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近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上表明：目前我國工信部已經啟動了停售燃油車的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。其實作為車主的我們，最關心的還是我們未來究竟還有什么車可以開？
何時停售燃油車？最早2025年！
其實在推進新能源汽車發展上，歐美國家做的更為激進。美國加州早在2008年便敲定了ZEV新能源汽車積分法案，荷蘭和挪威則計劃在2025年開始便全面禁止燃油車銷售，甚至像德國這樣的汽車工業大國也將燃油車禁售時間表定在了2030年。
中國的汽車工業起步較晚，即使發展速度再快，與歐美那些汽車工業強國之間數十年的差距。因此發展新能源汽車，讓中國擁有了更多追趕和超越歐美發達國家汽車廠商的機會。從2009年開始，我國為新能源汽車進行了財政補貼，鼓勵該行業的發展。據了解，截止2015年，中國用于補貼電動汽車研發的資金已逾10億美元。
目前的主流預測是，當新能源車補貼全面停止之時，亦是燃油車逝去之日。
已投產的新能源車有哪些？
目前市面上大家常見的新能源車主要還是以電池作為新的動力來源，根據電池使用的不同方式我們大致可以將其分為：純電動汽車、插電式混合動力、油電混合動力（無需充電）和增程式電動車這幾個大類。
純電動汽車
純電動汽車，顧名思義就是完全拋棄燃油發動機，車輛的動力來源僅依靠電力。在動力方面，純電動汽車相較傳統燃油汽車擁有更加輕快的動力體驗，由于電機輸出動力無需換擋，因此加速也是純電動汽車的強項之一。此外由于電機工作時幾乎沒有噪音，因此純電動汽車駕駛時十分的安靜。
（特斯拉Model S）
然而由于電池技術的落后，目前純電動汽車最大的局限性還是長途續航、充電時間以及成本問題。充電樁的設立、維護等一系列問題都有待完善。此外，由于我國部分大城市的限牌政策，純電動汽車目前在我國的需求還是比較旺盛。
（榮威ERX5）
插電式混合動力
相較于純電動汽車由于電池問題帶來的種種不便，混合動力的新能源車目前來說就顯得要更為實用。插電式混合動力也是我國自主品牌汽車廠商所大力推廣的一種混合動力車型。
（比亞迪 唐）
插電式混合動力車型的優勢在于配備了相對較大的電池模組，可以在一定路程內實現純電行駛，面對長途出行和電池電量低等特殊情況時，燃油發動機可以隨時加入工作。這樣的動力搭配既可以滿足市區內的純電短途通勤，也不會因為充電問題而經常頭疼。
（榮威 e550）
油電混合動力（無需充電）
其實對于環境問題，汽車廠商們早就有所準備。以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車型早已進入市場多年，并且取得了不錯的銷量。依靠電動機的參與將內燃機的效率盡可能的提升，以此來降低排放和能源消耗。豐田、本田、通用等汽車巨頭都為此耗費了大量心血，如今也正是這類車型大量上市的時候。
（別克君越30H）
無需充電樁，對充電設備是零依賴是這類車型最大的優勢。不過很可惜，這類車型由于純電續航較短，因此在我國的政策補貼上相對吃虧，尤其是指望靠購買新能源車來獲取車牌的用戶來說，油電混合動力的車型并不能享受此類政策。
（豐田雷凌雙擎）
增程式電動車
增程式電動車雖然和插電式混合動力車型一樣同時擁有較大的電池和發動機，但是增程式電動車是由電機直接驅動車輛，發動機本身并不參與驅動車輛。當電池電量不足時，發動機會工作并為電池充電，且始終工作在最佳轉速區間（最省油），電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量。
（寶馬i3）
未來可遇見的新能源車有哪些？
目前市面上主流的新能源車還是圍繞油和電兩種能源形式展開的，然而新能源車的定義遠不止如此。
氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢。從好的一面看，它和電動汽車一樣環保，同時又不會讓車主為續航里程擔心，因為給汽車補充更多的氫燃料和給汽車加油一樣高效快捷。
（本田Clarity Plug-In Hybrid）
不過目前來看，加氫站的數量目前還非常有限，獲取氫燃料的方式也很難說得上足夠環保和效率。此外，氫的提取成本是非常高的，要想大規模獲取液態氫，成本是以“億美元”為計算單位的。
太陽能汽車
從某種意義上講，太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業電網充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。
聊車君有話說
隨著環保形式的日益嚴峻，傳統燃油車很有可能由于各種政策的限制漸漸淡出人們的視線?？赐赀@篇文章，相信真到了燃油車停售的那一天，大家都知道還有什么車可以開~
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