9月24日，小雨轉陰。
夜里雨下的很大，早晨雨小了點，這樣的天氣真叫人擔心。
今天計劃先去朝天明月峽，再過劍門關，走翠云廊，夜宿德陽。
8點20分從廣元出發。因為云層厚，GPS定位困難，干脆不用了。車行至一岔路口，周圍都是“5.12地震”損毀的房屋，村子已經全部搬空，無人問路。躊躇猶豫，不知該怎么走。
與60歲的常師傅合影。
明月峽位于廣元以北30公里的嘉陵江上，北距朝天鎮2公里。峽谷全長約4公里，寬約100米，兩岸石崖壁立，是嘉陵江沖破山脈而形成的峽谷。 明月峽原名朝天峽，因朝天鎮而得名，朝天鎮又因唐玄宗避“安史之亂”南遷成都時，當地官員在此朝拜而得名。以后，明清文人墨客盛行崇尚自然，于是取李白詩“清風清，明月明”之意，將朝天峽改為明月峽（另有一峽改為清風峽）。但當地老百姓仍喜歡叫朝天峽，也有叫朝天明月峽的。
明月峽古棧道是國家級劍門蜀道風景旅游線的起點，是全國所有棧道中，地理位置最險要、形制結構最科學、保存最完好、最具古棧道風貌的一處。
可惜，因為“5.12地震”造成巖體松動，明月峽古棧道已經關閉四個月了。
我們鼓動三寸不爛之舌，加上若干保證，終于說動了常師傅，打開門，讓我們沿木棧道向前走了幾百米。
游明月峽古棧道有走棧道和水路兩種方式。“5.12地震”后棧道關閉，還可以走水路，其實從嘉陵江上拍攝懸崖上的棧道，拍攝的效果更好。可那是在晴天，如果下雨，水路也不開！雨水使山谷中巖石滾落的可能增大，出了事誰負責呀？你說你自己負責也不行，歸根結底還是誰開船誰負責。江中停泊的“川朝天游001”號游船。
棧道走不成，游船也不開。看到我們失望的樣子，常師傅邀請我們吃嘉陵江的小魚。
魚沒吃，但從常師傅那得知可以去看老川陜路。“5.12地震”后車上不去了，好在只有3、4公里，可以走著去。常師傅千叮嚀萬囑咐，中心就是兩點：一是注意安全，小心落石；二是千萬別說是他告訴我們的。我們自然滿口答應，然后高高興興上路了。多虧常師傅指點，否則錯過這一景追悔莫及。
路上可見各式的救災帳篷，看，瑞士紅十字會援助的帳篷。
劍門蜀道風景區，明月峽的石碑。
走在老川陜路上，回頭向下一看，那不是明月峽棧道嗎？原來老川陜路就開鑿在棧道崖壁的上面。
明月峽棧閣采用橫梁支撐式，在懸崖峭壁處鑿石穿木為梁，在河底插立豎木或橫梁支撐立木，石鑿孔洞分上中下三層排列，上排為搭設雨棚，中排是架木作棧道供人馬通行，下排為加固支撐。遠看象懸空樓閣，近看則是絕壁長橋。明月峽現存有棧孔400多個，孔眼左右相距180厘米，上下相距200厘米，鑿在常水位10米以上的崖壁上，孔眼口呈方形，邊長43～45厘米，深39～95厘米。
現在的棧道是1991年廣元市政府按古棧道的形狀進行恢復的一段，外形與古棧道完全一樣，只是窄了許多，古棧道寬約6米，現棧道只有1.5米寬，雖然不夠寬闊，但行走其上，完全能感受到古道的風味。
川陜公路是上世紀三十年代民國政府修建的，當時工程技術人員試圖繞過明月峽另尋他途，但最終失敗了，不得不沿明月峽古棧道的上方崖壁，用炸藥開鑿了一條凹槽式的道路勉強通過了峽谷，這就是有名的“老虎嘴”，頗為壯觀，是川陜公路一景。
前面的路完全被塌方的巖石掩埋，我們無法前行，只好返回。
老川陜路和棧道在明月峽東邊的崖壁上，寶成鐵路在河對岸西邊的崖壁上。打隧道架橋梁，修建寶成鐵路不易呀！看，飛流直下的瀑布穿過鐵路橋流進嘉陵江。
下面的圖中標識出寶成鐵路、嘉陵江、棧道、纖夫道和108國道。
明月峽內有古今六道匯聚一峽的奇觀：
1、羊腸古道。它是夏、商、周三代先民沿嘉陵江、大巴山行走形成的道路，唐宋時期鋪以青石，寬約4米；
2、先秦棧道。棧道開鑿始于春秋末年，距今有2300多年歷史；
3、纖夫道。在峽谷的江對岸，鑿有僅容一足的小道，險竣處直接鑿有人“腳樣”，纖夫須循腳樣而行；
4、嘉陵江水道。嘉陵江支流穿峽而過，可行船水運；
5、川陜公路。
6、寶成鐵路。
六條道路合此一峽，這在中國乃至世界上都是罕見的，被譽為“中國交通歷史博物館”，是中國道路交通發展史的一個縮影。
冒雨游完了明月峽，沿原路返回。快到廣元時，看到貼著崖壁的石柜閣。
公元795年，杜甫攜一家老幼在險惡凄絕的蜀道上歷盡艱辛，過朝天峽、渡飛仙關，終于接近了川北重鎮利州（今廣元市）。杜甫一家在石柜閣歇息，這是北出利州的第一個閣棧，距利州城不過數里之遙。看著身后石壁陡峭，危崖直立，再看前面江上煙波浩渺，利州市井繁華，杜甫詩興大發，留下不朽詩篇《石柜閣》。
石柜閣緊挨著全國重點文物保護單位千佛崖。
千佛崖摩崖造像長388米，最高處距地面45米，現保存有848個窟龕，造像7000多座。崖龕重疊分布，密如蜂巢，最多達到14層。它始鑿于北魏晚期，歷經西魏、北周、隋代的不斷開鑿，到唐代臻于極盛，
離開千佛崖，來到皇澤寺。皇澤寺坐落在廣元城西一公里的烏龍山腳下，與廣元城隔江相望，是個絕佳的風水寶地。皇澤寺是武則天的祀廟。
