39歲亞馬遜員工宣布退休：一單賺了1200萬美元，懶得為貝佐斯打工了！
來源：電商報（ID：kandianshang）
一單賺了1200萬美元后，
39歲亞馬遜員工宣布退休！
這哥們叫Jason DeBolt，是那種高高瘦瘦到一看就是人精的人。最近，才39歲的Jason DeBolt在社交網站上宣布：一單賺了1200萬美元，懶得替貝佐斯打工了，哥們我，準備退休了！Jason DeBolt的退休宣布既出，引得全世界的打工人各種羨慕嫉妒恨，這條消息下面的1000多評論、4000多轉發、3萬多點贊就是證明！1200萬美元傍身是什么概念？很多美國人身上連300元美元的現金都拿不出來，人和人之間的差距，實在是太大了！那么，Jason DeBolt的1200萬美元是怎么賺到手的？原來，7年前的2013年，在亞馬遜混得并不如意的Jason DeBolt好像突然受到神的指引，孤注一擲的用自己當時能拿出的所有錢去買了特斯拉的股票；沒想到現在，這些股票見風就漲，已經達到1200萬美元。要知道，特斯拉剛剛上市的時候，其股價還只有7.5美元，這說明，當時的資本市場對馬斯克的特斯拉并不看好啊。但是偏偏Jason DeBolt就不信邪，誤打誤撞的就入場了。經過7年多的時間，特斯拉的股價一路勢如破竹，不可遏制地沖到868美元， Jason DeBolt當年的原始投資所得的回報已經超過了100多倍，達到1200萬美元。
1200萬美元啊，折合成人民幣差不多是8000萬，基本實現了財務自由。就算是將這筆錢存在美利堅合眾國的銀行里，一年也好幾十萬美元的利息呢，足夠這哥們此生吃喝無憂了。于是問題來了：身為亞馬遜的員工，Jason DeBolt為什么不買自己公司的股票，反而去豪賭特斯拉？亞馬遜上市更多人受益！
其實，像亞馬遜這樣持續創新的公司，它在上市之時肯定會成為資本市場圍獵的對象，也必然會有很多人買他的股票。像Jason DeBolt這樣的普通人想買，可能都沒有這個機會；再說了，亞馬遜上市太早了，Jason DeBolt和它的股票失之交臂也情有可原。而正是因為很多人看好亞馬遜，在股權結構上，貝佐斯也沒有少動腦筋。所以我們看到，1997年亞馬遜啟動上市時，就采取了一種分散而且隱蔽的持股方式：當時亞馬遜的招股書中顯示，貝佐斯的持股為43%；同時，雞賊的貝佐斯還將約10%的股權分散給父母等親戚持有，以這種方式，絕頂聰明的老貝牢牢控制住了亞馬遜一半以上的投票權。但是在上市20年后，貝佐斯通過不斷的減持，持股比例也從最初的43%下降到2018年4月的16.3%左右，當然在自己的持股比例降低的同時，其他股東的持股比例也更加細化，亞馬遜的第十大股東的持股比例只有0.91%！以至于到去年貝佐斯和前妻離婚時，分給前妻約4%的股份已是僅次于貝佐斯的16.3%的股份了，可以足夠讓她成為亞馬遜的第二大股東！但是，就是這16.3%左右的持股，就已經讓老貝的個人身家在2018年超過1000億美元了，亞馬遜的強大，真的不是我們這些凡夫俗子可以想象的。也就是說，但凡擁有亞馬遜百分之零點零幾股票的人，他們的身價都已經高不可攀了，而從亞馬遜的股權結構上看，像這樣的亞馬遜股東，絕對不在少數。實際上，巴菲特入場亞馬遜的時間已經很晚：一直到2019年第一季度，老巴的伯克希爾才姍姍來遲的首次買進約48萬股亞馬遜股票。巴菲特在隨后的對外說明中說：“是的，我一直以來是亞馬遜的粉絲，我一直沒買亞馬遜的股票，簡直是個傻瓜。”那么那些年，巴菲特把錢投到哪里了？新能源汽車，還是中國的比亞迪。2008年，金融危機的陰影籠罩著一切產業，也直接導致比亞迪股價跌至最低的4.8港元。不久，嗅覺靈敏的巴菲特就進來抄底了，入手了10%的比亞迪股份。如今，比亞迪的股價約240港元，老巴當年的投資收益高達30倍！要知道，目前美股汽車行業市值排名前三的分別是：特斯拉：8051億美元；豐田汽車：2121億美元；通用汽車：684億美元；從2008年的股價4.8港元一路猛漲了30多倍的比亞迪，如今的市值約6500億港元，市值只有特斯拉的8分之一！亞馬遜會不會被特斯拉趕上？
最新的富布斯全球富豪榜中，雖然馬斯克曾經短暫的三天將貝佐斯拉下了世界首富的寶座，但是，貝佐斯還是重新坐回了第一的位置。但這至少已透露出了一個信號：馬斯克非常有機會長期霸占世界首富的位子了。要知道，如果以百年來衡量一家優秀的公司，目前的特斯拉只處在起步的階段，這意味著現在特斯拉的市值和50年之后相比，就是一個在天上，一個在地下。但是，就算特斯拉還沒有全面發展，但是有一點是可以肯定的，未來50年，全世界都不可能再出現一家像特斯拉這樣的公司了。這也是巴菲特在這么多年沒有買入特斯拉股份后，最近兩年才入手其股票的原因，股神這樣做，是在觀察了多年之后的必然選擇：就像你在深圳買房，只要你出得起首付，在任何時候，你遇到的都是價格洼地！更可怕的是，馬斯克手上還有很多提升股價的武器，如今都放在倉庫里沒有開封呢。比如說，最近有消息稱特斯拉將在一年后推出價格在2.5萬美元左右的全新車型，在包括中國的小鵬等電動車廠家還在堅持將高價維持到底的行業背景下，特斯拉的這個車型一出，基本上就宣告的其他電動車廠家該洗洗睡了。但是，就算和馬斯克這樣的狂人相比，貝佐斯治下的亞馬遜從來就不是嚇大的！貝佐斯也是有航空夢和飛行夢的人，當他從空中俯瞰這個地球時，他也知道這個地球，包括亞馬遜的渺小！所以，在2019年4月的《2018年致股東一封信》中，貝佐斯很明白地說，“在全球零售圈，亞馬遜仍然是個小玩家”，——盡管在美國，亞馬遜已經占據了一半的電商市場。貝佐斯的這種氣魄和定力，不是一般的企業家所具備的。同時，亞馬遜一直認為，公司是否能為股東創造長期價值是衡量一個企業是否成功的標準，所以在實際運營中，亞馬遜一直使用的是將業績與股票價值掛鉤的業績衡量指標，鼓勵創新是亞馬遜活下去的唯一動力。所以，這些年來，亞馬遜一直在堅持持續創新，甚至為了創新都多年以來一直堅持不贏利，因為在貝佐斯看來，短期的贏利在偉大公司的長期價值面前簡直不值一提。看來，特斯拉和亞馬遜的市值之爭，馬斯克和貝佐斯的仙人斗法，還得長期持續下去——只是在如此精彩的斗爭過程中，我們的企業可能會缺席，我們的企業家可能會很落寞！
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