廣汽豐田成立于2004年9月，注冊資本4.357億美元，其中廣汽和豐田各占50%股份。企業占地面積187萬平方米，產能為36萬輛/年。
廣汽豐田南沙工廠享有“豐田全球最先進工廠“的美譽。
目前豐田南沙工廠有兩天生產主線，第三條生產線以及在今年年底投入使用。第三生產線占地面積約為96萬平方米，毗鄰第一、第二生產線，距離約為2.5公里。
在廣汽豐田第三生產線和第一、第二生產線之間，10多家配套的汽車零部件制造企業聚集，智造家平臺的上華南區供應商合作的伙伴也有在此。
豐田南沙工廠的沖壓車間總投資額為12億，占地面積4.6萬平方米，共有6條沖壓線，15臺沖壓機。
四川一汽豐田汽車有限公司成立于1998年，是豐田汽車公司在中國的第一個整車合資項目，先進的制造工藝、標準化的質量體系一直為人稱道。
一汽豐田新工廠位于成都經濟技術開發區內，占地面積約45.5萬平方米，該項目總投資額為36億元，達到年產3萬輛的生產能力。為了充分發揮自然環境的優勢，項目導入污水處理循環再利用系統，采用可降低環境負荷的水性涂料，使新工廠成為與自然環境相和諧的企業。
目前生產車型為COASTER柯斯達、PRADO普拉多4.0L以及最新的PRADO普拉多2.7L。
在這座工廠一輛普拉多車型要經過沖壓加工、焊接組裝、車身涂裝、在總裝線上搭載發動機、座椅等最終經過一系列的嚴格測試，才能把一輛被認可的普拉多車型送到消費者手中。
成都工廠的沖壓車間面積達1.2萬平方米，擁有160T、250T、600T、800T、1200T等多種型號的機械式沖壓機，另外還有3000T油壓式壓機1臺，模具304套。
沖壓工序就是將鋼板投入模具，利用壓力機進行拉延、沖孔、修邊等工程，加工出普拉多車型的部分金屬部件。
在沖壓工序制造出的部品被送入焊接工序。焊接車間的主要工作就是將一個個沖壓件組裝起來，形成立體的車身結構，追求的是精度、強度。
焊接完成后，初具規模的普拉多車身將被送入涂裝車間進行涂裝。這個車間將對車身進行噴漆。經過電泳、PVC密封、面漆、空腔、注臘等幾個重要的工藝，在車身將披上一層電泳漆膜。
這個環節采用的是獨立生產線，保證車身的電泳膜從里到外厚度均勻，車身防腐性能符合標準。
電泳后車身將進入涂面漆環節。大量自動噴涂機的使用，提高了噴涂質量和穩定性。然后進入最后的總裝環節。
生產線由底盤、前內裝線、后內裝線構成，并采用輔助裝置搭載儀表盤、門、座椅，減輕作業負擔。為避免出現漏裝誤裝,全部部品均實行單臺送料。再配合各工位的自主檢查、線內檢查、QC工程管理表抽查等措施。
總裝完成后，只剩下最后的品檢環節了。品檢分為部品檢查、車輛檢查、車輛監查評價三項流程，通過1300余項的嚴苛檢查，即使經過這些復雜、細致的檢查后，成都工廠還會對已檢查合格車輛進行抽樣監查和各種法規評價，對結果進行分析和改善。
一汽豐田由中國第一汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司，中外股比為50%：50%。公司注冊資本為33億元人民幣，占地面積161萬㎡，目前生產能力為年產53萬輛。
公司前身為2000年6月成立的天津豐田汽車有限公司，2002年6月“天一重組”后，一汽與豐田在北京簽署了“8·29”戰略合作協議將天津豐田納入整體合作框架之中。2003年9月正式更名為“天津一汽豐田汽車有限公司”。
一汽豐田目前在天津擁有三座工廠，是一汽豐田在中國最大的乘用車制造基地。
一汽豐田天津第二廠，2004年建成正式投產，建筑面積：158000平方米，初期年產能預計將達到22萬臺。
一汽豐田天津第三廠，2007年建成正式投產，建筑面積：400000平方米，初期生產規模為年產20萬輛普及型轎車。建設者們遵循“高質量、高速度、高效率和低投入”的原則，在短時間內建成一座代表世界領先水平的現代化汽車制造工廠。
以上是合并該改進后總裝過程介紹。雖然是一起豐田的老基地，不過工廠一直在改進，近幾年不斷改進升級工廠擴大產能，最近消息透露一汽豐田將在天津增加一條新的生產線，預計2018年年中投入生產，年產能為100,000輛。
一汽豐田此次新設生產線/工廠，并不簡單等同于擴產，而是進行產能迭代替換。豐田將采用“豐田新全球架構”（Toyota New Global Architecture，簡稱TNGA）打造新車。該平臺有模塊化等特點，能夠幫助車企降低制造成本，縮短生產周期。
為了適應新車，天津新廠將采用小型化和輕量化的生產設備，豐田曾表示將在新工廠升級生產方式，包括削減安裝設備的時間、充分應用設備等。
