SUV車型與生俱來的高通過性和高視野是對國人抵擋不住的誘惑，但SUV往往因為“先天性”車重、風阻大，油耗也相對較高。普通老百姓居家過日子，能省則省，所以很多人在買車時因為油耗而被迫放棄SUV。不過現在不一樣了，隨著制造工藝的進步、發動機熱效率提升以及車身輕量化的廣泛運用，SUV也能開出轎車的油耗。
影響油耗的因素很多，包括個人駕駛習慣、路況、胎壓和車況等，而相比于這些，車子本身的重量、發動機熱效率和風阻系數等同樣對油耗有著重要影響。從物理學的角度來看，在其他條件相同的情況下，車子越重、風阻越大、熱效率越低，油耗就越高。
SUV因為在結構設計上比轎車復雜一些，多了一些零配件和用料，所以在同級車型中，SUV一般比轎車重；另外SUV在體型上比轎車高大，迎風面積相應更大，所以即便在風阻系數相同的情況下，SUV受到的空氣阻力也會比轎車大。正是基于以上兩種原因，轎車在油耗上比SUV具有先天性的優勢。久而久之，轎車比SUV省油的觀念就深入人心。
但現在很多廠家在“輕量化設計”上苦下功夫，使得部分品牌的SUV車型在重量和風阻上接近或達到同級轎車的水準，再加上一些品牌在動力系統上的優勢，所以部分SUV車型的油耗已經接近、甚至低于同級的轎車。今天教授就帶大家一起來看看那些低油耗的SUV。
低油耗是繽智在小型SUV市場立足的重要法寶，我們從汽車之家口碑了解到，繽智1.5L手動擋車型平均油耗為6.4L/100km，自動平均油耗為7L/100km，這樣的油耗表現即便是與搭載同款發動機和變速箱的飛度相比，相差也不大（后者的百公里油耗分別為6.0L和6.6L）。
繽智的低油耗一方面得益與其較輕的車身重量，另一方面得益于本田地球夢發動機的加持。
我們從官方了解到，繽智1.5L手動擋車型的整車質量為1213-1216kg(配置不同，重量略有差異）,自動擋車型的整車質量為1275-1275kg，這是什么概念呢？以低油耗見長的卡羅拉為例，其1.2T手動擋的整車質量為1285-1295kg,而自動擋為1300-1370kg。沒錯，繽智的整車質量比卡羅拉還要低，理論上，車子輕了，油耗自然會低些。
當然繽智低油耗最大的功勞當屬發動機了，其搭載了代號為L15B的1.5L發動機，對！就是那臺搭載在平民超跑GK5上的地球夢發動機。該發動機使用輕量化的鋁合金缸體材質，采用i-VTEC+缸內直噴技術，其特點在于能夠根據發動機工況單獨對進氣門正時和升程系統實施調節以獲取更好的性能，在燃油性和經濟性方面都有不錯的表現。
奕跑的油耗有些低，尤其是手動擋，平均油耗為6.3L/100km，這樣的油耗表現甚至令Polo為之汗顏，后者作為近年來最暢銷的A0級車，其1.5L車型手動版平均油耗也不過6.4L/100km。
奕跑油耗低最主要原因就是車小，其長*寬*高為4100*1735*1533mm,軸距為2570mm，如果單純把這組數據揪出來，會讓人誤以為是一款兩廂車的三圍尺寸。還是以Polo為例，其車身尺寸為4053*1740*1449mm，軸距為2564mm，與奕跑非常的接近。因為奕跑屬于SUV的范疇，所以底盤相對較高，車身高度自然比Polo高一截，但兩車的迎風面積并沒有多大的差異，再加上相近的風阻系數，所以風阻也差不多。
相比與車重，風阻對油耗的影響更為明顯。我們來看一組物理公式，汽車在行駛過程中為克服空氣阻力而消耗的功率w=cv3（w為風阻消耗功率，c為風阻系數，v為車速），簡單理解就是風阻對油耗影響是隨著車速呈幾何倍增長的。
相關測試表明，當超過經濟車速后，每增加10km的速度就會增加約1L/100km的油耗，當迎風面較大的客車以80km/h的速度行駛時，有將近60%的油耗是用來克服縱向風阻的。而奕跑因為較小的車身尺寸和迎風面積，所以風阻對其油耗的影響并不像其他SUV那樣明顯。
當然奕跑的整車質量也不大，1060kg-1100kg是目前在售合資SUV最輕的。較小的車身尺寸、不大的迎風面積和較輕的車重令奕跑在油耗上有了不亞于同級轎車的表現。
相比與奕跑嬌小的車身尺寸，柯米克在外形上更加接近傳統意義上的SUV，而且它的塊頭也是本次推薦的三款車型中最大的，其長*寬*高為4390*1781*1593mm，軸距為2610mm。另外柯米克的整車質量也是三款車型中最大的，為1260-1305kg。所以它的油耗也是三款車型中相對較高的，手動擋平均油耗為6.8L/100km，自動擋平均油耗7.2L/100km。
當然了，柯米克的油耗表現放在整個SUV領域，甚至是轎車領域都是挺有競爭力的，這與其搭載的大眾全新1.5L EA211發動機有莫大關系。該發動機目前已運用在新款朗逸、新款寶來和新款Polo等車型上，用來替代老款的1.6L發動機。
發動機采用了輕量化設計，諸多部件均為全鋁材質，整機質量僅為88kg。與老款1.6L發動機只有進氣側有氣門正時系統相比，1.5L發動機在排氣側新增了氣門正時系統，從而改善低轉速時燃燒室的掃氣效果，高轉速時也能提升發動機性能。
SUV因為車身塊頭和重量的原因，所以天生就比轎車耗油，很多廠家通過縮小車身尺寸和降低車重等方式來盡量彌補其先天性的不足。目前來看，這樣的做法能夠讓小尺寸的SUV達到轎車的油耗，但這種一味求“小”的做法并沒有真正意義上的解決SUV耗油的問題，而且慢慢失去了SUV應有的霸氣和高通過性。因此教授認為，在發動機上做“文章”才是解決SUV高油耗的方向所在，或通過先進的技術，提高發動機燃油效率；或通過混動技術，降低車輛的綜合油耗。
