眾所周知，此前大洋電機以傳統(tǒng)家電電機業(yè)務(wù)起家，隨后又在電動車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夕成功入局，相繼收購蕪湖杰諾瑞、北京佩特來、美國佩特萊、上海電驅(qū)動，并設(shè)立廣東大洋電機新能源公司，奠定了其在國內(nèi)電動車動力總成領(lǐng)域的地位。
然而回首剛剛過去的2018年，大洋電機業(yè)績虧損竟高達21-23億元。究其原因在于國家對新能源補貼政策以及2018年新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響，新能源汽車動力總成系統(tǒng)價格持續(xù)下降，導致上海電驅(qū)動股份有限公司2018年業(yè)績虧損。此外，2018年新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)調(diào)整，對上海電驅(qū)動主要產(chǎn)品的銷售亦造成不小的影響。
2016年大洋電機參與巴拉德定增，獲得巴拉德9.9%的股權(quán)，成為其單一第一大股東。隨后又于2016年9月1日，與加拿大巴拉德在上海簽署了《關(guān)于巴拉德商用車燃料電池模塊在中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)之諒解備忘錄》。
為進一步落實關(guān)于燃料電池模塊技術(shù)轉(zhuǎn)讓及授權(quán)相關(guān)事宜，公司與巴拉德于2017年2月13日在加拿大簽署了《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》技術(shù)轉(zhuǎn)讓，許可和供應安排的最終協(xié)議，用于在中國裝配和銷售的FCveloCity?30千瓦（kW）和85kW燃料電池發(fā)動機。
成功引進國外先進技術(shù)后，大洋電機的氫能之路正式鋪開。基于對巴拉德氫燃料電池技術(shù)及未來氫燃料電池應用巨大潛力的信心，公司于2018年與濰柴動力一起再次增資巴拉德。
目前公司在上海、湖北、山東均已設(shè)立了氫燃料電池的生產(chǎn)基地，其中，上海基地為上海電驅(qū)動，湖北基地為公司與東風實業(yè)的合資公司——東實大洋，山東基地為公司與中通的合資公司——通洋氫能。公司的燃料電池系統(tǒng)在2017-2018年均有實現(xiàn)銷售，配套車廠為東風和中通，車型為物流車。
據(jù)大洋電機在《投資者關(guān)系活動記錄表》中披露，公司可提供氫燃料電池模組、整車控制器，氫系統(tǒng)控制器及燃料電池控制器，可提供匹配的電驅(qū)動系統(tǒng)。在氫燃料電池領(lǐng)域，公司具備氫燃料電池發(fā)動機設(shè)計與開發(fā)能力，包括核心零部件的設(shè)計和選型；氫燃料電池動力系統(tǒng)的設(shè)計、仿真與應用開發(fā)能力。公司在氫燃料電池方面，有著成熟的系統(tǒng)集成能力和應用經(jīng)驗，可以保證系統(tǒng)運行的高性能，可靠性和安全性。
此外，大洋電機亦向外透露，公司即將推出更高功率的氫燃料電池模組、加快氫燃料電池核心零部件（如空壓機等）的研發(fā)進程，從而快速降低氫燃料電池成本，進一步提高公司在氫燃料電池行業(yè)的影響力。北京佩特來在商用車市場，尤其是公交車市場有著豐富的市場資源，未來在氫燃料電池商用車方面，公司將充分利用北京佩特來上述市場渠道，加快市場開拓
