前面寫蜀道博物館的事情引起四川朋友的意見，這里要聲明一下。
我不是地圖炮，我坐飛機(jī)坐高鐵坐列車坐汽車到過成都多次，加上這次騎行，該不會下次徒步或者游泳吧？陜西人最熱愛的城市，估計除了西安就是成都，過年假期，成都滿大街都是陜牌的汽車；同樣那個時候，西安街頭川牌的汽車也不少。
(悄悄說一句：每個老陜心里都有娶一個川妹子的心思。不要胡說，這個頭是唐高宗李治開的，娶的那個川妹子就是武媚娘，就出生在我今天要寫
108國道既寬又平，竟然旁邊還有封閉的防護(hù)欄，我都懷疑我是騎著自行車上了高速。（后來才知道我的格局低了，本來這一段就是一級收費(fèi)公路，后來開車還繳過費(fèi)）
不過路況好，心情就好，加之都是下坡，看著兩邊的山光水色，腳下的頻率也增加了。路上遇到幾個賣西紅柿的大姐，人長得漂亮，西紅柿也好吃。
寬闊的嘉陵江就在我們的旁邊流淌，方便的時候，我們還順著小道溜到江邊，嘉陵水道，也是蜀道的一部分。
我腳下的路，就是曾經(jīng)的川陜公路。這段公路的歷史已經(jīng)埋藏到歷史的灰燼中，在寫寶雞到漢中段的西漢公路的時候我寫過，今天又要寫了，這段蜀道不寫不行。
因為前面就到了千佛崖，四川省內(nèi)境內(nèi)規(guī)模最大的石窟群，1961年4月被國務(wù)院列為首批全國重點文物保護(hù)單位。
我騎行途中一般很少進(jìn)景區(qū)，騎行的時間不敢耽擱，怕耽誤了行程。騎行主要看的是山川形勢，用腳丈量過的地方，心里才會有直觀的感受。
但是，我后悔幾次到廣元，去過劍閣，去過明月峽，就是沒有參觀千佛崖，套用佛家的用語，就是緣分不夠。現(xiàn)在寫寫千佛崖，結(jié)個福緣。
千佛崖摩崖造像始于北魏時期，歷經(jīng)了近1500年，在高45米，南北長200多米的峭壁上，布滿了造像龕窟，重重疊疊13層，密如蜂房。現(xiàn)存龕窟400多個
武則天正式登基時，白馬寺法明和尚薛懷義等12名和尚為迎合武則天當(dāng)皇帝的需要，撰寫《大云經(jīng)》呈武則天，稱武則天是彌勒佛降生，應(yīng)代替李唐做皇帝。武則天看后大喜，令各州要營造大云寺以珍藏《大云經(jīng)》。因武則天生于利州（廣元），當(dāng)?shù)匕傩站驮谇Х鹧略齑笤贫矗⑶?刻了這尊彌勒佛立像和后壁龕中二圣——高宗李治、武則天。
把景區(qū)的介紹摘錄一下，給下面的川陜公路留個鋪墊。
川陜公路自四川成都經(jīng)綿陽、劍閣、昭化至廣元與陜西交界的七盤關(guān)止。其中廣昭段長114.5公里（起于昭化兩河口，止于七盤關(guān)）沿途有中型橋梁7座，小橋涵28座。泥結(jié)碎石路面，要求寬度7-9米。廣元城區(qū)以北地段，明月峽等瀕臨懸?guī)r絕壁，是古代棧道中最艱險的一程，路面僅寬6米。
蔣介石為遏制革命力量修建川陜公路，但是川陜公路卻在抗戰(zhàn)中起到重大的歷史作用。運(yùn)送物資，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，百萬川軍奔赴前線，還有華北軍隊急行南下的到達(dá)前線的“內(nèi)線防御”，都留下可歌可泣的故事。
但是公路在修建的時候，給川北老百姓帶來的苦難也是深重的，《川陜公路義務(wù)征工筑路實施綱要》規(guī)定：“凡征工區(qū)域內(nèi)除老、幼、病、殘、婦女外，均有應(yīng)征義務(wù)，一切應(yīng)用工具由民工自帶，不得違抗”。
總工師萬希成向省公路局所寫工地檢查報告稱：“廣元工區(qū)竟有人相食之慘狀，有的食白泥充饑而斃命者，日有所聞。至于
綿廣段是由民工血淚筑成的跨省公路。據(jù)統(tǒng)計，劍閣縣征工1.9萬人，共有81人死于工程。其中67人死于痢疾與寒凍、7人死于工程事故、4人死于送糧、3人死于饑餓。（《文史天地》第275期）
同時，川陜公路雖然雖然對蜀道帶來革命性的改變，但是對于原來蜀道遺跡的破壞也是巨大的。
廣元劍門關(guān)歷經(jīng)千余年的雄偉古關(guān)樓，在1935年修筑川陜公路時被全部拆毀，僅存一塊長方形"劍門關(guān)"石碑。
廣元千佛崖原有造像17000余身，窟龕綿延500多米,縱橫密接，修川陜公路的時候，半數(shù)以上窟龕被炸毀，現(xiàn)僅存有窟龕的地段200余米，窟龕400多個，造像7000余身。
千佛崖“山是一面佛墻，佛墻是一面山。”
解放后，108國道還是依著川陜公路從千佛崖下面通過的。現(xiàn)在我走的108國道是從千佛崖上面繞過的，雖然有坡但是坡度不是很大。2005年華西都市報還報道過《拯救千佛崖川陜公路擬改道》，2009年國道108就繞到了上面。
同樣的，108國道在明月峽，在劍閣景區(qū)也繞道了，與其說是建立景區(qū)方便游覽，不如說是保護(hù)文物。我聽以前走過的老司機(jī)說過，他們當(dāng)年跑車就是從景區(qū)過的。
川陜公路在抗戰(zhàn)中所起的作用無疑是重大的，但是留下的遺憾無疑也是令人心痛的，歷史上的事情有什么對與錯，我也不知道如何去評價。
我去過廣元旁邊的明月峽棧道，那里集嘉陵江水道、古蜀棧道、寶成鐵道、纖夫道、108國道、金牛驛道等古今六道于一峽，被譽(yù)為“中國道路交通博物館”。我特意在老川陜公路近900米的“老虎嘴”長廊下慢慢走過，感受那個年代修建公路的不易。
至于在哪里建一個“蜀道博物館”的問題，就是想說明蜀道的重要性，其在使我們形成一個統(tǒng)一的文明中，作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長城、大于運(yùn)河。我不是“地圖炮”，我們都是中國人，“中國人不黑中國人”。
但是說句實話，雖然漢中在蜀道南北交通中是一個重要的節(jié)點，但是我要承認(rèn)：現(xiàn)在四川這一段的蜀道遺跡，雖然經(jīng)過川陜公路修建時候的損壞，留下的遺跡還是很多的，大大超過了漢中段。
我寫陳倉道褒斜口的時候，說西漢公路雖然繞過了石門棧道，但是建國后水庫的修建，石門永遠(yuǎn)沉到了水底。雖然搶救性地把石門十三品保護(hù)到漢臺博物館，可是，沒有天地之氣氤氳的摩崖石刻，終究是沒有靈魂的。
不寫了，說多了都是淚。
我們在廣元吃了中午飯，沒有多停。過皇澤寺的時候也沒有進(jìn)去，就在門口拍了一張照片，到此一游。
午飯就在嘉陵江邊吃的。我到過嘉陵江源頭，順著嘉陵江一直開車到略陽，這段經(jīng)歷留給以后再說。廣元是一個有故事的城市，
接著騎行前往劍閣縣。雖然下午在陽光下騎行，不是一件很愜意的事情，但是在途中休息時，看到一家院子有人在收拾靈芝香菇等菌類。我倆煞是驚奇，停下來喝口水，“擺擺龍門陣”，順便還買了一些，給自己加些負(fù)擔(dān)。
落霞中，我們溜溜達(dá)達(dá)地進(jìn)入到劍閣縣城。
第六天：從寧強(qiáng)縣到劍閣縣，行程120公里。原計劃是到廣元市，最后多行30公里到達(dá)劍閣縣。本日由陜西進(jìn)入四川。
