大家好，我是蓋文張，鯊灣科技聯合創始人兼 CMO。我之前在手機行業工作了四年半，現在鯊灣科技做電動車。你在任意互聯網平臺，看到蓋文張這個 ID 和墨鏡熊貓頭，都有可能是我。
鯊灣科技是一家新興的創業公司，我們致力于為全球用戶提供高顏值、高品質的智能電動兩輪車。
這篇文章的核心是告訴你，新國標對電動車行業帶來了什么改變，你應該怎樣買。后續我會發布小牛、雅迪、速珂三款符合新國標的電動車測評視頻，在此之前，你需要了解一下，什么是新國標，廠商會圍繞新國標造出怎樣的電動車。
20 年來，電動兩輪車在中國一直沿用的是 1999 年出臺的標準——《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）（以下簡稱為舊國標），舊國標標準細則分為否決項目、重要項目和一般項目，否決項目必須全部達標，但重要項目達標僅需滿足 15 項及以上、一般項目達標滿足 9 項及以上即可，而且舊國標是非強制執行，這就相當于讓大家做「選擇題」，給廠商提供了較大的回旋空間。
去年 5 月 15 日，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB 17761-2018）（以下簡稱為新國標）發布。經過 11 個月過渡期，新國標于今年 4 月 15 日起強制執行。
相比舊國標，新國標的一大特點就是各項指標都變成了強制執行，不再有「選擇題」，徹底消除了舊國標「非否決項」留下的漏洞。
許多人以前買的重量大于 55 kg 、最高速度大于 25 km/h 的「電瓶車」，將統一按照電動摩托車管理，理論上應在機動車道上行駛, 用戶可以在 3 年的過渡期內使用臨時牌照，牌照到期后這些電動摩托車將無法續用，行業會面臨一波新的換車潮。
新國標對電動兩輪車的分類
在電動自行車技術參數層面，新國標也作了較大調整，摘要如下：
最高車速由 20 km/h 調整為 25 km/h；
整車含電池重量由 40 kg 調整為 55 kg，電機的最大功率由 240W 調整為 400W，但是對蓄電池、電機和軟硬件層面都提出了防篡改要求，防止電動自行車出廠后提高最高車速和整車重量；
明確了前后輪中心距、車體寬度和鞍座長度等指標，防止車輛超長、超寬，避免電動自行車搭載成年人造成安全隱患；
車速達到 15 km/h 就必須發出車速提示音，回應了公眾詬病的電動自行車聲音小、速度快，從背后靠近時不能提前預警的問題。
新國標對電動自行車的重要指標
新國標對電動兩輪車行業影響最大的，是規定整車含電池重量不得超過 55 kg。
為什么這么說呢？
在長達 20 多年的發展歷程中，鉛酸電池由于價格低廉，裝配技術含量低，被電動兩輪車行業普遍采用，而鋰電電池價格較高，電池管理技術難度較大，因此市場規模小，格局比較集中。
2018 年，中國共銷售兩輪電動車 2700 萬輛，價格低廉的鉛酸兩輪車（約 1000-3000 元）占據絕大多數（2630 萬輛），而售價較高的鋰電兩輪車（約 3000-8000 元）的銷量只有約 70 萬輛，占比不到 3%。
新國標的強制施行，迫使傳統廠商尋求改變。鋰電池的能量密度（200-260 Wh/kg）要遠高于鉛酸電池（50-70 Wh/kg），電量相同的情況下，鋰電池的質量僅有鉛酸電池的 1/4。鉛酸電池能量密度低、體積大，如果傳統廠商想要繼續使用鉛酸電池來做新國標電動車，在整車含電池重量不得超過 55 kg 的強制規定下，只能把鉛酸電池做小，從而犧牲續航里程，這對用戶體驗而言是倒退。
在價格方面，鋰電池也越來越劃算。鋰電一次性成本高，但鉛酸具有較高替換成本。鋰電兩輪電動車的采購成本是鉛酸兩輪電動車的 3.9 倍，但結合使用壽命來看，鉛酸電池每 12-18 個月需要更換一次，而鋰電池的壽命是鉛酸電池的 3 倍左右。以一臺電動兩輪車的生命周期為 5 年計，鉛酸電池需要更換 2-3 次，而鋰電池則無需更換，因此鋰電兩輪車的生命周期成本已經與鉛酸電池持平。
而且，兩輪電動車所用鋰電池的單價在 2014 年至今一直在下降。隨著鋰電池技術工藝的成熟和價格的進一步降低，新國標時代，電動兩輪車鋰電化趨勢不可阻擋。
從小牛、愛瑪、雅迪、新日四家廠商公開的財報數據對比來看，小牛的平均售價為 4688 元（2019Q1），遠高于愛瑪（2066 元）、雅迪（1968 元）、新日（1857 元）。
這四家廠商中，只有小牛的全系產品都用鋰電池，而其售價高主要是由于鋰電采購成本高：電芯（1357 元）+ 電池管理系統 BMS（493 元）+ 高端電機（337 元），小牛的非電池和電機采購成本為 1358 元，與鉛酸車的非電部分基本持平。
也就是說，雅迪、愛瑪、新日等傳統廠商如果全面轉向使用鋰電池，物料采購成本也將大幅上升，很難再像以前使用鉛酸電池時一樣具有低價優勢，而一旦大幅提價，對原有的銷售渠道、品牌形象和用戶認知都將產生巨大的挑戰。
在新國標面前，傳統廠商靠低廉的價格來贏得競爭的時代已經一去不復返了，整個行業又回到同一個起跑線上，大家都要鋰電化，都必須比拼技術、品質和服務。當然，這也給我們鯊灣科技這樣的新玩家提供了機會。
如果把在「舊國標」下造車比作寫一篇開放性作文，那么新國標的實施，對電動車企業而言就是在寫「命題作文」。如何在新國標范圍內，研發質量更好，顏值更高的電動自行車，是廠商面臨的挑戰。
那么，廠商們是怎么寫這篇作文的呢？
我們測評的三款產品
我們買了三款符合新國標的電動自行車用于測評：小牛 U+睿電青春版、雅迪小王子鋰電版、速珂 RU3。接下來，我們會用視頻來展現廠商們面對新國標做出了哪些改變。
如果你打算在這個雙十一購買電動車，看完這三個測評視頻，你大概心里就有數了。如果還是沒數，那就不妨等等我們鯊灣科技的新產品，雙十一的錢，攢到雙十二再花也不晚。相信我，你會因為「延遲滿足」而得到獎賞。
電動車的改變，需要有更多人來實現。如果你對硬件產品感興趣，也想了解一下這個行業，可以跟我聊聊，在中國最大的綠色交友軟件上添加朋友：zhangjia2049
本文寫作過程中參考資料：
愛瑪科技招股書
小牛電動招股書
新日招股書
雅迪招股書
電動自行車安全技術規范 GB17761-2018
電動自行車通用技術條件 GB17761-1999
小牛電動投資價值分析報告，中信證券，2019.6.21
