坐穿成都地鐵系列稿件：
坐穿成都地鐵系列：6號線的兩端，真的隔了十萬八千里遠
坐穿成都地鐵系列：17號線客流低至4萬，未來咋個整？
來來來，麻煩大家讓讓哈，我們18號線要甩大招了。
今年2月初，第14屆美國國際設計大獎公布全球獲獎榜單，成都軌道交通18號線一二期車站公告區裝修成功摘得榮譽獎.
話不多說，先來看看。
錦城廣場東站以 “ 炫彩天堂 ” 為設計主題， “ 太空飛船 ” 造型的設計配合上下扶梯，是不是有一種穿越時空的感覺。
還有世紀城站 “ 金色軌道 ” 主題設計、孵化園站 “ 科技創新 ” 主題和西博城的 “ 璀璨星空 ” 等都值得一看。如果你覺得換乘遠了，記得抬頭看看，也許會有不一樣的體驗。
△ 世紀城站“金色軌道”主題設計
△ 孵化園站“科技創新”主題
地鐵18號線一二期全長66.8km，共設有13座換乘站。采用8A編組，全長187m，寬3m，時速140km/h，預留最高時速160km/h，首創快慢車套跑模式，一二期采用“三交路”運行，啥意思？就是火車南站-西博城、火車南站-三岔、火車南站-天府機場北長短線運行。簡單點說，站點沒上對，一步不一定能到位。
目前天府新站、福田站、天府機場3號4號航站樓站和天府機場1號2號航站樓站暫未開放。走吧，一起來看看18號線兩頭都是什么情況。
火車南站
火車南站這片已經算是非常成熟了。UP君從火車南站H出口來到地面，首先看到的就是火車南站和南廣場上來來往往的人，當然路上人氣肯定比不上地下的，畢竟火車南站地鐵站可以說是成都最繁忙的地鐵站了吧。
不過，火車南站其實最值得說的還是商業。
/ 火車南站片區商業云集 /火車南站跨過南廣場就是凱德天府，有一說一凱德天府前幾年也挺難的，從開業開始東側就一直在打圍修建18號線，影響肯定是有的，好在現在18號線已經開通，門口也是敞亮了不少。
凱德天府對面的大鼎世紀廣場遭遇與凱德天府基本是一樣的，目前項目外正在進行綠化更新。
而在盛和一路上，就更鬧熱了。南側就聚集了蘇寧易購廣場、富森·美家居、凱德廣場和歐尚等購物中心，北側還有新南天地、康普雷斯大廈等樓宇，一個字多！
/ 火車南站TOD項目/說到火車南站，大家當然最關心的還是TOD的建設情況啦，從成都興城人居官方網站上公布的火車南站TOD設計方案來看，該項目將在火車南站立交橋東西兩側架設步行通道，并在火車南站立交橋下方東西相連，形成了U字形走廊。規劃面積約300畝，通過將空間抬高，對 “ 架空層 ” 進行規劃設計，打造出地鐵上蓋花園的效果。
對照效果圖看，UP君就理解為啥火車南站A\B出口外還是一片荒草地了，火車南站TOD項目預留用地嘛。不過，荒草地中被踩出了一條泥巴路，不少人就是穿過這片荒地前往火車南站的，條件有點艱苦了，若是再下點雨，算了不說了。
重點來了，火車南站北側正在施工，對比2019年的照片進度變化不大，可能大概是都在地下吧。
△ 攝于2020年5月 圖據：hikitty
還有網友在問政四川上建議在火車南站中環一側（火車南站北側）開地鐵口方便出行。官方回復是暫無在此處增設出入口的改造計劃。看來只能等火車南站TOD項目建成了，扎心！
三岔站
三岔站連接東部新區，關于東部新區，UP君在今年1月已經做過詳細的報道，相關鏈接：
新舊大圖對比！看東部新區的“變”與 “不變”
80、120、350、900......東部新區朝著未來一路狂奔
而最近公布的天府奧體公園核心區片區規劃草案有了新東西。規劃顯示天府奧體公園核心區片包含三岔湖、丹景山，總面積約86km2，其中山地運動區34km2，水上運動區 40km2，核心區12km2，其核心區將打造“一環一軸三心”的城市空間結構。 “ 一環 ” 為順應場地自然形態，串聯匯流公園、三岔湖岸、社區綠廊的 “ 奧運夢之環 ” ； “ 一軸 ” 為連接三岔湖與 CBD 核心區的 “ 城市活力軸 ” ，串聯自然環境與城市環境； “ 三心 ” 分別為在環、軸及三岔湖的交匯之處打造的 “ 三岔TOD ” “ 國際會都島 ” “ 三岔文化港 ” 。
今天我們也不走遠了，就說說三岔站周邊的情況。
/ 三岔站西側，TOD項目已經開工 /相比三岔站東側，西側進度就較慢了，當然人氣肯定是不如東側的，不過UP君還是決定先往西側出站qio一哈。首先看到的就是一片未開發山包包，啥也沒有。不過往前走走，可以看到西側道路路面基本完工，部分路段正在進行綠化處理，距離正式通車應該不遠了。
沿著西側南北走向的道路往南走就是三岔站的公交總站。18號線剛開通時，位于三岔站南側規劃道路上的公交站臺已經全部轉移到該公交總站，去丹景臺再也不用跟嬢嬢們在路邊排隊打擠了。
即使是陰天，來這里轉車去丹景臺游玩的人也不少。
劃重點了，在公交總站對面便是三岔站TOD項目4、5號地塊所在地，該地塊在今年1月13日，被成都東部新區林棲軌道城市發展有限公司以起拍底價拿下的92.47畝地塊，斥資5.6億元，這也是東部新區拍出的第一塊土地。
從現場來看，該項目已經開工，工程車來往密集，走進看應該是在打地基了，拿地到現在不到兩個月，這速度很東部哦。
目前，三岔站西側在建或已建成項目較少，除了三岔站TOD項目值得吹一下外，主要還是待開發地塊較多，不過TOD都安排上了，預留土地那可都是希望啊！
/ 三岔站東側，公園、企業總部基地初具規模 /三岔站東側，東廣場早已呈現，相比西側寥寥數人，東廣場就熱鬧多了，廣場上兩座新年燈箱也為其增添了不少新年氣氛，草坪上憨態可掬的熊貓塑像也增加了幾分童趣。
越過東廣場便是林棲公園，總建筑面積5.7萬平方米，投資1.8億，于去年5月開工，分為濱湖商業區、密林休息區、體育場休閑運動區三大功能區。
相較于UP君1月21日所看到濱湖商業區還在修建湖邊圍欄，現在的林棲公園已經基本呈現，濱湖區商業區的飛廊都已完工，只有體育休閑區還在施工。
△ 攝于1月21日
△ 現狀
值得一說的是林棲公園的櫻花隧道，采用熒光處理，建議晚上前往打卡，夢幻櫻花隧道你值得擁有。
除了林棲公園，目前三岔站東側最大的項目就是企業總部和成都金融創新中心。
企業總部項目分為兩期打造，一期包括東進辦公樓、空港委辦公樓、企業服務中心、企業辦公6號樓等，目前一期項目部分投入使用。
二期工程主要包括東部新區展示和政務中心、東部新區活動中心、兩棟星級酒店和四棟獨立商業體。
另外，一二期之間還設有空中連廊連接，目前連廊的基本架構已經呈現，正處于封閉精裝階段。
而北側的金融創新中心進度也非常快。1月21日，UP君踩盤時拍到靠近絳溪大道一側的兩棟建筑還圍著綠網，時隔一個月這兩棟樓已經完成外立面裝修。
△ 攝于1月21日
不知道三岔站的片區的進度看官您還滿意否？
天府機場北站
作為18號線二期最末端的站點，天府機場北站必須要擁有名字！
/ 天府機場配套項目多 /
坐上三岔站到天府機場北站的地鐵，就不斷聽到語音播報，天府機場北站外正在進行市政施工，請盡量不要出站。要不是看到車上還要零星幾個人，UP君都想打退堂鼓了。
到了天府機場北站，UP君意識到，這個市政施工可能真的不簡單，所有出口中僅有D3出口可供通行，其余出口還處于封閉狀態，這是修好大呀，必須去看看。
剛出D3口，果然入眼的就是圍擋，不過努力踮起腳就能看到天府國際機場的塔臺。
從D3口繞到東西干道上可以看到，天府機場北站地面除了幾個出口已經呈現外，地面還是泥土堆起的小山包。從現場來看，天府機場北站地面項目由五冶集團承建，地塊東側正在施工。
而天府機場北站西側，也就是進出站的必經道路——東西干道，該道路跨天府機場北站段正在打圍施工，建設下穿通道和PRT交通工程。其他路段目前已經通車，不過畢竟周邊在建項目較多，工程車一過，黃沙直接撲面而來，真不適合行人通過。
最讓UP君記憶深刻的就是在東西干道西側部分路段正在進行道路綠化，在光禿禿的道路上這一抹綠真的太亮眼了，有被拯救到的感覺。
當然由于交通問題，UP君本次主要踩了天府機場北站西側項目，畢竟缺乏公共交通的情況下，又不愿意坐摩的的UP君全靠兩條腿丈量地球啊。
廢話有點多了哈，說正經的。中國華西祥鵬航空項目部靠近東西干道一側的建筑接近完工，基座都安排上了，就等掛牌了。
而PRT交通工程及遠距離停車場項目進度也不差，建筑基本封頂，地塊西側的PRT候車樓已經開始裝修幕墻。
是不是有點懵，啥是PRT？看仔細了哈，PRT，全稱個人捷運交通系統(Personal RapidTransit，簡稱PRT），是一種由計算機智能控制，在專用封閉網絡上行駛的個性化交通工具，PRT車輛一般可以容納4人，每個人都可以在網絡上的某個節點上車，類似電話叫車一樣，將車輛叫到乘車人所在的地點。這在亞洲還是首例，要考的哈，記住喲。
另外，在PRT交通工程及遠距離停車場項目對面的天府國際機場凈水廠進度就更快了已基本完工。
天府機場污水處理廠也緊跟其后，地塊南側一棟建筑基本完工，其他建筑正在加緊施工中。
天府機場三、四標段從外部看，沒有明顯建筑。倒是天府機場國內貨站已經呈現，不知道各位UPer看到這個貨站是啥反應，反正UP君最先想到的居然是買買買
值得一說的，雖然UP君沒去到天府機場北站東側，但在天府機場北站上的山包包上還有可以看到四川航空和東方航空項目。
再來張沙盤圖，讓大家看得更清楚一點。
/ 18號線東延線 /說起18號線，不得不提東邊的簡陽。18號線為啥能修過去，是因為有天府機場嘛，2013年6月20日，中國民用航空局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址的時候，簡陽還不在成都的地界里。
2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工，也是在當月，經國務院批準，資陽市代管的縣級簡陽市改由成都市代管，從19個區（市）、縣變成20個，成都行政區劃面積新增2200多平方公里，管轄范圍擴大至14335平方公里。
所以，東部新區是簡陽身上的一塊肉啊，尤其是去年，看到分離出去的東部新區地鐵通了、建設搞起來了，與簡陽形成鮮明對比，簡陽人民心里還是感慨頗多。
實際上，簡陽高鐵新城到18號線也就3公里的樣子，簡陽迫切需要一個增長極來帶動整個區域的發展。
簡陽市自然資源規劃編制研究中心在11月作出回應：目前，成都市軌道辦、成都市軌道集團已原則同意將軌道交通18號線臨江站至簡陽南站段納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。近期，我市正加快推進高鐵新城片區基礎設施建設，并加強與東部新區對接，就迎賓大道延長線、簡州大道等道路接入東部新區和天府國際機場進行了充分溝通，全面推進區域一體化發展，搶抓機遇將高鐵新城建設成為城市新的經濟增長極。
簡陽市住房和城鄉建設局也回復：經我局核實，根據我局向成都市相關部門溝通對接，初步計劃將地鐵18號線四期臨江站至簡陽南站納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。
▼▼▼
18號線南端的三岔站、天府機場北站和北端的火車南站呈現出兩種截然不同的場景，一邊正在成長，一邊已然成熟。不知道哪個場景更能打動你？
值得一說的是，18號線除了三岔站和火車南站是TOD外，暫時還未開通的天府新站也公布了TOD項目效果圖，福田站也確定了TOD項目，這一條僅有13個站的地鐵線上就有4個TOD，秀兒給大家留點機會吧。
△ 天府新站TOD效果圖
那么，各位UPer最期待哪座TOD項目呢？留言告訴我們吧！
- END -
成都向上坐穿成都地鐵系列稿件：
坐穿成都地鐵系列：6號線的兩端，真的隔了十萬八千里遠
坐穿成都地鐵系列：17號線客流低至4萬，未來咋個整？
來來來，麻煩大家讓讓哈，我們18號線要甩大招了。
今年2月初，第14屆美國國際設計大獎公布全球獲獎榜單，成都軌道交通18號線一二期車站公告區裝修成功摘得榮譽獎.
話不多說，先來看看。
錦城廣場東站以 “ 炫彩天堂 ” 為設計主題， “ 太空飛船 ” 造型的設計配合上下扶梯，是不是有一種穿越時空的感覺。
還有世紀城站 “ 金色軌道 ” 主題設計、孵化園站 “ 科技創新 ” 主題和西博城的 “ 璀璨星空 ” 等都值得一看。如果你覺得換乘遠了，記得抬頭看看，也許會有不一樣的體驗。
△ 世紀城站“金色軌道”主題設計
△ 孵化園站“科技創新”主題
地鐵18號線一二期全長66.8km，共設有13座換乘站。采用8A編組，全長187m，寬3m，時速140km/h，預留最高時速160km/h，首創快慢車套跑模式，一二期采用“三交路”運行，啥意思？就是火車南站-西博城、火車南站-三岔、火車南站-天府機場北長短線運行。簡單點說，站點沒上對，一步不一定能到位。
目前天府新站、福田站、天府機場3號4號航站樓站和天府機場1號2號航站樓站暫未開放。走吧，一起來看看18號線兩頭都是什么情況。
火車南站
火車南站這片已經算是非常成熟了。UP君從火車南站H出口來到地面，首先看到的就是火車南站和南廣場上來來往往的人，當然路上人氣肯定比不上地下的，畢竟火車南站地鐵站可以說是成都最繁忙的地鐵站了吧。
不過，火車南站其實最值得說的還是商業。
/ 火車南站片區商業云集 /火車南站跨過南廣場就是凱德天府，有一說一凱德天府前幾年也挺難的，從開業開始東側就一直在打圍修建18號線，影響肯定是有的，好在現在18號線已經開通，門口也是敞亮了不少。
凱德天府對面的大鼎世紀廣場遭遇與凱德天府基本是一樣的，目前項目外正在進行綠化更新。
而在盛和一路上，就更鬧熱了。南側就聚集了蘇寧易購廣場、富森·美家居、凱德廣場和歐尚等購物中心，北側還有新南天地、康普雷斯大廈等樓宇，一個字多！
/ 火車南站TOD項目/說到火車南站，大家當然最關心的還是TOD的建設情況啦，從成都興城人居官方網站上公布的火車南站TOD設計方案來看，該項目將在火車南站立交橋東西兩側架設步行通道，并在火車南站立交橋下方東西相連，形成了U字形走廊。規劃面積約300畝，通過將空間抬高，對 “ 架空層 ” 進行規劃設計，打造出地鐵上蓋花園的效果。
對照效果圖看，UP君就理解為啥火車南站A\B出口外還是一片荒草地了，火車南站TOD項目預留用地嘛。不過，荒草地中被踩出了一條泥巴路，不少人就是穿過這片荒地前往火車南站的，條件有點艱苦了，若是再下點雨，算了不說了。
重點來了，火車南站北側正在施工，對比2019年的照片進度變化不大，可能大概是都在地下吧。
△ 攝于2020年5月 圖據：hikitty
還有網友在問政四川上建議在火車南站中環一側（火車南站北側）開地鐵口方便出行。官方回復是暫無在此處增設出入口的改造計劃。看來只能等火車南站TOD項目建成了，扎心！
三岔站
三岔站連接東部新區，關于東部新區，UP君在今年1月已經做過詳細的報道，相關鏈接：
新舊大圖對比！看東部新區的“變”與 “不變”
80、120、350、900......東部新區朝著未來一路狂奔
而最近公布的天府奧體公園核心區片區規劃草案有了新東西。規劃顯示天府奧體公園核心區片包含三岔湖、丹景山，總面積約86km2，其中山地運動區34km2，水上運動區 40km2，核心區12km2，其核心區將打造“一環一軸三心”的城市空間結構。 “ 一環 ” 為順應場地自然形態，串聯匯流公園、三岔湖岸、社區綠廊的 “ 奧運夢之環 ” ； “ 一軸 ” 為連接三岔湖與 CBD 核心區的 “ 城市活力軸 ” ，串聯自然環境與城市環境； “ 三心 ” 分別為在環、軸及三岔湖的交匯之處打造的 “ 三岔TOD ” “ 國際會都島 ” “ 三岔文化港 ” 。
今天我們也不走遠了，就說說三岔站周邊的情況。
/ 三岔站西側，TOD項目已經開工 /相比三岔站東側，西側進度就較慢了，當然人氣肯定是不如東側的，不過UP君還是決定先往西側出站qio一哈。首先看到的就是一片未開發山包包，啥也沒有。不過往前走走，可以看到西側道路路面基本完工，部分路段正在進行綠化處理，距離正式通車應該不遠了。
沿著西側南北走向的道路往南走就是三岔站的公交總站。18號線剛開通時，位于三岔站南側規劃道路上的公交站臺已經全部轉移到該公交總站，去丹景臺再也不用跟嬢嬢們在路邊排隊打擠了。
即使是陰天，來這里轉車去丹景臺游玩的人也不少。
劃重點了，在公交總站對面便是三岔站TOD項目4、5號地塊所在地，該地塊在今年1月13日，被成都東部新區林棲軌道城市發展有限公司以起拍底價拿下的92.47畝地塊，斥資5.6億元，這也是東部新區拍出的第一塊土地。
從現場來看，該項目已經開工，工程車來往密集，走進看應該是在打地基了，拿地到現在不到兩個月，這速度很東部哦。
目前，三岔站西側在建或已建成項目較少，除了三岔站TOD項目值得吹一下外，主要還是待開發地塊較多，不過TOD都安排上了，預留土地那可都是希望啊！
/ 三岔站東側，公園、企業總部基地初具規模 /三岔站東側，東廣場早已呈現，相比西側寥寥數人，東廣場就熱鬧多了，廣場上兩座新年燈箱也為其增添了不少新年氣氛，草坪上憨態可掬的熊貓塑像也增加了幾分童趣。
越過東廣場便是林棲公園，總建筑面積5.7萬平方米，投資1.8億，于去年5月開工，分為濱湖商業區、密林休息區、體育場休閑運動區三大功能區。
相較于UP君1月21日所看到濱湖商業區還在修建湖邊圍欄，現在的林棲公園已經基本呈現，濱湖區商業區的飛廊都已完工，只有體育休閑區還在施工。
△ 攝于1月21日
△ 現狀
值得一說的是林棲公園的櫻花隧道，采用熒光處理，建議晚上前往打卡，夢幻櫻花隧道你值得擁有。
除了林棲公園，目前三岔站東側最大的項目就是企業總部和成都金融創新中心。
企業總部項目分為兩期打造，一期包括東進辦公樓、空港委辦公樓、企業服務中心、企業辦公6號樓等，目前一期項目部分投入使用。
二期工程主要包括東部新區展示和政務中心、東部新區活動中心、兩棟星級酒店和四棟獨立商業體。
另外，一二期之間還設有空中連廊連接，目前連廊的基本架構已經呈現，正處于封閉精裝階段。
而北側的金融創新中心進度也非常快。1月21日，UP君踩盤時拍到靠近絳溪大道一側的兩棟建筑還圍著綠網，時隔一個月這兩棟樓已經完成外立面裝修。
△ 攝于1月21日
不知道三岔站的片區的進度看官您還滿意否？
天府機場北站
作為18號線二期最末端的站點，天府機場北站必須要擁有名字！
/ 天府機場配套項目多 /
坐上三岔站到天府機場北站的地鐵，就不斷聽到語音播報，天府機場北站外正在進行市政施工，請盡量不要出站。要不是看到車上還要零星幾個人，UP君都想打退堂鼓了。
到了天府機場北站，UP君意識到，這個市政施工可能真的不簡單，所有出口中僅有D3出口可供通行，其余出口還處于封閉狀態，這是修好大呀，必須去看看。
剛出D3口，果然入眼的就是圍擋，不過努力踮起腳就能看到天府國際機場的塔臺。
從D3口繞到東西干道上可以看到，天府機場北站地面除了幾個出口已經呈現外，地面還是泥土堆起的小山包。從現場來看，天府機場北站地面項目由五冶集團承建，地塊東側正在施工。
而天府機場北站西側，也就是進出站的必經道路——東西干道，該道路跨天府機場北站段正在打圍施工，建設下穿通道和PRT交通工程。其他路段目前已經通車，不過畢竟周邊在建項目較多，工程車一過，黃沙直接撲面而來，真不適合行人通過。
最讓UP君記憶深刻的就是在東西干道西側部分路段正在進行道路綠化，在光禿禿的道路上這一抹綠真的太亮眼了，有被拯救到的感覺。
當然由于交通問題，UP君本次主要踩了天府機場北站西側項目，畢竟缺乏公共交通的情況下，又不愿意坐摩的的UP君全靠兩條腿丈量地球啊。
廢話有點多了哈，說正經的。中國華西祥鵬航空項目部靠近東西干道一側的建筑接近完工，基座都安排上了，就等掛牌了。
而PRT交通工程及遠距離停車場項目進度也不差，建筑基本封頂，地塊西側的PRT候車樓已經開始裝修幕墻。
是不是有點懵，啥是PRT？看仔細了哈，PRT，全稱個人捷運交通系統(Personal RapidTransit，簡稱PRT），是一種由計算機智能控制，在專用封閉網絡上行駛的個性化交通工具，PRT車輛一般可以容納4人，每個人都可以在網絡上的某個節點上車，類似電話叫車一樣，將車輛叫到乘車人所在的地點。這在亞洲還是首例，要考的哈，記住喲。
另外，在PRT交通工程及遠距離停車場項目對面的天府國際機場凈水廠進度就更快了已基本完工。
天府機場污水處理廠也緊跟其后，地塊南側一棟建筑基本完工，其他建筑正在加緊施工中。
天府機場三、四標段從外部看，沒有明顯建筑。倒是天府機場國內貨站已經呈現，不知道各位UPer看到這個貨站是啥反應，反正UP君最先想到的居然是買買買
值得一說的，雖然UP君沒去到天府機場北站東側，但在天府機場北站上的山包包上還有可以看到四川航空和東方航空項目。
再來張沙盤圖，讓大家看得更清楚一點。
/ 18號線東延線 /說起18號線，不得不提東邊的簡陽。18號線為啥能修過去，是因為有天府機場嘛，2013年6月20日，中國民用航空局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址的時候，簡陽還不在成都的地界里。
2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工，也是在當月，經國務院批準，資陽市代管的縣級簡陽市改由成都市代管，從19個區（市）、縣變成20個，成都行政區劃面積新增2200多平方公里，管轄范圍擴大至14335平方公里。
所以，東部新區是簡陽身上的一塊肉啊，尤其是去年，看到分離出去的東部新區地鐵通了、建設搞起來了，與簡陽形成鮮明對比，簡陽人民心里還是感慨頗多。
實際上，簡陽高鐵新城到18號線也就3公里的樣子，簡陽迫切需要一個增長極來帶動整個區域的發展。
簡陽市自然資源規劃編制研究中心在11月作出回應：目前，成都市軌道辦、成都市軌道集團已原則同意將軌道交通18號線臨江站至簡陽南站段納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。近期，我市正加快推進高鐵新城片區基礎設施建設，并加強與東部新區對接，就迎賓大道延長線、簡州大道等道路接入東部新區和天府國際機場進行了充分溝通，全面推進區域一體化發展，搶抓機遇將高鐵新城建設成為城市新的經濟增長極。
簡陽市住房和城鄉建設局也回復：經我局核實，根據我局向成都市相關部門溝通對接，初步計劃將地鐵18號線四期臨江站至簡陽南站納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。
▼▼▼
18號線南端的三岔站、天府機場北站和北端的火車南站呈現出兩種截然不同的場景，一邊正在成長，一邊已然成熟。不知道哪個場景更能打動你？
值得一說的是，18號線除了三岔站和火車南站是TOD外，暫時還未開通的天府新站也公布了TOD項目效果圖，福田站也確定了TOD項目，這一條僅有13個站的地鐵線上就有4個TOD，秀兒給大家留點機會吧。
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△ 世紀城站“金色軌道”主題設計
△ 孵化園站“科技創新”主題
地鐵18號線一二期全長66.8km，共設有13座換乘站。采用8A編組，全長187m，寬3m，時速140km/h，預留最高時速160km/h，首創快慢車套跑模式，一二期采用“三交路”運行，啥意思？就是火車南站-西博城、火車南站-三岔、火車南站-天府機場北長短線運行。簡單點說，站點沒上對，一步不一定能到位。
目前天府新站、福田站、天府機場3號4號航站樓站和天府機場1號2號航站樓站暫未開放。走吧，一起來看看18號線兩頭都是什么情況。
火車南站
火車南站這片已經算是非常成熟了。UP君從火車南站H出口來到地面，首先看到的就是火車南站和南廣場上來來往往的人，當然路上人氣肯定比不上地下的，畢竟火車南站地鐵站可以說是成都最繁忙的地鐵站了吧。
不過，火車南站其實最值得說的還是商業。
/ 火車南站片區商業云集 /火車南站跨過南廣場就是凱德天府，有一說一凱德天府前幾年也挺難的，從開業開始東側就一直在打圍修建18號線，影響肯定是有的，好在現在18號線已經開通，門口也是敞亮了不少。
凱德天府對面的大鼎世紀廣場遭遇與凱德天府基本是一樣的，目前項目外正在進行綠化更新。
而在盛和一路上，就更鬧熱了。南側就聚集了蘇寧易購廣場、富森·美家居、凱德廣場和歐尚等購物中心，北側還有新南天地、康普雷斯大廈等樓宇，一個字多！
/ 火車南站TOD項目/說到火車南站，大家當然最關心的還是TOD的建設情況啦，從成都興城人居官方網站上公布的火車南站TOD設計方案來看，該項目將在火車南站立交橋東西兩側架設步行通道，并在火車南站立交橋下方東西相連，形成了U字形走廊。規劃面積約300畝，通過將空間抬高，對 “ 架空層 ” 進行規劃設計，打造出地鐵上蓋花園的效果。
對照效果圖看，UP君就理解為啥火車南站A\B出口外還是一片荒草地了，火車南站TOD項目預留用地嘛。不過，荒草地中被踩出了一條泥巴路，不少人就是穿過這片荒地前往火車南站的，條件有點艱苦了，若是再下點雨，算了不說了。
重點來了，火車南站北側正在施工，對比2019年的照片進度變化不大，可能大概是都在地下吧。
△ 攝于2020年5月 圖據：hikitty
還有網友在問政四川上建議在火車南站中環一側（火車南站北側）開地鐵口方便出行。官方回復是暫無在此處增設出入口的改造計劃。看來只能等火車南站TOD項目建成了，扎心！
三岔站
三岔站連接東部新區，關于東部新區，UP君在今年1月已經做過詳細的報道，相關鏈接：
新舊大圖對比！看東部新區的“變”與 “不變”
80、120、350、900......東部新區朝著未來一路狂奔
而最近公布的天府奧體公園核心區片區規劃草案有了新東西。規劃顯示天府奧體公園核心區片包含三岔湖、丹景山，總面積約86km2，其中山地運動區34km2，水上運動區 40km2，核心區12km2，其核心區將打造“一環一軸三心”的城市空間結構。 “ 一環 ” 為順應場地自然形態，串聯匯流公園、三岔湖岸、社區綠廊的 “ 奧運夢之環 ” ； “ 一軸 ” 為連接三岔湖與 CBD 核心區的 “ 城市活力軸 ” ，串聯自然環境與城市環境； “ 三心 ” 分別為在環、軸及三岔湖的交匯之處打造的 “ 三岔TOD ” “ 國際會都島 ” “ 三岔文化港 ” 。
今天我們也不走遠了，就說說三岔站周邊的情況。
/ 三岔站西側，TOD項目已經開工 /相比三岔站東側，西側進度就較慢了，當然人氣肯定是不如東側的，不過UP君還是決定先往西側出站qio一哈。首先看到的就是一片未開發山包包，啥也沒有。不過往前走走，可以看到西側道路路面基本完工，部分路段正在進行綠化處理，距離正式通車應該不遠了。
沿著西側南北走向的道路往南走就是三岔站的公交總站。18號線剛開通時，位于三岔站南側規劃道路上的公交站臺已經全部轉移到該公交總站，去丹景臺再也不用跟嬢嬢們在路邊排隊打擠了。
即使是陰天，來這里轉車去丹景臺游玩的人也不少。
劃重點了，在公交總站對面便是三岔站TOD項目4、5號地塊所在地，該地塊在今年1月13日，被成都東部新區林棲軌道城市發展有限公司以起拍底價拿下的92.47畝地塊，斥資5.6億元，這也是東部新區拍出的第一塊土地。
從現場來看，該項目已經開工，工程車來往密集，走進看應該是在打地基了，拿地到現在不到兩個月，這速度很東部哦。
目前，三岔站西側在建或已建成項目較少，除了三岔站TOD項目值得吹一下外，主要還是待開發地塊較多，不過TOD都安排上了，預留土地那可都是希望啊！
/ 三岔站東側，公園、企業總部基地初具規模 /三岔站東側，東廣場早已呈現，相比西側寥寥數人，東廣場就熱鬧多了，廣場上兩座新年燈箱也為其增添了不少新年氣氛，草坪上憨態可掬的熊貓塑像也增加了幾分童趣。
越過東廣場便是林棲公園，總建筑面積5.7萬平方米，投資1.8億，于去年5月開工，分為濱湖商業區、密林休息區、體育場休閑運動區三大功能區。
相較于UP君1月21日所看到濱湖商業區還在修建湖邊圍欄，現在的林棲公園已經基本呈現，濱湖區商業區的飛廊都已完工，只有體育休閑區還在施工。
△ 攝于1月21日
△ 現狀
值得一說的是林棲公園的櫻花隧道，采用熒光處理，建議晚上前往打卡，夢幻櫻花隧道你值得擁有。
除了林棲公園，目前三岔站東側最大的項目就是企業總部和成都金融創新中心。
企業總部項目分為兩期打造，一期包括東進辦公樓、空港委辦公樓、企業服務中心、企業辦公6號樓等，目前一期項目部分投入使用。
二期工程主要包括東部新區展示和政務中心、東部新區活動中心、兩棟星級酒店和四棟獨立商業體。
另外，一二期之間還設有空中連廊連接，目前連廊的基本架構已經呈現，正處于封閉精裝階段。
而北側的金融創新中心進度也非常快。1月21日，UP君踩盤時拍到靠近絳溪大道一側的兩棟建筑還圍著綠網，時隔一個月這兩棟樓已經完成外立面裝修。
△ 攝于1月21日
不知道三岔站的片區的進度看官您還滿意否？
天府機場北站
作為18號線二期最末端的站點，天府機場北站必須要擁有名字！
/ 天府機場配套項目多 /
坐上三岔站到天府機場北站的地鐵，就不斷聽到語音播報，天府機場北站外正在進行市政施工，請盡量不要出站。要不是看到車上還要零星幾個人，UP君都想打退堂鼓了。
到了天府機場北站，UP君意識到，這個市政施工可能真的不簡單，所有出口中僅有D3出口可供通行，其余出口還處于封閉狀態，這是修好大呀，必須去看看。
剛出D3口，果然入眼的就是圍擋，不過努力踮起腳就能看到天府國際機場的塔臺。
從D3口繞到東西干道上可以看到，天府機場北站地面除了幾個出口已經呈現外，地面還是泥土堆起的小山包。從現場來看，天府機場北站地面項目由五冶集團承建，地塊東側正在施工。
而天府機場北站西側，也就是進出站的必經道路——東西干道，該道路跨天府機場北站段正在打圍施工，建設下穿通道和PRT交通工程。其他路段目前已經通車，不過畢竟周邊在建項目較多，工程車一過，黃沙直接撲面而來，真不適合行人通過。
最讓UP君記憶深刻的就是在東西干道西側部分路段正在進行道路綠化，在光禿禿的道路上這一抹綠真的太亮眼了，有被拯救到的感覺。
當然由于交通問題，UP君本次主要踩了天府機場北站西側項目，畢竟缺乏公共交通的情況下，又不愿意坐摩的的UP君全靠兩條腿丈量地球啊。
廢話有點多了哈，說正經的。中國華西祥鵬航空項目部靠近東西干道一側的建筑接近完工，基座都安排上了，就等掛牌了。
而PRT交通工程及遠距離停車場項目進度也不差，建筑基本封頂，地塊西側的PRT候車樓已經開始裝修幕墻。
是不是有點懵，啥是PRT？看仔細了哈，PRT，全稱個人捷運交通系統(Personal RapidTransit，簡稱PRT），是一種由計算機智能控制，在專用封閉網絡上行駛的個性化交通工具，PRT車輛一般可以容納4人，每個人都可以在網絡上的某個節點上車，類似電話叫車一樣，將車輛叫到乘車人所在的地點。這在亞洲還是首例，要考的哈，記住喲。
另外，在PRT交通工程及遠距離停車場項目對面的天府國際機場凈水廠進度就更快了已基本完工。
天府機場污水處理廠也緊跟其后，地塊南側一棟建筑基本完工，其他建筑正在加緊施工中。
天府機場三、四標段從外部看，沒有明顯建筑。倒是天府機場國內貨站已經呈現，不知道各位UPer看到這個貨站是啥反應，反正UP君最先想到的居然是買買買
值得一說的，雖然UP君沒去到天府機場北站東側，但在天府機場北站上的山包包上還有可以看到四川航空和東方航空項目。
再來張沙盤圖，讓大家看得更清楚一點。
/ 18號線東延線 /說起18號線，不得不提東邊的簡陽。18號線為啥能修過去，是因為有天府機場嘛，2013年6月20日，中國民用航空局正式批準確定簡陽蘆葭優化場址為成都新機場場址的時候，簡陽還不在成都的地界里。
2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工，也是在當月，經國務院批準，資陽市代管的縣級簡陽市改由成都市代管，從19個區（市）、縣變成20個，成都行政區劃面積新增2200多平方公里，管轄范圍擴大至14335平方公里。
所以，東部新區是簡陽身上的一塊肉啊，尤其是去年，看到分離出去的東部新區地鐵通了、建設搞起來了，與簡陽形成鮮明對比，簡陽人民心里還是感慨頗多。
實際上，簡陽高鐵新城到18號線也就3公里的樣子，簡陽迫切需要一個增長極來帶動整個區域的發展。
簡陽市自然資源規劃編制研究中心在11月作出回應：目前，成都市軌道辦、成都市軌道集團已原則同意將軌道交通18號線臨江站至簡陽南站段納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。近期，我市正加快推進高鐵新城片區基礎設施建設，并加強與東部新區對接，就迎賓大道延長線、簡州大道等道路接入東部新區和天府國際機場進行了充分溝通，全面推進區域一體化發展，搶抓機遇將高鐵新城建設成為城市新的經濟增長極。
簡陽市住房和城鄉建設局也回復：經我局核實，根據我局向成都市相關部門溝通對接，初步計劃將地鐵18號線四期臨江站至簡陽南站納入成都市城市軌道交通第五期建設規劃實施。
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18號線南端的三岔站、天府機場北站和北端的火車南站呈現出兩種截然不同的場景，一邊正在成長，一邊已然成熟。不知道哪個場景更能打動你？
值得一說的是，18號線除了三岔站和火車南站是TOD外，暫時還未開通的天府新站也公布了TOD項目效果圖，福田站也確定了TOD項目，這一條僅有13個站的地鐵線上就有4個TOD，秀兒給大家留點機會吧。
△ 天府新站TOD效果圖
那么，各位UPer最期待哪座TOD項目呢？留言告訴我們吧！
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