重點是思路，不在故障本身
當時群里王老五求助，凌云2-C的梯子，抱閘檢測兩根線的，電梯之前是檢修無論上下行，電梯一律上行，群里大神讓他做了個磁極，電梯恢復正常，他喜滋滋的騎著小毛驢回家的路上，電梯又報修了，立刻騎著自己的小毛驢快馬加鞭的趕回去之后，電梯報過電流過電壓故障，大故障里面有E7，據他描述電梯檢修運行時5號接觸器吸合，LB接觸器有吸合的聲音，抱閘尚未打開，然后電梯就報過電流過電壓故障了，更換驅動板、模塊、電源板、互感器，故障依舊，群里建議他查電源板的水泥電阻和溫度保險，萬用表測量無異常，群里建議更換主板、W板，此時已經是深夜11點多了，回家睡覺。第二天繼續維修，更換主板和W板之后故障依舊，最后在群友的建議下，陰差陽錯的量了量抱閘接觸器的線圈電壓，發現抱閘接觸器線圈雖然有電，但是抱閘接觸器并沒有吸合，只是有吸合的聲音，之前被誤導了。
我們先來看一下他的這個故障代碼，故障代碼就是過電流、過電壓，我們單憑故障代碼可以考慮驅動板、驅動模塊、互感器，也就是變頻器這一套東西，然后還需要考慮抱閘。
我們再來看一下他的這個故障現象，，5號接觸器和LB接觸器都吸合了，但是抱閘并沒有打開。電梯過電流的原因中有一個就是抱閘沒有打開或者是沒有完全打開，電梯帶閘運行。相信很多人都知道這種帶閘運行會過電流，但是知道為什么會過電流的人就不多了。舉個簡單的例子，本來1克重的石子，你把自來水閥門打開一半的時候水流就能沖走這塊石子，現在如果是放了10克重的石子，你就得需要把自來水閥門完全打開，放出更多的水流才能把這塊石子沖走。這里抱閘完全開閘的時候，驅動主機轉動的電流就是類似于開了一半閥門的水流，這是預選設置好的水流，超過這個水流就會報警，然后抱閘沒有完全打開的時候電梯帶閘運行的時候，這個時候驅動主機轉動的話就需要把自來水閥門完全打開的水流，而這個水流是超過預選設定的水流的，然后就報警了。他這個現象是抱閘接觸器線圈都已經有電壓了，但是抱閘并沒有吸合。下面我們來模擬一下他所處的現場。
你到達現場之后，查詢了故障代碼是過電流過電壓。這個時候你一般首先想到的應該是是不是驅動板壞了、是不是模塊壞了、是不是互感器壞了、是不是抱閘有問題，不要問我為什么這么想，是個正常人一般都會這么想的。然后下一步你就需要檢修運行看看電梯現在是什么情況，這個也不需要解釋什么吧，因為電梯壞了，你一般就得試試能不能開動慢車。然后你就發現5號接觸器和LB接觸器都吸合了（當然你聽到的只是有吸合的聲音，一般聽到有吸合的聲音的話都不會再注意是不是真的吸合了，這里我們假設沒有觀察是不是真正吸合了），然后“LB接觸器一直吸合”，機械抱閘沒有打開，電梯報過電流過電壓故障。這個時候你應該考慮一下既然LB接觸器都一直吸合著為啥抱閘會打不開呢？這里有兩個原因，一個是抱閘回路電壓有問題，電壓過低或者是無電壓驅動不了抱閘打開，另外一個原因就是抱閘回路本身沒問題，問題出在機械抱閘上，比如抱閘線圈有問題、抱閘力矩彈簧過大，一般來說的話如果是抱閘本身問題，比如抱閘線圈有問題，兩個抱閘線圈都有問題的幾率相當于火星撞地球，所以抱閘線圈有問題的話一般只會導致一側抱閘打不開，而不是現在的兩側抱閘都沒有打開。同樣的抱閘力矩問題也是如此。而抱閘回路電源問題的話就很有可能導致兩側抱閘都打不開。這個時候我們就應該檢修運行量一下抱閘線圈電壓正常不，這個時候我們就量一下抱閘線圈電壓，你會發現，我的天啊！抱閘線圈沒有電壓！然后你就的再回到LB接觸器上找到抱閘回路經過的那條線，然后你再檢修運行，量抱閘接觸器吸合以后抱閘回路經過的下游線路，發現依舊沒電，然后你再檢修運行量LB接觸器吸合以后抱閘回路經過LB接觸器的上游線路，發現有電，這個時候你應該注意抱閘接觸器了吧。
也許有人會說，現在故障已經查出來了，你是在逆向推導當然很簡單了。呵呵，我想說結果永遠是最簡單的，這個推導的過程才是最難的，如果你能在知道結果的情況下把故障逆向推導出來也是極好的。我想說不是所有故障都是上來先一通倒板子換件的，凡是倒板子換件的情況都是有理有據的，或者是最后實在是沒有頭緒了才會考慮換件的。就拿這個故障來說吧，如果你一開始就觀察到了LB接觸器沒有吸合的情況，就不會有今天的這個文章了，還是那句話，不好的修梯習慣和修梯思路會把你繞到臭水溝里。三菱電梯故障分析篇重在修梯思路，幫你養成良好的修梯習慣!
