一般車速降下來再來降檔是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速檔輕輕地撥入低檔即可。但是在高速行駛時如何降檔？
如果汽車在高速行駛中，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因為汽車在高速行駛時，齒輪和引擎的同步轉速很快，如果要便于降檔，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來配合。而當離合器松開時，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動軸的齒輪仍然以較高的速度旋轉，這時引擎因變為慢速回轉，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉速相差懸殊，無法同步相連接。此時如果按照通常的辦法降檔，就很難將檔位撥進低檔。
要想輕松換入抵檔，就必須提高發動機的轉速，使之接近傳動軸那邊的齒輪轉速。提高的方法就是利用撥入空檔的時間結合一下離合器，并空加油門以提高發動機的轉速，然后再把離合器切開，將變速桿撥入低檔位，結合離合器，完成降檔。這種方法稱作為“雙腳離合器法”。
方法的程序總結如下：
（1）行駛中放開油門；
（2）踩下離合器；
（3）變為空檔，放離合器；
（4）空加油門；
（5）踩下離合器；
（6）撥進低檔位；
（7）放離合器并同時加油。
其實這種“雙腳離合器法”在原來汽車變速箱里沒有同步器的時候，是每一位司機都必須掌握的技巧。而現在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降檔時才有必要采用“雙腳離合器法”。
尤其在高速公路上高速行駛中要降檔時，如果一開始就踩剎車，萬一剎車不靈會有危險，若剎車太靈又怕最后剎車盤燒焦而造成衰退現象。因此，用這個辦法借著引擎力量將車速降到每小時50至60公里的速度一下再踩剎車會更安全。
國家為了節約能源和換檔平順，在現代車輛的變速器中設計、按裝了同步器，在變速過程中， 一腳離合器就很容易換上檔，為什么還要求大貨車駕駛員，必須學會使用兩腳離合器換檔的方法呢？
因為 “兩腳離合器換檔的方法”在關鍵的時候可以救你一命。比如：在下長、陡坡時，剎車突然失靈，這時，最好的方法，就是搶掛低速檔，你如果不會使用 “兩腳離合器換檔法”，就搶掛不上低速檔，你就無法控制車速，就會造成車毀人亡的事故，還有一個方法，就是路邊如果有山，你可以往山上靠，利用山體和車輛 的磨擦力來降低車速，假如沒有山體，你就束手無策，只有聽天由命。現在，國家為了防止這種事故的發生，在下長、陡坡的轉彎處和長、陡坡的末端，設計、修建 了較陡的上坡路，來降低剎車突然失靈車輛的車速。但是，這種設施還未普及到所有公路。所以，我們應該學會使用“兩腳離合器換檔的方法”。
兩腳離合器的換檔方法：
增檔時，踩下離合器踏板的同時將變速桿放入空檔，然后迅速抬起離合器踏板，等發動機轉速降下來以后，再迅速踩下離合器踏板，把變速桿換入高一級檔位。
在減檔時，踩下離合器踏板的同時把變速桿放入空檔，然后在迅速抬起離合器踏板的同時加一腳空油（空油的大小，根據車速的快慢而決定，車速快，加油多，車速 慢，加油少，），并再次迅速踩下離合器踏板，把變速桿換入低一級檔位。
在增檔時，究竟加多大油門合適，很多學員不明白，在此作一介紹：
增檔時，提速不要過高（如果提速過高，其一，造成燃油的浪費，其二，百米增、減檔你就應付不下來），以換上檔后，車輛不出現沖闖（車輛連續一快一慢的行 駛）為標準，如果出現沖闖，說明提速偏低，那么，下一次就多提一些，直到合適為止，記住合適時的速度和發動機的聲音，下一次，再增這個檔位的時侯，還提高 到這個速度，就正好。增其它檔位時的方法類似。
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