沙地鐵3號線、5號線一期工程正式載客初期運營，標志著長沙市軌道交通前兩期建設規劃實施圓滿收官，長沙地鐵駛入“全面網絡化”運營時代，這也是長沙有史以來首次同年乃至同日開通兩條地鐵線路。至此，長沙市軌道交通運營里程達161.05公里，車站114座，市民可乘坐地鐵直達長沙城區六區一縣，長沙城區實現“半小時地鐵生活圈”。
長沙人民出行多了兩條地鐵線路。均為長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝
體驗
地鐵覆蓋六區一縣
40分鐘從星沙直達洋湖
28日，記者來到地鐵月湖公園北站。這里是地鐵3號線和地鐵5號線的換乘站，進站入口處代表自然的綠色3號線標識和代表活力的黃色5號線標識清晰可見。
記者坐上3號線列車一路往東，發現不少乘客都是前往長沙縣工作或辦事的。
家住月湖公園附近某小區的王先生在長沙經開區工作，以往上下班都是開車，加上堵車的時間，單程6公里左右的距離通勤時間卻要半個小時。如今地鐵3號線開通后，一個2元的起步價就能抵達單位附近，即使加上步行的時間，整體用時不會超過20分鐘，環保、省錢又省心。
經過地鐵湘龍站后，記者便抵達地鐵星沙站，全程僅6分鐘。
記者看到，地鐵星沙站位于長沙縣的核心城區，站內運用“花瓣”造型滿鋪營造繁華商圈的良好商業氛圍，是地鐵3號線的特色站之一。
“地鐵的開通，從心理上拉近星沙與主城區的距離。”得知地鐵開通，家住長沙縣尚城小區的黃女士特意要去烈士公園逛一圈。她告訴記者，自己周末喜歡到烈士公園等地游玩，可是開車太累，搭車又太貴，出一趟門要在心理上做一番工作。
坐上列車一路向西南行駛，記者發現列車上不少是前往洋湖濕地公園游玩的市民。記者體驗發現，地鐵的開通，讓城區東北與西南之間的往來更方便，從星沙到洋湖，40分鐘便能穿城而過、輕松直達。
作為長沙開通運營的第二條南北線路，地鐵5號線的開通緩解了主城區東部南北向的交通壓力。
“全程20分鐘和3元錢的花費，即使是不堵車走萬家麗高架，也比不上坐地鐵帶來的輕松、快捷。”在地鐵5號線開通首日，在芙蓉區政府附近上班的廖女士特意沒有開車，下班后選擇乘地鐵返回位于長沙大學附近的家。
記者了解到，地鐵3、5號線初期運營后，長沙主城區的六區一縣實現了地鐵全覆蓋。
馬王堆站提煉馬王堆漢墓結構空間特點，巧妙運用于天花吊頂，展現西漢文化特色。
服務
夏季均設強弱冷車廂
支持多種方式購票過閘
記者發現，有了地鐵1、2、4號線的設計和運營基礎，長沙地鐵3、5號線的更具特色和人性化。
比如，長沙地鐵車站在設計上秉承著弘揚傳承湖湘文化的思路，這一思路在地鐵3、5號線上得到了延續。地鐵3號線全線車站裝修以“綠動星城”為主題，突出自然生態環境美好，站內綠色的裝飾讓夏日中的乘客感到無比涼爽；5號線全線車站裝修以“星城綻放”為設計理念，結合長沙現代文化元素特征為背景，是一條以表現工業、商業及傳媒快速發展為主導的時尚現代線。
同時，地鐵3、5號線重點打造了共10座特色站點，比如地鐵3號線靈官渡站“輪渡盤”的造型，鮮明點明湘江渡口承載長沙文化和歷史發展的主題；地鐵5號線馬王堆站，則通過現代手法結合西漢歷史文化元素，讓“歷史與現代”交融對話。
在細節設計上，長沙地鐵3、5號線十分人性化。
針對不同乘客對同一車廂溫度感受不一樣的情況，地鐵3、5號線所有列車夏季均設置強冷和弱冷車廂，并在站臺屏蔽門上增加了車廂溫度指示標識，讓乘客在候車時就能了解車廂內溫度，方便不同乘客選擇。
同時，地鐵3、5號線全線各站都配備了母嬰室等便民設施，母嬰室內部配備有桌椅等設備，給乘客出行提供溫馨又溫暖的服務。
在購票方面，每個車站售票機和閘機均支持網絡業務功能，乘客既可在售檢票上通過微信、支付寶、和包、銀聯等多種在線支付渠道購票，又可通過長沙地鐵、和包、公交、我的長沙等多種APP掃碼過閘，乘車體驗更加靈活、便捷。
運營時間上，地鐵3、5號線和地鐵1、2、4號線保持同步，即首班車6時30分，末班車為23時。
與地鐵1、2、4號線開通初期的行車間隔相比，地鐵3、5號線要更短。地鐵3、5號線開通初期工作日及周末最短行車間隔分別是7分34秒、7分20秒，節假日最短行車間隔分別是6分48秒、6分17秒，后期也會根據客流及運營情況逐步縮短。3、5號線一期工程單程跑完全程分別需要64分鐘和41分鐘。
市民出行更便捷。
換乘
地鐵間換乘站達12座
公交軌道接駁率達80%
隨著長沙地鐵網絡的完善，乘坐公共交通工具出行成了不少市民的首選。
長沙地鐵3、5號線初期運營后，將新增換乘站6座——3號線的侯家塘站、長沙火車站、阜埠河站、月湖公園北站可分別與1、2、4、5號線換乘，5號線的萬家麗廣場站、圭塘站可分別與2、4號線換乘。
至此，長沙市軌道交通線網既有地鐵與地鐵換乘站已達12座。分別是五一廣場站、沙灣公園站、火車南站、光達站、阜埠河站、侯家塘站、火車站、月湖公園北站、黃土嶺站、萬家麗廣場站、溁灣鎮站、圭塘站。另外，觀沙嶺站、樹木嶺站、錦泰廣場站、中信廣場站可與長株潭城際鐵路實現站內或站外換乘。
另一方面，針對地鐵新線路開通，長沙進行了對應的公交配套優化。
長沙市城市公共交通事務中心主任周運秋介紹，通過公交接駁地鐵的出行方式受到不少市民歡迎。隨著地鐵3號線、5號線開通，經過對應的公交配套優化，目前全市公交線路與軌道交通的接駁率達到了80%，進一步方便市民乘坐公共交通工具出行。
經優化調整后，地鐵3號線一期工程每個車站平均接駁公交線路達12條。全線共布設45處接駁公交停靠車站，其中保留15處、新建9處、恢復15處、遷移6處。另外，15處公交停靠車站的站名變更為與地鐵車站同名。
經優化調整后，地鐵5號線一期工程每個車站平均接駁公交線路9條。全線共布設34處接駁公交停靠車站，其中保留5處、新建4處、恢復9處、遷移16處。另外，12處公交停靠車站的站名變更為與地鐵車站同名。
和全國大多數省會城市相比，長沙地鐵票價處于中等偏低水平。地鐵3、5號線開通后，繼續實行“同網同價”，均為2元6公里起步，超過6公里采用“遞遠遞減”原則進行計價，3號線最高票價7元，5號線全程最高票價5元，與1、2、4號線換乘最高票價仍為7元。這也意味著載客線路增加，運營里程增加，票價卻不增加。
