本報記者 張曉玉
在特斯拉宣布部分車型2023年降價后，華為問界AITO汽車成為國內(nèi)首個跟進降價的車企。
1月13日，華為問界AITO汽車宣布，自2023年1月13日8點30分開始，問界系列部分車型將進行降價。
近期，“調(diào)價”成為新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵詞。有車企宣布降價，亦有車企上調(diào)部分車型價格。伴隨著降價與提價，新能源汽車耐力賽逐漸拉開序幕。
“國補”退出 車企紛紛提價
1月11日，廣汽埃安宣布，根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛，國家將不再給予補貼（補貼額度為純電動車12600元/輛）。受上述因素影響，廣汽埃安預(yù)計今年3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元至6000元不等。
此外還有多家新能源車企上調(diào)部分車型價格。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，隨著新能源車補貼退出，已有比亞迪、長安深藍、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等車企選擇提價。
具體來看，比亞迪宣布自2023年起，對旗下新能源相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元；騰勢D9DM-i官方指導(dǎo)價上調(diào)6000元，EV車型不在此次調(diào)價范圍之內(nèi)，具體調(diào)價通知將于2023年3月1日公布。長安深藍宣布自2023年起對SL03官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，漲價幅度為2000元至8000元；零跑汽車宣布自2023年起零跑T03價格上漲3000元，C11上漲6000元，但C01承諾不漲價；吉利汽車宣布自2023年起調(diào)整多款新能源車官方指導(dǎo)價，上漲幅度為3000元至6000元；奇瑞新能源將針對小螞蟻和無界Pro兩款車型調(diào)整售價，漲價幅度為3000元至9000元。
特斯拉降價打響“價格戰(zhàn)”
在部分車企上調(diào)價格的同時，特斯拉則宣布2023年國產(chǎn)車型大幅降價。
國泰君安（香港）分析師吳凱翔表示，“特斯拉再次大幅降價給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價策略被動轉(zhuǎn)變。”
從價格區(qū)間來看，首創(chuàng)證券認(rèn)為，特斯拉Model3降價后價格區(qū)間為23萬元至33萬元之間，預(yù)計將與原本處于該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等純電轎車進行更為直接的競爭。特斯拉ModelY降價后的價格區(qū)位為26萬元至36萬元區(qū)間，預(yù)計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5EV等車型的競爭。
而1月13日，華為問界AITO汽車宣布降價，似乎也印證了上述觀點。從價格來看，問界M5EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，降幅在3萬元左右。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時談道：“問界調(diào)整后的價格區(qū)間在25萬元-30萬元左右，這個價格跟特斯拉的model3和modely的降價區(qū)間剛好重疊。這次特斯拉降價后，對問界造成了很大的沖擊。如果問界'按兵不動’，可能有些訂單就會喪失。”
從銷量表現(xiàn)來看，自2022年3月正式交付以來，AITO問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。從特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉2022年特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%。
張翔表示，“問界當(dāng)前處于成長期，去年剛剛?cè)〉昧瞬诲e的成績，有幾個月的銷量已經(jīng)突破了1萬輛，但是整個全年的銷量還不行，沒有達到規(guī)模經(jīng)濟效益，仍然處于虧損狀態(tài)中。問界現(xiàn)在離盈虧平衡距離還很遠，在這個階段問界要應(yīng)對特斯拉的降價，就必須要降價。新能源汽車市場很殘酷，錯過這個時機以后，銷量會更受影響”。
新能源汽車耐力賽拉開序幕
隨著行業(yè)步入“零補貼”時代，新能源汽車競爭規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，特斯拉率先降價后，對于新能源汽車行業(yè)影響幾何？車企降價是否會一直持續(xù)？
華創(chuàng)證券認(rèn)為，在2023年新能源汽車補貼完全退坡的背景下，此前已經(jīng)有多家車企宣布不漲價或者漲價幅度明顯低于退坡幅度，結(jié)合碳酸鋰價格回落和特斯拉中國大幅降價帶來的鯰魚效應(yīng)，2023年國內(nèi)電動車整車預(yù)計逐步內(nèi)卷，電車售價將見頂，有望刺激國內(nèi)消費需求，預(yù)計國內(nèi)電動車市場維持中高速增長。
根據(jù)1月11日乘聯(lián)會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，整體來看，在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等問題疊加之下，新能源汽車仍發(fā)展迅速，2022年12月份新能源狹義乘用車銷量64.0萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長6.6%；全年累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，并預(yù)測2023年新能源滲透率將達36%。
國泰君安證券在研報中指出，特斯拉降價背景下需求端有望得到有效釋放，預(yù)計2023年中國新能源汽車銷量有望超過880萬輛，同比增長30%。
對于新年首降，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人1月13日對《證券日報》記者表示：“特斯拉的價格變動都是基于'成本定價’的定價邏輯。我們所說的成本不是說某個時間點或者過去的成本，而是對未來一段時間內(nèi)的成本預(yù)估。除了原材料價格的變化，2023年與2022年最大的不同就是伴隨疫情影響的減小，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈很大程度上可以恢復(fù)的。如果一切恢復(fù)正常，就不會像2022年或者前幾年這樣有各種不太能預(yù)測物資、材料的短缺而帶來的成本的不確定性。我們在疫情期間也漲過價，漲價確實是因為超出了之前預(yù)料的成本上升。”
關(guān)于特斯拉降價對于行業(yè)的影響，中國銀河證券分析師石金漫認(rèn)為，現(xiàn)階段自主品牌新能源產(chǎn)品漲價周期未完全終止，特斯拉大幅度降價或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，市場地位相對穩(wěn)固、產(chǎn)品競爭力較強的頭部車企優(yōu)勢有望顯現(xiàn)。
值得一提的是，在與特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人交流過程中記者得知，“經(jīng)過這次調(diào)價之后，（公司產(chǎn)品）價格也會比較穩(wěn)定”。
（編輯 袁元）
