從“遠火搖輕浪”到“澤國變通途” ——吳江完善運輸體系跨入“大交通”時代
從“遠火搖輕浪”到“澤國變通途”
——吳江完善運輸體系跨入“大交通”時代
作者： 王凱悅
平望鎮三官橋村12組村民朱根林今年72歲，因為拉過10年纖，他對船和運河古纖道有著特殊的感情。
每次遇到逆風或惡劣天氣、險灘惡水時，手搖船往往要靠拉纖才能前進，朱根林一邊模擬拉纖的動作一邊說，拉纖要躬著身子，古纖道是石路，村里的纖道是泥路，還有的橋下沒有路，要下水蹚過去，一趟下來，衣服都磨損濕透了，后來索性赤膊上陣，結束時渾身酸痛，尤其是肩膀處。
老人邊說邊摸著肩膀，一切仿佛歷歷在目。
朱根林告訴記者，當時生產隊有四個人是專門拉纖的，上下午輪班制，運輸工具是手搖木船，載重約為2至4噸?！澳莻€時候生產隊經常出去買賣東西，都是要靠船的。”談起拉纖的經歷，老人感慨萬分，除了苦就是累，“那個時候從三官橋村到松陵只有水路，要8個小時才能到達?，F在不一樣了，自己出門坐公交車一小時能到，坐兒子的車只要半小時就能到了?！?br>
與古纖道過去對朱根林留下的痛苦回憶不同，如今，京杭運河吳江段上1.8公里的古纖道已被列入世界文化遺產名錄。據吳江航道處相關負責人介紹，其實在上世紀80年代時，吳江境內的古纖道已經全部坍塌，是1984年進行航道養護工程時重建了古纖道，又于京杭運河四級航道整治的時候對它進行了維修。
近年來，航道處結合運河申遺和航道整治，聯合文體廣電和旅游部門對古纖道進行了再次整修，同時在航道沿線持續開展綠化環境提升活動，使航道的科學發展與歷史人文、自然保護結合起來。如今，圍繞著這段古纖道，地方政府也規劃了運河公園、運河風光帶等，形成了一段“水上長城”風景線。
視線再轉回上世紀70年代，生產隊買了掛機船，不再需要纖夫了，朱根林依然留在碼頭做活，成了生產隊長，直到70歲才離開碼頭。見證著碼頭的發展，他不禁感嘆：“現在船舶向大型化發展了，碼頭上需要我們人力的地方也越來越少了，運貨出行也越來越方便，托了交通發展的福，如今我也安享晚年啦?！?br>
上世紀五六十年代，吳江道路建設落后，百姓們常說“建國30年，建路3公里”，再加上吳江水網密布，七分地三分水，沒有路走，水就慢慢成了路，可以說是“開門見水，行路靠船”。人們依水而居，靠水作業，大運河一路綿延，滋養了一代又一代沿線兒女，古纖道也靜靜地見證了一個又一個時代的變遷，至今仍于繁華中延續著歷史的痕跡，正如文徵明詩中描寫：“遠火搖輕浪，跳魚驚過船?！?br>
正因如此，“纖夫”這個職業才在水鄉“生根發芽”，像這樣的拉纖人，當年在三官橋村里共有二三十個，還有許多外地人也在拉纖的隊伍中。如今，“纖夫”這個職業已經消失，朱根林表示，有的老同事跟他一樣留在碼頭繼續干活，有的則另謀生路，但他們都沒想到，以前的“苦”回憶，成了現在的文化遺產，跟自己的家人朋友講起來，還有點自豪呢。
盛澤人唐鳴是個不折不扣的“交通人”，談起水運，他仿佛有說不完的話：“以前陸上交通不發達，去哪都是坐船，我母親年輕的時候從盛澤到壇丘都要坐半小時的船?！睅资赀^去了，現在吳江只有3個水上客運點，分別在七都、同里羅星洲和東太湖，都是休閑旅游性質的。唐鳴的舅舅今年已經快70歲了，二十多歲時下鄉要從盛澤到桃源，只能坐船，一坐就是兩個小時左右，而現在從盛澤開車到桃源只要不到半小時?！艾F在哪還有人坐船，就算想坐也沒有小船了呀，只有旅游景點還有一些游覽船給大家體驗了。”唐鳴笑著說。
不論是拉纖，還是去破舊的渡口坐船出行，都是以前沒有辦法的“苦”選擇，但如今卻變成了文化遺產和休閑娛樂體驗，這是“交通人”沒有想到的，卻也是他們作為見證者所自豪的。
隨著時間的推移，道路建設完備，如今的水運已經是由陸路到水路，水路再到陸路的一個通道，是一種綠色低碳的大容量運輸方式。同樣是運輸，貨車能裝載30噸左右貨物，但船舶大型化發展，可以裝到1000多噸，所以漸漸地，貨運更偏向于水路運輸，而客運多選陸路。截至2018年，吳江轄區共有航道42條，總里程450.67公里，其中，2018年京杭運河的運量達2.4億噸，長湖申線1.2億噸，蘇申外港線0.7億噸，港口吞吐量超0.15億噸。
交通多樣化發展，讓運輸方式由過去單一的水運方式，逐漸發展成為公路、鐵路、航空共同發展的綜合運輸體系，出行方式也越來越豐富，水運不再像原來那樣占據人們全部的視野，吳江真正地跨入“大交通”時代。從實現“鄉鄉通公路”，第一條國道318萬民支援建成，到江城大道、吳江大道等快速干線通車……吳江的公路發生了翻天覆地的變化，截至2018年，轄區內公路總里程已達2373公里。
高等級的公路網支撐著吳江的“1、3、3、1”：10分鐘上高速、30分鐘到市區、30分鐘離境、1刻鐘鎮到村。吳江客運也在多樣化發展，投入客運站共7個，公交站點1920個，不斷推進公交一體化，2017年蘇州軌交四號線的運行更是給市民提供了快速便捷的出行方式。
除了步入“軌交時代”，“鐵路時代”也離吳江居民更近了一步，區鐵路建設服務中心相關工作人員告訴記者，目前滬蘇湖鐵路初步設計前置工作已步入尾聲。滬蘇湖鐵路連接了上海、蘇州、湖州等重要城市，是長三角鐵路網的骨干線路，共設兩站，分別位于汾湖高新區和盛澤鎮境內。不僅如此，今年4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研也已通過審查，通蘇嘉甬鐵路項目起自南通，經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，跨越杭州灣后經慈溪至寧波，吳江人在家門口坐上高鐵指日可待。 2019-09-28
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