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（一）彈射起步的步驟（不適合所有車型）
1、著車
2、剎車
3、油門到底
4、建立大約2秒的轉速
5、松開離合和剎車
6、得到一個完美的起步
摩托車彈射起步象被助力器彈射出去一樣，確切點應該是向前撲躍，動力十足，并且前輪發出摩擦地面類似飄移的'啾~啾'聲，車子真的可以說是撲躍出去的，并且前輪打滑摩擦的聲音撕裂車手的心，能夠獲得騰越的滿足感覺，彈射起步偶爾玩玩還行，建議不要在人多的地方，容易發生意外，對車只有壞處沒好處。
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（二）無離合換擋的步驟
1、在快速回油的瞬間勾動檔桿
2、檔位掛進去后再迅速給油
3、保持車輛動力的銜接連貫
三個動作是在很短的時間內完成的...
無離合換擋顧名思義無離合換擋就是在換擋時不拉離合桿，無離合換擋的流程更少可以使得換擋時間間隙更短，減少動力缺失的時間，從而使得你的騎行更加流暢與快速，無離合換擋的步驟很簡單，但這個技巧需要你強加練習，掌握好換擋節奏，正確的無離合換擋是不會有頓挫感的，并且不會對車輛造成損害，當然如果操作不夠精準會有強烈頓挫感，并會對檔齒造成損傷。
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（三）如何最快換檔
對于快速起步經常陷入, 以為拉到萬轉猛彈離合器起步,車子就會好快的迷思，所以也經常見到網上的加速視頻,試車手車手使用這種方式起步，騎乘教室中, 繼續透過兩種起步方式的1/10慢速分格對比, 慢速分隔對比中顯使, 猛彈離合器起步的方式, 比一般的半離合器起步, 一檔加速力慢了百分之17之多。
說完快速起步的方式, 我們繼續來到換檔進階班.那就是我們如何在換檔的過程中, 繼續找回加速損失的時間？我們都知道, 一般換檔分為三種方式一是傳統最多人使用的拉離合器收油門換檔， 二是賽場上經常看到的不拉離合收油門換檔， 三是拉離合器不收油門換檔
（四）快速升降檔
要怎樣不操作離合器，就可以在加速的過程中完成快速的升檔動作？其實是在連續加速的直線上，為了縮短換檔的時間、減少動力間斷，以達成最有效的加速，車手在升檔的過程中并不會操作離合器、切斷動力，而是利用略微收油的方式、同時迅速操作檔位上升，完成后再度回到全油門加速的狀態，完成動作。
操作的要領：
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1.做好預備動作
在引擎轉速即將到達換檔轉速前，車手會將操作打檔桿的左腳掌貼近打檔桿（浮貼著），以填補原本連桿所擁有的間隙。當到達換檔轉速時，便可以立刻操作、將檔位提升。
2.油門該回多少？
根據引擎的動力輸出大小及齒輪箱的狀況，車主必須自行測試出換檔所需要回油門的多寡。當回油門太少時，便不容易完成換檔，結果很可能還停留在原本的檔位。當油門回的太多時，由于動力間斷太久，再回復油門加速時，會產生比較大的震動。車主可以根據這兩種狀況，調整自己回油門的多寡。
3.在引擎達到換檔轉速時，左腳及右手在同一時間操作，完成升檔動作
在不熟悉回油多少的情況下，可以在加速時先試著對打檔桿施加一些壓力，到達要換檔時機時，只要收點油門，就會發現換擋桿自動被吸進去達到升檔。利用這個技巧，只要快速的收油后立刻補油，也能完成不離合換檔的動作。而同樣技巧也能用在搭配離合器操作上，輕勾一點離合器來達成進檔的動作，熟悉后即使使用一般離合器換檔也能相當平順。
快速降檔：莫過于是入彎前的退檔操作。關于檔位的升降，可以分為很多層次來討論，又有各種流派不同的說法，總體來說降檔的過程中，包含了幾個重點：
1.離合器的操作
2.補油門的動作
3.檔位操作的時機
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一般而言，比較常見的作法是在減速的過程中，分次降檔：如果必須從五檔降至二檔，基本的作法就是在煞車減速開始后，先將檔位降至四檔，速度繼續減慢再減至三檔、最后降至二檔。這樣的作法，騎士可以不慌不忙地將過程分散，引擎轉速也可以一直保持在預設的區域。而這里所要介紹的技巧，則是更為積極的作法，在減速過程的末端，才開始降檔，并連續降檔。
操作方式：同樣面對一個必須從五檔退至二檔的彎道，則進入煞車點后，開始進行減速的動作，陸續將速度降至可以順利入彎的速度。在減速過程的末段，開始退檔的動作：
1.捏離合器（分離引擎動力）
2.操作換擋桿來降一個檔位
3.同時間補油門。緊接著再度連續操作步驟2及3，直到檔位降至二檔。
4. 放開離合器、接合動力。在過程中，所有的動作都是緊密地連續操作，沒有間斷。
這樣作法的好處在于：
1.使降檔過程可以在最短的時間完成
2.減少引擎煞車
3.使動力切斷/回復接合只發生一次，減少對車身穩定及輪胎抓地力的影響
在減速的過程中，騎士必須面對減速的壓力及減速所帶來的車身搖擺等動態，以這樣的方式，最重要的目的就是要連續且最快地完成降檔。過程中，每次降檔都會補一次油門，目的在于維持引擎的轉速，同時也會讓檔位接合更順利。在減速的過程中，騎士可以先將降檔的操作放一旁，專心進行煞車，最后再來進行降檔。
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（五）如何順暢地升檔
有真正拆過變速箱、完整地說出為什么變速箱可以換檔的人，數起來應該不超過一只手。首先我們就從變速箱的機構開始，先來了解檔車的變速箱基本設計：
變速箱的機構
你可能猜的出來換檔時變速箱內要換齒輪，但可能以為是一顆齒輪對多顆齒輪在換，但其實有幾個檔位就有幾對齒輪在變速箱內，而且這些齒輪一直都咬合著！以一顆六速的變速箱來說，變速箱內有主軸及副軸，上面分別串著六顆齒輪，且兩兩成對，互相「咬合」，總計共十二顆齒輪。這十二顆齒輪中，并非每一顆齒輪都與軸相結合。在主軸上，只有C1、C3、C4 及C6 齒輪與軸相結合，也就是說只要主軸轉，以上的四顆齒輪便會跟著轉動。其他剩余的兩顆齒輪C2 及C5 只是掛在主軸之上，可以自由「空轉」。在副軸上，情形正好相反，只有D2 及D5 齒輪與軸相結合，其他的四顆齒輪是可以自由地在副軸上「空轉」的。
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換檔的時候，齒輪是在主軸或副軸上橫向移動。從機械上來看，要進行換檔這件事，分為兩個步驟：
1. 原本檔位的齒輪必須要脫離接合的狀態變成空轉狀態：要完成脫離，動力必須要中斷，否則齒輪與齒輪之間有動力傳輸，很難脫離。
2. 下一個檔位的齒輪必須從空轉狀態變成接合：兩個齒輪的轉速必須要調整到接近，才容易接合。要上升檔位，動力必須要切斷！
切斷動力有兩個方式：1. 收油門 2. 拉離合器（更高階的做法則是斷點火或是斷供油）
所以當你的朋友在教你換檔時，一定會提到其中一個步驟，教你「拉離合器來換檔」或是教你「快速收一下油門來換檔」。在加速過程中，當轉速提升到某個程度，需要換下一個檔位繼續加速時：將左腳放置到打檔桿下方，并微微施力于打檔桿，在騎乘時，并不需要一直把腳掌放在打檔桿下方，一般騎乘時也可以用腳掌前端踏著腳踏，轉彎時鞋頭才不易磨到地上。微微施力可以將打檔桿的間隙先壓縮掉，瞬間收油門。
這部分就是需要練習的地方，瞬間收但不需要全收，收多少就要靠練習來調整，操作起來就像是「抖」一下油門，收油門的瞬間用左腳一勾，提升檔位完成變速，繼續加油門、加速！
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萬一怎么收油門都不順呢？加一點離合器操作試試看！如果真的無法靠收油門來升檔，那就要先加離合器的操作，也就是在收油門時，同時拉離合器。但只要拉一點就好，不需要全拉。這就是操作的祕訣了！
