我國跨海大橋正越建越多，如何解決鳥撞大橋的問題已經變得至關重要，但我國對這一問題的研究，到目前為止尚是一片空白——
勿讓杭州灣大橋成為飛鳥“百慕大”
本報記者 嚴紅楓 發布時間： 2010-02-25 07:48 來源：光明日報
最近，在杭州的愛鳥論壇上有網友發帖：杭州灣跨海大橋已經成飛鳥“百慕大”！這是怎么回事呢？
杭州灣跨海大橋2008年5月1日通車，北起浙江嘉興海鹽縣，南至浙江寧波慈溪市，全長36公里，橫跨整個杭州灣。這座世界橋梁史上建筑難度最大、也是世界上最長的跨海大橋，成為杭州灣上一大奇觀。
然而
，與此同時，又出現了讓人驚訝的另一奇觀：大橋通車后，每天駕車往返于上海和寧波兩地的寧波快客公司的李師傅驚奇地發現，經過杭州灣大橋時，在干凈的橋面上，常常發現死鳥。
杭州灣大橋養護中心的工作人員告訴記者：其實，大橋在竣工前，他們在橋面上就發現過大量鳥的尸體；通車后，他們在清掃大橋時還會發現一些鳥的尸體，尤其是雨、雪、霧等惡劣天氣的時候，死鳥還會更多一些。 折翼而亡的是什么鳥
杭州灣大橋上的死鳥是什么鳥？北京師范大學動物學副教授趙欣如猜測，死在橋上的絕大多數應該是遷徙鳥，也就是候鳥。上海野鳥會觀察愛好者一年多來的實地觀察佐證了趙教授的猜測：橋上的飛鳥尸體，候鳥偏多，其中信鴿和水鳥居多，大雁和野鴨等飛得高的鳥，并未發現過。而且，死鳥在大橋上出現較多的是在春秋兩季，此時，正是候鳥遷徙的季節。死鳥，其中絕大部分都是遷徙鳥。
據華東師范大學生命科學院唐思賢副教授介紹，世界上總共有8條重要的候鳥遷徙通道，其中的西太平洋通道、東亞到澳大利亞通道和中亞到印度通道都跟我國候鳥遷徙有密切關系，而杭州灣跨海大橋正好處在東亞到澳大利亞這條通道上。
位于杭州灣跨海大橋南側的大片開闊的濕地，系中國八大咸水濕地之一。這里有廣闊的灘涂，也包括大片的蘆葦蕩與荒草地，有候鳥喜好的環境和豐富的食物。
唐思賢說，杭州灣大橋附近的杭州灣濕地處在這條通道的中間位置，是很多鳥類遷徙路上的一個重要“驛站”。每年四五月份，它們如期從南方飛來，在這里停歇20天左右后繼續北行。秋天到了，它們又往南飛，在九、十月份再次到這片濕地歇腳覓食。
據寧波市林業局人士介紹：在這些候鳥中，既包括地球上遷徙距離最遠的鸻鷸鳥類，也有斑嘴鵜鶘、黑臉琶鷺等珍稀瀕危鳥類。目前，濕地內的鳥類有102種，有8種珍稀鳥類為國家一級保護動物，其中朱鹮則是國家一級瀕危鳥類。
多次實地考察后，澳大利亞著名鳥類生態學專家、鸻鷸鳥類研究組副主席菲力史卓先生曾這樣說過：“如果沒有杭州灣濕地這樣的中轉站，它們就飛不到目的地。”
令人遺憾的是，許多遷徙鳥飛越了萬水千山，卻意外地在杭州灣大橋上折翼了。 遷徙鳥為何死在跨海大橋上
杭州灣跨海大橋上死鳥頻繁出現，不禁讓人聯想起位于北大西洋馬尾藻海的恐怖而神秘的百慕大。唐思賢認為，唐突地稱杭州灣跨海大橋為飛鳥的“百慕大”，未免太夸張了。他介紹說：“剛開始看到死鳥時，正當禽流感流行，有不少人懷疑是禽流感的原因。后來禽流感基本消失了，飛鳥死亡的現象仍舊屢屢出現。所以，我們才把懷疑對象轉移到大橋上。”
究竟是什么原因造成遷徙鳥死在跨海大橋上呢？
唐思賢說，體力不支是一個原因。鳥在遷徙過程中，本身就會有少數個體由于體力不夠充沛或者身體不夠健康而自然死亡。如果個別鳥由于體力不支而掉隊，在到達杭州灣時又被跨海大橋上的燈光誤導，把大橋當作是“驛站”而降落下來休息，這就會導致這些鳥被餓死或者累死在橋上。
有記載顯示，遷徙是候鳥生命里死亡率最高的時期。一些老弱病殘者在長距離飛行中，如穿越歐洲馬耳他海峽或撒哈拉沙漠，由于尋找不到歇腳的地方而累死。
另外，唐思賢說，鳥的趨光性也可能是導致鳥死亡的一個重要原因。以前在海邊或者島嶼上的燈塔附近總會發現很多鳥的尸體。因為鳥在晚上飛翔的時候，看到明亮的光就喜歡撲上去。
“因為遷徙鳥的一些猛禽類天敵多是日行性，出于自我保護，遷徙鳥開始選擇夜間遷徙，以避開天敵。”趙欣如在接受媒體記者采訪時說，夜晚大橋上的燈光很可能會對鳥產生吸引，使它們飛向大橋，誤撞在大橋拉索上而死。他還認為：鳥在遷徙過程中的定向機制也可能是造成它們撞到橋上的一個重要原因。
趙欣如說：“鳥在遷徙的時候大概有三種定向機制：地磁場定向、天象定向和地標定向，其中地標定向是選擇山脈、海岸線、懸崖等遷徙途中標志性的地貌來辨別方向。近幾年來中國的跨海大橋建設特別多，鳥類很難適應這種突然出現的新地標，新建的大橋和大橋上明亮的燈光很可能會被鳥誤認為是水岸線從而錯誤落下來。”
杭州灣跨海大橋上車道兩邊都有燈柱，約有2800個,還有187條斜拉索。夜間鳥兒朝著有燈光的大橋飛去，撞到燈柱或斜拉索而死。這一說法得到中國動物學會鳥類學分會理事魏天昊的認可。他說，在云南及附近省區，某些山埡口在秋天晚上點起火堆，就會出現“飛鳥撲火”的現象。最初人們以為是鳥兒“集體自殺”，其實這與鳥的趨光性有關。
魏天昊通過查閱資料發現，鳥兒對黃色光特別敏感，因為其穿透力強。而大橋上的多數照明燈及行駛在大橋上的汽車閃爍的都是黃色光。同時資料顯示多數中小型鳥類都是夜晚遷徙的，這似乎恰好解釋了為何夜間鳥兒撞死的更多。
全國鳥類環志中心副主任侯韻說：“我們的專家正在研究死鳥原因是否與跨海大橋的修建有關，希望很快能得出科學結論，以便今后在海上設計建造大橋時考慮到對候鳥的遷徙影響，采取一些措施來保護鳥類。”記者了解到對杭州灣跨海大橋鳥類的監測已結束，有關資料正在匯總，這項研究結果將在3月底左右公布。 鳥撞大橋問題應引起重視
目前，我國跨海大橋正越建越多，比如東海大橋、正在建設中的港珠澳跨海大橋以及計劃建設的瓊州海峽跨海大橋等，如何解決鳥撞大橋的問題已經變得至關重要。讓人遺憾的是，我國對這一問題的研究，到目前為止尚是一片空白。
北京師范大學生態學研究所教授張正旺在接受媒體采訪時表示，我國在建設大型的工程項目前進行環境影響評估，調查該項目可能對生態環境造成的各種影響。但是進行動物影響評估的不是很多。青藏鐵路建設中鐵路的設計者事先就考慮了工程對周邊野生動物的影響。專家首次在國內大型工程中引入了野生動物通道，以保障藏羚羊以及沿線各類野生動物的生活習性不受太大影響。
“目前國內的鳥類專家對鳥撞橋事件沒有進行過太多關注，如果能以杭州灣跨海大橋為契機，研究鳥撞橋的內在原因，對以后各種跨海大橋和大型建筑物的建設都會起到一定的指導作用。”唐思賢對記者說。
侯韻說，包括杭州灣大橋以及將來建設的渤海灣大橋，都是在鳥類遷徙的通道上，是否對候鳥遷徙帶來影響，確實需要好好地科學論證。
據《沒有我們的世界》一書介紹，上世紀80年代，人們估計，單在美國每年就有接近兩億只鳥因撞塔而殞命。而死傷最為嚴重的是候鳥，尤其是在夜間飛行的候鳥。為了避免飛鳥的撞擊，在美國很多燈塔上都安有警示燈。針對飛鳥撞橋，國外有的城市在橋上懸掛很多醒目飄揚的反光條和反光板，以警告飛鳥。還有網友建議，在杭州灣大橋燈桿間橫拉和豎掛五彩旗，可警示飛鳥晚間避開燈光、大橋建筑和大橋形成的回流氣旋，有效減緩飛鳥高速飛撲燈光和大橋的速度。而五色彩旗形成的光譜折射可大幅降低黃色光對飛鳥的吸引，使飛鳥有效避開大橋和燈光。
在杭州灣跨海大橋尚未竣工時，杭州灣濕地辦對外宣布，要將杭州灣濕地建設成為世界級的候鳥棲息地和具有國際影響力的觀鳥濕地。杭州灣濕地辦副主任查文濤表示，等全國鳥類環志中心對飛鳥撞橋的研究結果出來，查明原因后，立即會作出相應的補救措施。
有專家認為，杭州灣大橋位于候鳥遷徙通道上，是否對候鳥遷徙帶來影響，需要科學論證。（資料照片）
