現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多插電式混合動(dòng)力汽車（英文簡(jiǎn)稱PHEV），它們的工信部油耗低至百公里1~2升。很多人感到特別的困惑：這種車型的油耗怎么會(huì)這么低呢？這是真的嗎？聽(tīng)說(shuō)世界上混合動(dòng)力汽車技術(shù)最先進(jìn)的豐田汽車，百公里油耗也在4~5升，難道它的技術(shù)比豐田公司還先進(jìn)嗎？這么先進(jìn)的技術(shù)為什么不全世界推廣，拯救人類的能源危機(jī)呢？
首先非常明確告訴你的是：插電式混合動(dòng)力汽車低油耗確實(shí)是真的。不過(guò)如果你知道了插電式混合動(dòng)力汽車的油耗測(cè)試方法，我相信你一定會(huì)忍俊不禁的，并且會(huì)在心里默默的罵一句：臥槽，這不是耍流氓嘛！
首先我們來(lái)看看什么是插電式混合動(dòng)力汽車以及它的工作模式是怎樣的。混合動(dòng)力汽車是指在汽車上指的是至少擁有兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的車輛。絕大部分的混合動(dòng)力都是汽油-電動(dòng)混合驅(qū)動(dòng)，它通常能夠行駛在純電動(dòng)模式、純油模式以及油電混合模式三種模式下工作，最通俗的理解就是雙人自行車。
混合動(dòng)力汽車（HEV）一般都是由一臺(tái)高燃效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、2~3個(gè)電動(dòng)機(jī)以及一塊動(dòng)力電池組成，它是不需要充電的，汽車在行駛中油電相互協(xié)調(diào)工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最高效的工作區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)油的目的。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有一個(gè)插電口，能夠外接充電，它的動(dòng)力電池容量較大，純電續(xù)航行駛里程較長(zhǎng)。它的工作模式是：在動(dòng)力電池電力充足的情況下，優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)；當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)需要較大動(dòng)力時(shí)，由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)剩時(shí)，會(huì)將多余的動(dòng)力通過(guò)油電轉(zhuǎn)化變成電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池里面，即充電模式。
這種插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），純電續(xù)航里程一般都在70~100公里之間，基本滿足上班族70公里內(nèi)的通勤需求，而且這種車型在很多地方不受限行和牌照的限制，還能夠享受到國(guó)家給新能源汽車的多重補(bǔ)貼，所以它在某些限牌限行的城市銷售非常火爆。還有一點(diǎn)就是這種插電式混合動(dòng)力汽車一般動(dòng)力性都比較好，由于它在大動(dòng)力需求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，所以動(dòng)力非常強(qiáng)勁，百公里加速通常可以進(jìn)八秒。網(wǎng)上有一個(gè)視頻，某國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車在高速公路上狂虐寶馬5系，就是這個(gè)原因。
那么這種插電式混合動(dòng)力汽車的油耗是如何測(cè)試的呢？
根據(jù)工信部《GB/T 19753-2013輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，插電式混動(dòng)汽車的油耗測(cè)試方法為：汽車在滿電的情況下以純電行駛，直到電能完全耗完；然后再以空電狀態(tài)行駛25公里（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)），最后計(jì)算整個(gè)行駛里程中所消耗的燃油量，從而得出綜合油耗。具體的計(jì)算公式為：
綜合油耗=（純電行駛耗油量 + 空電行駛耗油量）×100/（空電行駛里程+純電行駛里程）
由于純電模式下行駛油耗為0，空電行駛里程為25公里，所以上式可以簡(jiǎn)化為：
綜合油耗=空電行駛耗油量×100/（25+純電行駛里程）
我們舉一個(gè)具體的例子來(lái)演示一下。某插電式混合動(dòng)力汽車，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航里程為75公里。那么該車型在測(cè)試油耗時(shí)，首先以純電狀態(tài)行駛75公里之后，動(dòng)力電池電量耗盡，然后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，繼續(xù)帶動(dòng)汽車行駛25公里，共消耗燃油1.8升。那么該車型的綜合油耗就是：
綜合油耗=空電行駛耗油量×100/（25+純電行駛里程）=1.8×100/（25+75）=1.8升/百公里。
看到了吧，這種車型的油耗確實(shí)是非常低的，只有1.8升/百公里。有人掐指一算，該車型的油箱容積是53升，如果在加滿油的情況下，它的續(xù)航里程將近3000公里。我的乖乖，這簡(jiǎn)直就是出行神器啊！趕緊下手買(mǎi)吧，節(jié)油、環(huán)保、省錢(qián)，拯救地球的任務(wù)就靠你了！
但是在這里你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)悖論：發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)轉(zhuǎn)了25公里，但是卻把整個(gè)行駛里程都算在它的頭上。如果這臺(tái)車?yán)^續(xù)在沒(méi)電的狀態(tài)下行駛下去，油耗會(huì)是多少呢？又能續(xù)航多少公里呢？相信大家都會(huì)算，油耗是1.8×100/25=7.2升/百公里。也就是說(shuō)，這款車型在動(dòng)力電池沒(méi)電、單純以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，它的百公里油耗是7.2升/百公里。如果汽車在滿油、滿電的情況下，它的實(shí)際續(xù)航里程是：75+53/7.2×100=811公里。與上述的理論計(jì)算有天壤之別。
這是在非常理想的狀態(tài)下測(cè)試的結(jié)果，比如說(shuō)關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉大燈、音響等，把所有的能耗都用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛。但是在實(shí)際使用中，由于它背負(fù)了一個(gè)重量很大的動(dòng)力電池，所以它的油耗會(huì)比純粹的燃油車更耗油。有人曾經(jīng)測(cè)試過(guò)，這種插電式混合動(dòng)力汽車，在沒(méi)電的狀態(tài)下，在市區(qū)行駛油耗會(huì)高達(dá)12升/百公里，高速油耗也高達(dá)8.0升/百公里。實(shí)際續(xù)航里程也就是500~600公里。
所以，這種插電式混合動(dòng)力汽車的低油耗其實(shí)是騙人的，它是用一種張冠李戴式的方法測(cè)試出來(lái)的，就像你辛辛苦苦做出來(lái)一個(gè)成果，最后領(lǐng)導(dǎo)只簽了一個(gè)字，功勞就變成領(lǐng)導(dǎo)的一樣。這種自欺欺人的測(cè)試結(jié)果，就是用來(lái)蒙蔽廣大的車主的，好像插電式混合動(dòng)力就是好，就是節(jié)油神器似的，引導(dǎo)大家購(gòu)買(mǎi)這種車型。但是很多人已經(jīng)看到了這一點(diǎn)，所以新能源汽車在2019年的銷量大幅度下滑。
但是在一些限牌限購(gòu)的城市里，很多有用車剛需的人買(mǎi)不到車，只能買(mǎi)這種插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)急，但是在實(shí)際使用中由于非常不方便，所以很多人干脆就不充電，就把它當(dāng)做一臺(tái)普通的汽油車來(lái)開(kāi)。在這種情況下，它的油耗甚至比普通的燃油車還要高，混合動(dòng)力汽車節(jié)能、環(huán)保在事實(shí)上已經(jīng)失去了意義。
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