卡-226直升機(jī)
關(guān)于多用途直升機(jī)，大家比較熟悉的是那些比較著名的通用直升機(jī)，如黑鷹，米-8，海豚等系列。它們通過不同的機(jī)載設(shè)備來承擔(dān)自己的各種使命，運(yùn)輸，反潛，救援，反坦克等。
以研制生產(chǎn)共軸雙旋翼直升機(jī)著稱的俄羅斯卡莫夫設(shè)計局（Kamov）不走尋常路，研制了通過搭載不同的功能艙來改變直升機(jī)用途的卡-26/226系列。
通過快速的更換功能艙（或稱任務(wù)艙，載荷艙）讓飛機(jī)實現(xiàn)不同的用途那是用戶喜歡的功能，工程師們也做過類似的模塊化嘗試，比如用C-119發(fā)展的XC-120，還有CH-54的“集裝箱”。
仙童的XC-120，可快速分離貨艙段，1950年8月首飛，1952年試驗終止
CH-54機(jī)身下的多功能集裝箱，可以通過搭載不同的集裝箱來實現(xiàn)客貨運(yùn)輸功能
按照前蘇聯(lián)民航局提出的農(nóng)業(yè)直升機(jī)需求，卡莫夫設(shè)計局也沿用模塊化概念，研制了卡-26并獲得成功。1965年8月卡-26首飛成功，1968年開始量產(chǎn)，1969年投入使用，北約給綽號“惡棍”（Hoodlum）。
卡-26直升機(jī)
卡-26是3噸級的輕型直升機(jī)，除卡莫夫招牌的共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，還采用獨(dú)特的雙尾撐布局。卡-26駕駛艙用大面積風(fēng)擋，視野十分開闊，固定的四點起落架不可收放，兩臺功率330馬力的維德涅耶夫M-14V-26活塞發(fā)動機(jī)懸掛在后機(jī)身上方的兩側(cè)。卡-26還大量使用玻璃鋼材料，機(jī)體壽命和耐久性得到提高。
卡-26直升機(jī)
卡-26使用的9缸M-14V-26活塞發(fā)動機(jī)
卡-26的發(fā)動機(jī)艙特寫
卡-26的共軸雙旋翼結(jié)構(gòu)特寫
卡-26的駕駛員艙為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，可單人或雙人駕駛。卡-26的功能艙還比較簡單，只是載人載貨或者放擔(dān)架，還未算真正的功能艙，暫稱其為乘員艙吧。卡-26的乘員艙可搭乘7人或2副擔(dān)架和2名醫(yī)護(hù)人員，或者裝載900公斤貨物。在執(zhí)行起吊作業(yè)時可以拆掉乘員艙，又可在進(jìn)行植保作業(yè)時裝上藥斗，實現(xiàn)多用途轉(zhuǎn)換。
攜帶機(jī)身副油箱的卡-26直升機(jī)
卡-26后方視角
卡-26的乘員艙內(nèi)部
卡-26和它的乘員艙以及貨物托盤
至1985年停產(chǎn)，卡-26一共生產(chǎn)了810多架，有近十個國家使用。相比傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)，卡-26可在更小的場地起降，操作和懸停性能也更好。在進(jìn)行植保作業(yè)時，共軸雙槳產(chǎn)生的氣流也能使藥物播撒得更均勻，效果比固定翼和單旋翼直升機(jī)要好。如今，卡-26仍在一些國家的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮著余熱。
前東德的卡-26直升機(jī)
匈牙利的卡-26直升機(jī)
植保作業(yè)中的卡-26
摩爾多瓦基希涅夫機(jī)場里退役被遺棄的卡-26
卡-26的改型不多，只有作為技術(shù)驗證的卡-26SS，換裝透博梅卡發(fā)動機(jī)的原型卡-128。另外根據(jù)經(jīng)濟(jì)互助委員會協(xié)議由羅馬尼亞生產(chǎn)的單發(fā)型卡-126。卡-126于1986年首飛，1988年開始生產(chǎn)，至1991年蘇聯(lián)解體也就停產(chǎn)了，只生產(chǎn)了17架。
羅馬尼亞生產(chǎn)的單發(fā)型卡-126
由于卡-26的巡航時速只有150公里，這限制了它在軍隊的使用，難以勝任突擊運(yùn)輸任務(wù)。卡莫夫設(shè)計局于是對其進(jìn)行重大改進(jìn)，推出了卡-226。卡-226于1990年公布，后受到蘇聯(lián)解體的影響直到1997年9月4日才首飛。
俄羅斯內(nèi)政部的卡-226
卡-226最大的改進(jìn)是兩臺450馬力的羅羅250-C2渦軸發(fā)動機(jī)被安裝在機(jī)身背部，這也是卡-226和卡-26最明顯的外觀特征。另外卡-226的旋翼，變速箱，航電也都有改進(jìn)，機(jī)身復(fù)合材料的使用也更廣泛。
自2002年開始交付，俄羅斯安全局，內(nèi)政部，俄羅斯空軍和俄羅斯天然氣工業(yè)公司等單位已經(jīng)接收了約70架卡-226。
正在進(jìn)行人員機(jī)降的卡-226
卡-226的另一個進(jìn)化是更多樣化的功能艙，從軍事運(yùn)輸，醫(yī)療救護(hù)到行政專機(jī)等各種功能艙讓卡-226的用途也更加廣泛。人員貨物運(yùn)輸，搜索救援，巡邏執(zhí)法，消防植保等任務(wù)卡-226都能勝任。
正在進(jìn)行貨物吊運(yùn)的卡-226
執(zhí)行營救任務(wù)的卡-226
卡-226的功能艙，該功能艙只需2人就可進(jìn)行裝卸
卡-226的醫(yī)療救護(hù)功能艙
卡-226的行政功能艙，四個座位，豪華程度不輸高檔轎車
2015年4月使用透博梅卡阿瑞斯2G1渦軸發(fā)動機(jī)的卡-226T完成認(rèn)證。阿瑞斯2G1發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到580馬力，使卡-226T具有更大的載重量和高原高溫性能，并且在單發(fā)停車狀態(tài)下可保證飛機(jī)安全降落。另外卡-226T也配備了多功能顯示器，自動控制系統(tǒng)，新的導(dǎo)航和雷達(dá)系統(tǒng)。
卡-226T還發(fā)展了艦載型，旋翼可以折疊，以適應(yīng)艦上操作。至2018年已經(jīng)向俄羅斯安全機(jī)構(gòu)交付了6架艦載型的卡-226T。
卡-226T
卡-226T艦載型
搭載托盤運(yùn)載貨物的卡-226T
卡-226T的駕駛艙
卡-226T使用的透博梅卡阿瑞斯2G1發(fā)動機(jī)，Turbomeca Arrius 2G1
卡-226T性能尺寸：
機(jī)長8.6米，寬3.2米，高4.1米，旋翼直徑13.2米。駕駛艙1~2人，運(yùn)輸型功能艙長2.35米，寬1.34米，高1.4米，容積5.4立方米，可裝載1200公斤貨物或者7名人員。
兩臺透博梅卡阿瑞斯2G1渦軸發(fā)動機(jī)，每臺最大功率580馬力。最高時速250公里/小時，巡航時速220公里/小時，機(jī)內(nèi)燃油最大航程600公里。艙內(nèi)最大載重量1200公斤或者吊運(yùn)1500公斤，最大起飛重量3800公斤。實用升限6200米，最大懸停高度4600米，最大爬升率10米/秒。
卡-226三面圖
最大的客戶，土豪印度
2014年12月，印度和俄羅斯達(dá)成協(xié)議，將采購卡-226T替代印度空軍已經(jīng)老舊的云雀和美洲駝直升機(jī)。2015年12月雙方簽署協(xié)議，由俄羅斯技術(shù)進(jìn)出口公司，俄羅斯直升機(jī)公司和印度斯坦航空公司共同成立合資公司在印度圖馬庫魯設(shè)廠生產(chǎn)200架卡-226T，合同估值10億美元。目前雙方就印度的國產(chǎn)化率等細(xì)節(jié)還在討價還價，但首架在印度生產(chǎn)的卡-226T有望于今年底下線。
2015年印度班加羅爾航展上印度士兵體驗卡-226
2019年8月符拉迪沃斯托克的東方經(jīng)濟(jì)論壇期間，普京再次向印度總理莫迪推銷卡-226T。親自介紹了艦載型的卡-226T性能也滿足印度海軍的輕型直升機(jī)計劃需求。如果成交，能再多賣110架。
普京和莫迪在卡-226T前交流
目前除了俄羅斯和印度，阿根廷也訂購了卡-226，雖然暫時只有三架。隨著卡-226在印度的生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用，相信卡-226這種通過不同的功能艙就能在各種任務(wù)間快速轉(zhuǎn)換的能力和優(yōu)秀的飛行性能會吸引越來越多的客戶，前景應(yīng)該會不錯。
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