共享單車
2017年從泡沫走向終結的第一個行業，就是共享單車。
進入下半年以來，共享單車倒閉、合并、轉型的消息不絕于耳。
今天這件事更奇葩：有一家共享單車的老板進了看守所。
這家共享單車叫做町町單車，其老板叫做丁偉。
作為“富二代”的丁偉頗喜歡折騰，去年底靠著父親的投資在南京跟風創辦町町單車。到今年6月底出事前，町町單車累計投放了超1萬輛。
隨著父親的企業資金鏈斷裂，町町單車不僅沒有了輸血方，丁偉本人也卷入了父親的案子，在看守所待了近40天。隨之而來的是町町單車的轟然倒塌。
截至目前，町町單車仍有一萬多用戶的押金未退。
這家共享單車創始人也淪為北漂，自嘲，“除了一身債務和一條狗，已一無所有”。
在此之前，共享單車行業的第一起“并購案”，是永安行并購了哈羅單車；酷奇和小鳴單車，面臨倒閉，用戶連押金都退不了。
從生意的邏輯來講，共享單車說得通。
任何一個共享單車，只要有人使用，都在每天不斷產生價值，一輛車每天使用5次，每次價格即便5毛錢，一年下來，這輛單車就能回本。
這就是為什么這么多企業涌進去的原因：商業模式清晰簡單，進入也沒有門檻，自行車行業是完全自由市場，不存在任何的壟斷和準入。中國也是一個自行車生產大國，全世界大部分單車都是中國生產，想要找代工，非常簡單。
但共享單車創業者忘記了一件事：在資本泡沫的追逐下，商業規則發生了扭曲。
共享單車本來以用戶騎行付費產生價值的，但是在資本的吹捧下，拿到巨額融資的摩拜和ofo實行了免費策略，騎行不花錢還能拿補貼，兩家的單車數量又具有壓倒性的優勢，摩拜擁有600萬輛，ofo則擁有超過1000萬輛的單車。
摩拜和ofo使用方便，唾手可得，并且免費，就對正常的市場產生了擠壓：在巨頭之下，寸草不生。
哪怕你再有本事，如果你不能拿到超過摩拜和ofo的融資，也無法與他們正面競爭。
摩拜和ofo最新一輪的融資是多少呢？大約都是5億美元，折合人民幣33億！
擁有幾十億的共享單車巨頭，是不允許雜牌的共享單車出現在利潤率高的一線二線大城市的，而城鎮和農村市場，現在看來，根本就是雞肋。
兩個巨頭的盤算，也完全不在用共享單車來賺錢。
共享單車，只不過是免費或者低收費的基礎業務，摩拜和ofo，要通過增值業務來賺錢。
摩拜和ofo，會用積累的大數據，去做數據生意，或者利用活躍用戶多，打開頻繁的APP，來深入上游。
比如用摩拜來叫網約車，送外賣等，共享單車的競爭對手，會是滴滴，甚至是美團。
共享單車的上半場在2017年已經戛然而止，共享單車的下半場，是摩拜和ofo的劃江而治，是摩拜和ofo對滴滴和美團領域的侵蝕。
