一、選擇題
(2019·江西紅色七校聯(lián)考)CFG樁亦稱水泥粉煤灰碎石樁。其中褥墊層是CFG樁復(fù)合地基的一個(gè)核心技術(shù)。荷載通過褥墊層作用到樁間土上，樁、土共同承擔(dān)荷載。讀圖回答1～2題。
1．滬杭高鐵全線多段采用CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)，主要原因是( )
A．盡量少占耕地
B．防止冬季凍土膨脹
C．防止洪水沖壞路基
D．防止軟土地基沉降
2．滬杭高鐵最快38分鐘可到達(dá)杭州，其開通運(yùn)營后，下列交通運(yùn)輸壓力明顯減輕的是( )
A．長江水運(yùn) B．航空運(yùn)輸
C．城際公路 D．管道運(yùn)輸
解析：1.D 2.C 第1題，CFG樁支撐作用強(qiáng)，可有效防止軟土地基沉降；長江三角洲地區(qū)不存在凍土問題。第2題，滬杭高鐵以客運(yùn)為主，其通車可明顯減輕兩個(gè)城市之間公路交通的運(yùn)輸壓力。滬杭高鐵開通運(yùn)營對長江水運(yùn)、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸影響不大。
(2019·武漢調(diào)研)可達(dá)性是指借助特定的交通系統(tǒng)從某一給定位置到達(dá)目的地的便利程度，其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切。下圖示意2001年和2013年我國機(jī)場可達(dá)性分布變化情況。據(jù)此完成3～4題。
3．2001～2013年間我國機(jī)場可達(dá)性變化特征是( )
A．東部和西部機(jī)場可達(dá)性差距不斷擴(kuò)大
B．東北地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長快于西南
C．西北和西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長較快
D．中部地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長快于西南
4．導(dǎo)致我國機(jī)場可達(dá)性上述變化的最主要原因是( )
A．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨均衡
B．西部大開發(fā)的推進(jìn)
C．東部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
D．中部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
解析：3.C 4.B 第3題，由圖示圖例，可判斷西北、西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性增長較快，從而使東部與西部差距不斷縮小。第4題，由“其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切”，可知可達(dá)性增長關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，而西部地區(qū)2001年以來經(jīng)濟(jì)快速增長，主要是國家西部大開發(fā)政策推動(dòng)的。
(2018·全國卷Ⅱ)澳門半島以低矮的丘陵為主，現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。如圖示意澳門半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱。據(jù)此完成5～6題。
5．由于填海造地，海岸線向海推移距離最長的地方位于澳門半島的( )
A．東北部 B．西北部
C．東南部 D．西南部
6．澳門老城區(qū)少見自行車，原因可能是老城區(qū)街道( )
A．狹窄 B．曲折
C．坡大 D．路面凹凸
解析：5.C 6.C 第5題，從圖中海邊馬路名稱可以得出該道路以前位于海邊，而現(xiàn)在其東南部為大片土地，且地勢較低，無丘陵地形，故推斷應(yīng)該是填海而成。東北部、西北部的黑沙環(huán)海邊馬路、馬場海邊馬路、林茂海邊大馬路離海岸線較近，可判斷出填海造陸面積不大。圖中顯示西南部有低矮丘陵，地形破碎，且沙梨頭海邊街緊靠海岸線，由此可判斷出該區(qū)域基本沒有進(jìn)行填海造陸或填海造陸面積很小。第6題，騎自行車主要靠人力，地勢起伏大的地區(qū)比較消耗體力。根據(jù)材料，澳門老城區(qū)以低矮的丘陵為主，坡度較大，騎自行車消耗體力大，因此老城區(qū)少見自行車，故C項(xiàng)正確。狹窄的地區(qū)騎自行車反而更加方便，A項(xiàng)錯(cuò)誤；曲折的街道對騎乘自行車影響不大，B項(xiàng)錯(cuò)誤；澳門基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，路面凹凸不平的可能性小，D項(xiàng)錯(cuò)誤。
(2019·河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成7～9題。
7．該國鐵路發(fā)展較晚，推測該國鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是( )
A．地形狀況 B．河流狀況
C．耕地資源 D．城市分布
8．該國甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕? )
A．咖啡 B．蔗糖
C．水稻 D．香蕉
9．該國鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶( )
A．沼澤、濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜
C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多
解析：7.D 8.B 9.A 第7題，讀圖可知，該國鐵路連接主要城市，故影響鐵路選線的主要因素是城市分布。第8題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第9題，該國沿海地帶地勢低平，沼澤、濕地廣布、城市密度小，使其該國鐵路未沿著海岸地帶選線。
“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運(yùn)公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局。近年來，天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了25個(gè)“無水港”，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通。據(jù)此完成10～11題。
10．“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于( )
A．高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展
B．海運(yùn)速度不斷加快
C．河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)
D．集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展
11．天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是( )
A．降低運(yùn)輸成本 B．減輕港口負(fù)擔(dān)
C．?dāng)U大港口腹地 D．節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間
解析：10.D 11.C 第10題，貨物“在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)”，通過集裝箱方式裝運(yùn)，到沿海港口后，不必重新驗(yàn)貨報(bào)關(guān)，可直接外運(yùn)。體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，故選D項(xiàng)。第11題，由“在內(nèi)陸腹地辟建”“實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通”，可知其主要目的是擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地。
二、非選擇題
12．(2019·惠州調(diào)研)閱讀圖文材料，完成下面要求。
新藏公路起于新疆葉城，止于西藏拉孜，1956年開始修建，路段多為簡易砂礫公路，路窄，不少路段僅容單輛車通行，沿途村落稀少，行車充滿艱險(xiǎn)。庫地達(dá)坂是新藏公路的其中一段，坡長達(dá)27 km。2012～2013年新藏公路再一次全面整建，現(xiàn)全段為雙向二車道柏油路。下圖示意新藏公路局部地段線路與所經(jīng)區(qū)域地形。
(1)分析葉城成為重要運(yùn)輸補(bǔ)給地的原因。
(2)說明乘車途經(jīng)庫地達(dá)坂易引起耳膜鼓脹甚至疼痛的原因。
(3)庫地達(dá)坂至三十里營房路段易受損壞、中斷，試說明理由。
(4)概述全面整修新藏公路對區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響。
解析：第(1)題，從葉城的行政地位(縣城)、交通地位(樞紐)和經(jīng)濟(jì)地位(周邊區(qū)域多荒漠，幾乎無法進(jìn)行物資補(bǔ)給)方面分析即可。第(2)題，耳膜鼓脹與氣壓變化有關(guān)，海拔的急劇變化必然引起氣壓的大幅變化，耳膜承受的大氣壓力也會(huì)發(fā)生較大變化，導(dǎo)致耳膜鼓脹甚至疼痛。第(3)題，主要從庫地達(dá)坂至三十里營房路段自然環(huán)境惡劣、自然災(zāi)害頻繁等方面分析。第(4)題，交通運(yùn)輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在資源開發(fā)、物資流通方面；對社會(huì)的影響主要表現(xiàn)在人員往來、民族團(tuán)結(jié)和國防安全等方面。
答案：(1)為縣城，物資豐富；位于公路交通樞紐，補(bǔ)給需求大；周邊多沙漠區(qū)、無人區(qū)、高寒區(qū)等，車輛離開葉城后，難以補(bǔ)給。
(2)坡度大，高差大，氣壓差值大；乘車通過，短時(shí)高程變化大，耳膜不適應(yīng)。
(3)此路段海拔高、地形復(fù)雜，易發(fā)生洪水、雪災(zāi)等氣象災(zāi)害；多凍融、泥石流、滑坡、崩塌等災(zāi)害，損毀路基；公路養(yǎng)護(hù)難度大，修復(fù)不徹底。
(4)提高通行效率，加強(qiáng)物資流通、人員往來；利于民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定、國防安全；利于新藏資源開發(fā)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
13．閱讀圖文材料，完成下列要求。
港口腹地是貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍，是影響港口興衰的重要因素，與港口強(qiáng)度密切相關(guān)。港口強(qiáng)度的評價(jià)指標(biāo)主要包括港口生產(chǎn)性泊位數(shù)、貨物吞吐量、所在城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值等。隨著港口競爭日趨激烈，明確各個(gè)港口的腹地范圍具有重要意義。下表示意遼寧省部分港口的港口強(qiáng)度，下圖是根據(jù)遼寧省各港口港口強(qiáng)度劃分的東北地區(qū)港口腹地范圍圖。
港口
大連港
營口港
丹東港
錦州港
盤錦港
葫蘆島港
港口強(qiáng)度
83.92
55.71
38.86
38.65
44.12
32.52
(1)說明遼寧省港口強(qiáng)度與腹地范圍大小的關(guān)系。
(2)分析大連港與其大部分港口腹地在地域上未連接的原因。
(3)闡釋明確遼寧省各個(gè)港口腹地范圍的重要意義。
解析：第(1)題，港口強(qiáng)度影響著港口腹地的范圍，港口強(qiáng)度越大，其生產(chǎn)性泊位數(shù)越多，貨物吞吐量越大，港口貨物吞吐與旅客集散所及的地區(qū)范圍越大，腹地范圍越大。第(2)題，與遼寧省其他港口相比，大連港是距離遼寧省其他地區(qū)最遠(yuǎn)的港口，而營口、丹東、錦州等港口憑借距離優(yōu)勢，吸引相鄰地區(qū)成為港口腹地。與遼寧省其他港口相比，大連港的港口強(qiáng)度最大，因此距離大連港較遠(yuǎn)的黑龍江省、吉林省等省級行政區(qū)的大部分地區(qū)成為其港口腹地。所以出現(xiàn)了大連港的大部分腹地與大連港在地域上未連接的現(xiàn)象。第(3)題，應(yīng)從避免服務(wù)范圍重疊、明確港口定位及發(fā)展方向、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面進(jìn)行分析。
答案：(1)港口強(qiáng)度越大，腹地范圍越大。
(2)與遼寧省其他港口相比，大連港是距離遼寧省其他地區(qū)最遠(yuǎn)的港口，同時(shí)又是港口強(qiáng)度最大的港口。因此距離大連港較遠(yuǎn)的黑龍江省、吉林省等省區(qū)的大部分地區(qū)成為大連港的港口腹地，出現(xiàn)了大連港的大部分腹地與大連港在地域上未連接的現(xiàn)象。
(3)明確各個(gè)港口的腹地范圍，可有效避免相鄰港口腹地重疊導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象；有利于港口準(zhǔn)確定位、明確主要發(fā)展方向；有利于合理配置港口生產(chǎn)要素；有利于促進(jìn)各個(gè)港口之間的合作，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
END
