高架橋的橋墩很大，
但真正與橋面接觸的部位卻很小，
這是為什么？
隨著我國的快速發展，越來越多的地方建起了高架橋、跨海大橋、高鐵高架橋等各種橋，但有人卻發現了一個怪事。
高架橋的橋墩都是又粗又大，好幾個人都抱不住，但橋墩和橋面連接的部分卻很小，這是為什么？是在節約開銷，節約材料嗎？
其實，我們看到的這個連接點，叫做橡膠支座，一般僅有橋墩的十分之一甚至更小。
我們都知道，建橋用的鋼筋混凝土，堅固異常，為什么不能直接連上，非要加這么個小支座呢？
其實，混凝土雖然堅固，但只限于它的抗壓性，也就是車子從上面走，怎么壓也壓不斷，但它的抗彎度用來承重，還不夠高。
舉個例子，就像牙簽、木棍躺著放平，用腳踩也踩不斷，但如果立起來用手那么一掰，馬上就掰彎了，而橋墩也都是高高大大的，這就需要小支座了，
小支座最主要的目的，就是分擔掉橋墩的壓力，層層橡膠和鋼板疊加的小支座，不僅能緩沖掉橋面上的壓力，也能緩沖掉橋墩下的震動、熱脹冷縮等。
至于為什么要制作得那么小，則是因為受力時，支撐點本身就不需要太大，且只需承受豎向力。
除此之外，橋墩還承擔彎矩，橋墩的大截面，也是用來抵抗彎矩用的。
支座雖小，卻是大橋中最貴的東西了，不僅需要嚴密的受力計算，還要量身定做，單個費用都要上萬元。
當然，橋梁建設也不是都需要小支座的，連續剛構橋就是用鋼架作為主要支撐結構，不要小支座支撐，比如廣東虎門大橋輔航道橋。
現在，仍然有不少人覺得剛構橋更好，質量輕，強度跨度大，還更加美觀霸氣。
不過由于其工期較長，整體設計花費時間長，預算更高的問題，所以還沒有普及罷了。
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