軌 交 1 號 線
最 新 進 展
軌 交 1 號 線
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11月26日上午10時08分，在中鐵四局南通軌道交通1號線01標項目集成村站施工現場，隨著始發指令下達，“紫瑯1號”盾構機刀盤緩緩轉動，向前挺進。意味著南通地鐵首臺盾構機成功始發。
首臺盾構機始發標志著南通城市軌道交通建設正式進入區間盾構施工階段，工程進度又向前邁了一步，南通人民的地鐵夢又近了一步。
首臺盾構機成功始發，為后續南通地鐵盾構施工提供了寶貴的經驗，為安全優質建成南通軌道交通工程奠定了基礎。
據介紹，集成村站今年3月開建，7月底完成第一塊底板澆筑，正式進入車站主體結構施工階段，是1號線一期工程全線施工中進展最快的站點，為首臺盾構始發奠定了良好基礎。
南通西站站至集成村站區間采用1臺盾構機進行施工。盾構機首先由集成村站上行線始發，到達南通西站站后，盾構機在車站內轉體，然后該施工區間實施下行線隧道施工，最終在集成村站吊出。本區間隧道穿越土層主要為3-2粉砂，局部里程段隧道下方穿越少量4-1粉質砂土層。
▲航拍集成村站
南通城市軌道交通1號線一期工程是南通市有史以來投資最大的市政項目，是南通市首次運用信息化平臺實現施工現場全方位、全天候監控的項目，對帶動南通經濟發展、更好地發揮長三角北翼經濟中心和綜合交通樞紐作用具有重要意義。
▲盾構機內景實拍
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別于敞開式施工法。
盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別于敞開式施工法。國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區別于敞開式（非盾構法）的隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用于巖石地層的稱為（狹義）TBM。
（全斷面）隧道掘進機里一部分采用盾構法，一部分采用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研制的全斷面雙護盾巖石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構建（鋪設）隧道之“盾”即不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，可以實現隧道的一次成型。
來源/南通發布
文/記者 朱蓓寧 圖/記者 丁曉春 朱昊晨
編輯/高鋒
