安徽財經網訊 2014年是合肥機場轉入新橋機場后運營的第一個完整年。高鐵在不斷沖擊、新機場又離市區太遠，新橋機場這一年過得“是否安好”？旅客吞吐究竟是升是降？1月5日，省民航機場發布的數據顯示，這一年合肥新橋機場共運輸進出港旅客597.5萬人次，雖然未突破600萬，但較前一年還是略微有所增加的。
旅客吞吐增長主要來自港澳臺航線
據統計，2014年合肥新橋機場共運輸進出港旅客597.5萬人次，同比增長6.16%；運輸起降50778架次，同比增長1.85%；貨郵吞吐量46425.96噸，同比增長16.11%?！?014年合肥機場旅客吞吐量僅一步之遙未能突破600萬，不能不說是個遺憾。但我們如期完成了年初確定的580萬的既定目標。”合肥新橋機場負責人介紹說。
在進出港航班運輸架次和旅客吞吐量方面增幅較大的是港澳臺航線，與去年同期相比分別超過20%和40%以上。這主要得益于臺灣遠東航、中華航及東航每周增加5班臺灣航線。
另外，從2014年合肥新橋機場旅客吞吐量前十的航線城市排名來看，合肥人最愛乘飛機前往的多為南方沿海城市，如深圳、廣州、廈門、海口、三亞等。
航空貨運邁入全貨機時代
尤其值得一提的是合肥新橋機場航空貨運的發展。由駱崗機場轉入新橋后，由于地面運輸距離的延長，造成貨代成本激增，加上航班結構以及本地區航空貨源匱乏等不利因素的疊加影響，迎來了貨運發展“陣疼期”，導致轉場當年貨運吞吐量同比下降約12%。
2014年7月2日臺灣中華航寬體客機投運合肥，對貨運物流的增加起到很大作用。尤其是12月23日，順豐航空在肥每周夜航5班全貨機，對合肥新橋機場貨運發展產生了里程碑意義的影響，標志著合肥新橋機場正式邁入全貨機時代，也使合肥新橋機場成為繼武漢、鄭州、長沙之后中部地區第四個開通全貨機的省會機場。2014年合肥機場貨運同比增幅16.11%，這個數字遠高于全國民航機場貨郵吞吐量4%的增幅。
黃山、九華山、池州機場嶄露頭角
此外，2014年安徽民航機場集團公司所屬的黃山機場和池州九華山機場吞吐量增幅也有歷史突破。11月份底黃山機場首次突破60萬人次。池州九華山機場也是于去年7月29通航運行的新機場，至12月底，該機場已完成旅客吞吐量22萬人次，增幅在國內中小型機場中名列前茅。
另據統計，元旦假期三日，合肥新橋國際機場運輸旅客37477人次，同比增長14.2%；進出港航班345架次，同比增長1.17%，貨郵吞吐量289噸，贏得“開門紅”。“ 2015年安徽民航機場集團公司將在品牌、服務、營銷等方面突破創新，走差異化發展思路，全力減少中短程航線受高鐵、動車的沖擊和影響。充分利用低成本航空大力開拓旅游市場，促進傳統航空貨運向現代物流業轉變的思路?！焙戏市聵驒C場負責人介紹說。
2014年合肥新橋機場旅客吞吐量前十的航線城市
第一名：北京
第二名：深圳
第三名：廣州
第四名：廈門
第五名：西安
第六名：成都
第七名：重慶
第八名：昆明
第九名：三亞
第十名：海口
方明陽 記者 祝亮
