昨日（12月27日），深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》環境影響評價信息公告：提出近期擬建設12條地鐵延線，合計70.3km。
線路包括：3號線東延、6號線支線南延、7號線東延、8號線東延、10號線東延、10號線南延、11號線東延、12號線北延、13號線北延、14號線南延、16號線東延、20號線北段
本文重點介紹12條路線規劃圖
以及地鐵線路解讀：
（以下資料來源于咚咚牛浩思以及網友@阿斯頓維拉1）
咚咚牛浩思表示，深圳地鐵四期規劃建設調整的環評公示，可以說是突發的驚喜，這批調整線路共涉及12條線路，合計新增70.3公里。涉及的線路其實不僅僅局限于在建的四期線路，還包括已經開通運營的三期線路，準確地說這次的四期規劃調整是對深圳現有三四期項目的延長補充。由于12條地鐵延伸，涉及的區域也將比當前規劃的更為廣泛。
3號線東延
解讀：主要利好于坪地片區，原本是列入三期二批工程的線路，但由于高架段改為地下段需要重新審批，拖至這次四期調整規劃中。
線路：起自3號線雙龍站，終至六聯站，線路長9.4km，設站7座 。
6號線支線南延
解讀：現有的6號線支線是從光明翠湖站向北引出到東莞黃江交界地帶，主要是為中山大學深圳校區服務，此次規劃南延將延伸到光明城高鐵站，與13號線北沿線換乘；
線路：市軌道交通6號線二期工程是市軌道交通6號線的南延伸線，線路起于深圳北站，貫穿龍華新區、福田區和羅湖區，終至科學館站，線路全長約11.2km，設6座車站，未來可與1、3、4、7、9號線形成換乘。
7號線東延
解讀：東延段是從西麗湖繼續向東延伸至深圳大學西麗校區，主要服務深大和深大西麗醫院；
線路：太安延長至東湖公園。
8號線東延
解讀：是在8號線二期的基礎上，即小梅沙站繼續向東延伸至大鵬新區，將實現深圳區區通地鐵。
線路：市軌道交通8號線一期工程線路由2號線三期蓮塘站站后接出，終至鹽田港后方陸域的鹽田站，線路長約12.341km，均為地下線，設6座車站。
10號線東延和南延
解讀：在10號線雙擁街終點站的基礎上向東跨過東莞鳳崗，實現平湖與龍崗中心區的直接對接聯系，加強龍崗區內部的橫向交流，也可開辟龍中向西及新的進關通道，但關鍵點是鳳崗段需要東莞配合，這條線涉及的問題可能比較復雜。
線路：市軌道交通10號線線路起自福田區福田口岸站，終至龍崗區平湖中心站，途經深圳市福田、龍華新區、龍崗3區，線路全長29.221km。全部共設車站24座，未來可與市軌道交通1、2、3、4、5、7、9、17、18號線形成換乘。
11號線東延
解讀：延長到羅湖大劇院一帶，實現羅湖與深圳多組團核心區域如福田中心區、車公廟、后海、前海以及機場之間的快速聯系，同時可實現14號線與11號線能夠直通；
12號線北延
解讀：從海上田園西向北繼續延伸至松崗，強化與地鐵6號線的聯系，即強化光明、寶安的聯系，形成深圳西部局部大環線。
線路：軌道交通12號線工程起自南山區左炮臺站, 終至寶安區海上田園東站，途經深圳市南山、寶安2區，線路全長約40.5公里，設站33座，未來可與市軌道交通1、2、5、9、11、15、18、20、21、24、26、28、30號線換乘。最終線站位方案和站名以市政府批復為準。
13號線北延
解讀：毫無疑問將利好光明和公明片區，大大提高未來光明和南山科技園、深圳灣片區的連通效率，是光明片區既6號線之后，最為關鍵的南北走向線。
線路：軌道交通13號線工程南起深圳灣口岸站,終至寶安區上屋北站，途經深圳市南山區、寶安區，線路全長22.4公里，設站16座，未來可與市軌道交通1、2、5、6、9、11、15、21、24、25、29號線換乘。最終線站位方案和站名以市政府批復為準。
14號線南延
解讀：增強該線路的線網聯系。
線路：軌道交通14號線工程起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區至坪山區沙田站，沙田站預留延伸至惠州的條件，線路全長52.5km，共設站15座。
未來可與市軌道交通2、3、5、7、10、11、16、17、18、19、21、24號線換乘，最終線站位方案和站名以市政府批復為準?；葜菔杏蚓€路僅為示意,以惠州市官方發布信息為準。
16號線東延
解讀：增加田心片區通地鐵網絡。
線路：軌道交通16號線工程起自大運站，經龍崗中心城、高鐵坪山站及坪山中心區等地區，是東部組團內部普速線路，線路全長約29.2km，，設車站24座，與市軌道交通3、10、14、19、21號線及云軌、深惠城際、廈深鐵路換乘。最終線站位方案和站名以市政府批復為準。
20號線北段
解讀：20號線現在是作為會展交通配套工程建設之中，北延將加強寶安西北部多條線路之間的聯系，實現線網閉合。
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來源：深圳壹地產
