在南宋《平江圖》中蘇州環(huán)城河將城市分為內(nèi)外，環(huán)城河內(nèi)被視為城內(nèi)，河外面即城外，城內(nèi)的街坊、河道都清晰可見。同時作為大運(yùn)河通航河道的環(huán)城河在《平江圖》中有多處城門處與外部河道相通，西部山塘河與上塘河在閶門處與環(huán)城河相匯，胥江在胥門匯入環(huán)城河，東部的斜塘與葑門對接，至和塘在婁門處與環(huán)城河連接。這些外部的河道共同組成水網(wǎng)體系，排泄水源，溝通連接外部。
《說文解字》中“塘”有“堤”意，很多人工河道都以塘稱之，至和塘在現(xiàn)在已聽不到這個稱呼，明代《蘇州府城內(nèi)水道圖》中已以婁江呼之，直至現(xiàn)代。婁江總體呈東西走向，從婁門向東，經(jīng)昆山、太倉等地，最后至入海口。婁江是太湖流域重要的河道，是古太湖三大排水通泄河道之一，同時，我們以大運(yùn)河的角度來看，它可視作運(yùn)河的延伸，補(bǔ)充了大運(yùn)河的功能。
（蘇州府城內(nèi)水道圖東北部分）
大運(yùn)河在婁門處向東流，傳統(tǒng)南北向的運(yùn)河運(yùn)輸不再經(jīng)過婁江，婁門旁的平江路是漕運(yùn)繁忙時期的蘇州兩大倉儲中心之一，官府設(shè)置大量倉儲設(shè)備在這里，是繁忙的貨物集散地。婁門處車水馬龍，貨物裝卸繁忙，平江路倉儲中的糧食貨物分兩條線路進(jìn)行漕運(yùn)。一條依托現(xiàn)京杭運(yùn)河河道進(jìn)行，從平江路處的環(huán)城河沿河至閶門，經(jīng)過山塘河或上塘河沿河北上，將江南地區(qū)的物資輸往北方。另有一條即為海運(yùn)，元代漕運(yùn)的特點(diǎn)便是開辟海上運(yùn)輸新路線，大量漕糧走海運(yùn)，大大節(jié)省了運(yùn)輸時間。元朝政府曾在在瀏河鎮(zhèn)設(shè)立行泉府司，管理海運(yùn)，后又立海道都漕運(yùn)萬戶府，開展漕糧海運(yùn)工作。明后期由于政治原因、海上不穩(wěn)定等因素，海運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸運(yùn)河來，海運(yùn)時開辟的港口、線路在一定程度上依舊在使用中。
（太倉樊村涇元代遺址考古現(xiàn)場圖片 來源網(wǎng)絡(luò)）
這條海運(yùn)線路在港口內(nèi)部蘇州地區(qū)的貨運(yùn)通道主要依靠婁江，婁江古就有之，昆山塘、至和塘這些后期修筑的河塘在很多地方沿用了舊時的河道，或是走向、支流大體相似，沿襲了舊河道的功用，也被視為古婁江的延續(xù)。范成大《吳郡志》載：“至和塘，舊名昆山塘。從古為湖瀼，多風(fēng)濤。本朝至道、皇祐中，嘗議興修，不果。至和二年，始修治成塘，遂以年號名塘”。至和塘與太湖流域眾多河流一樣，起于江南低濕地區(qū)的湖泊水洼之中，宋代始修。《蘇州府志》曾記載至和塘的流向：“郡婁門至昆山七十二里，塘曰至和。南吐新洋江，北納陽城湖，又有沙湖，鰻鱺湖介乎東西之間。惟塘之水，二十五里隸昆山，四十七里隸長洲。支派連亙淀山湖、吳淞江，接顧涇、黃泗浦，以達(dá)于海?！敝梁吞了畯奶K州環(huán)城河出來流經(jīng)昆山，達(dá)太倉入長江，入海。至和塘的漕運(yùn)，沿線還承擔(dān)了昆山、嘉定、太倉三處的漕糧運(yùn)輸。在清代，該河道部分地區(qū)已淤塞，河道變窄，兩岸排水能力不足，已不能承擔(dān)正常的漕運(yùn)。《清史稿》記載：“劉河，古婁江也，今河形大非昔比，舟楫來往必艤舟待潮，昆山外濠為婁江正道，淺狹特甚，蘇州婁門外江面僅寬四五丈，偶遇秋霖，眾水匯，集江身淺窄，先為潦水所占俟，其稍退然后湖水得出為之，傳送而上游已漫淹矣?！变钸\(yùn)慢慢的消失在歷史的長河中。
（婁門城樓遠(yuǎn)眺婁江方向）
現(xiàn)存婁門為現(xiàn)代重建，城樓上有“江海揚(yáng)華”四字，可以想見在以前婁門對著婁江，水城門外碧波蕩漾，水波翻騰的景象。站在婁門城樓向東眺望，不遠(yuǎn)處的婁江向東蜿蜒，與蘇州城內(nèi)其他河道并無二致，不見往日繁華，只從一些記載及回憶中可窺見這條從蘇州平江通向大海的河道的輝煌。蘇州大運(yùn)河遺產(chǎn)河道很清晰，婁江代表的蘇州海運(yùn)河道補(bǔ)充了漕運(yùn)的部分功能，故也可被視作大運(yùn)河的某種延伸。
參考文獻(xiàn) 姜建國 | 元明清時期蘇州運(yùn)河河道地理研究
來源：《蘇州市文物保護(hù)所》公眾號
2023-09-07
