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王蓬牽頭主創的兩部大型紀錄片腳本
秦蜀棧道探訪記
棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦
——《史記·范睢蔡澤列傳》
文/王蓬
一
古今道路，常因時代不同，官方與民間，書面或口頭，表述方式有很大的區別。比如蜀道，顯然是書面稱謂，或者是唐宋時期的說法。今日書面或群眾稱316國道、108國道、川陜公路、寶成鐵路等。查史料可知，秦漢時期，把從國都長安通往四川乃至云貴的驛道稱棧道、閣道、五尺道，唐宋時稱蜀道、山南驛道，明清時期，官方和群眾都把穿越秦嶺的驛道稱北棧，把穿越巴山的驛道稱南棧。由于李白名作《蜀道難》的巨大影響，蜀道一詞貫通古今，影響最大。
七條古道示意圖.
那么何為蜀道?從廣義講，凡通往古蜀國，即今日四川的道路都可以認為是蜀道。但史籍所載主要是指中國古代漢唐時期，由國都長安通往四川成都的陜川驛道。李白當年詠嘆的蜀道也是指的這條道路。蜀道常與棧道或棧閣聯系在一起，其實，棧道、棧閣、閣道是一回事，也可以說是蜀道中的精彩華章。蜀道從長安出發，在八百里秦川可以修筑寬闊驛道，棧道是為穿越秦巴大山修筑的一種特殊道路，曾在歷史上發揮過巨大的作用。有多條棧道在漢中治境內經過，因為漢中恰在西安與成都之間，為蜀道必經。為整理發掘歷史文化遺產，1992年初，我應漢中市政府之邀，承擔系列專題片《棧道》的撰稿，隨攝制組用了將近一年的時間對幾條古道做了實地探訪和考察，基本上弄清楚了棧道起源、位置、變遷，以及現存的遺跡。
二
動身之前，首先查閱典籍方志，了解什么是棧道?《韻會》稱：小橋曰棧。《漢書》載：棧道，飛閣復道相通也。《辭海》中說：我國古代在峭巖上鑿孔、架木、鋪板而成的道路。
（史載：褒谷多棧，此為起點。）
那么古人為什么要修筑這樣的道路呢?這是古代政治、經濟和生產力發展到一定歷史階段的產物。我們知道，關中平原曾是十一個封建王朝建都之地，周、秦、漢、唐更是把華夏民族威武雄壯推向極致。既然關中長安是全國中心，那就必然要修筑四通八達的驛道把京都省府與邊城遠地溝連起來，政令方能下達，賦稅才能集中，國家方能統一。若在平原，道路修筑就比較容易。早在西周，就已建立有整套的修筑道路的規格與標準。道路分為經、緯、環、野，并與田畝面積、水渠長短、城邑大小統一規劃，整齊而富于變化，統一中透出威儀，充分顯示出禮儀之邦的高度文明。
但在關中平原與四川盆地乃至整個大西南之間卻橫著一道天然屏障：秦嶺與大巴山。都是東西延綿，長達千里。秦嶺最窄處也二三百公里，沒有人煙，食宿無著，當時植被茂密，古樹參天，完全可能迷路，那么古人是怎樣穿越這些蠻荒峻險的大山，溝通中原與大西南的呢?
我國最早的典籍<尙書.禹貢>中有涉及秦蜀古道的記載：“ 浮于潛，逾于沔，入于渭”;< 史記.六國年表> 說公元前451年，秦歷共公城南鄭，說明秦人已從關中直走到漢中;早在西周，居住在中原的鄭國受到犬戎攻擊，“鄭民南奔”。蜀人參加牧野之戰，說明蜀人殷末已走向中原；穿越秦巴大山的古道發現與使用應遠在三皇之世，距今已有四五千年的歷史。
褒斜河谷曾是古代先民遷徒的生命之路
再一個事例是“一笑千金”的美女褒姒生長于秦嶺南側的古褒國。而周幽王的國都卻在關中長安縣斗門鎮附近，可見居于秦嶺兩側的古人已有頻繁的交往，險峻的秦嶺并不曾隔斷人類的婚姻聯系。
那么古代先民是怎樣發現和開辟道路的呢?著名地質學家李四光說過，由于地球自轉，內營外力的結果，秦嶺成為突兀云表、東西延綿的大山，以主脊為界，北坡的雪水流進渭水匯入黃河；南坡雨水則歸流漢水匯入長江。
三
億萬斯年，歲月悠悠。
秦嶺被雪雨激流沖刷為條條幽深狹長的河谷。這些河谷又被古人利用。可以想見，當初尚未完全擺脫游牧狀態的古代先民，為了生存，沿著溫潤平緩、植被茂密的河谷，一邊采集，一邊狩獵，輾轉遷徙，長期探索。終于認識到隔絕中原與大西南的秦嶺山中，竟然有河谷可通。桃李無言，下自成蹊。古道首先經歷了自然踩踏與自然發現的階段。
在實地考察與拍攝專題片的過程中，發現的多處古道遺跡都印證了專家們推斷。首先，古道基本上都是沿著河谷，河谷平緩，少翻越山嶺之苦。比如褒斜道是沿褒水與斜水開道；故道，也就是陳倉道則沿著嘉陵江河谷；儻駱道則沿儻水與駱水。這種沿河谷選修道路的辦法一直沿用到現代鐵道與公路的修筑之中，被稱為沿溪線。
這在中國文字中也能找到依據，古語無水不成道。所以道路的“道”字加“辶”部首，因要沿水才能行船。可見古道產生于古文字之前。
（褒谷的古郵亭遺址）
我們在實地考察中發現，秦嶺山中的河谷地帶，至今還殘存著一些古代先民踩踏開鑿的原始小路。比如留壩縣境內界牌關附近，褒河對岸數百米長的整體山石上鑿有腳窩，間隔在半米左右，正好是一步距離，一邊臨河，一邊為山崖，僅容一人行走。我們涉河過去仔細觀察，這種腳窩顯系人工所為，即使在鐵器出現之前，新舊石器時代，也可以用石制的砍砸器鑿出。直到現在，這些小道還為山區群眾在捕撈、采集時使用。在訪問中得知，凡緣河谷不時能發現這樣供人行走的小道。后請教專家，認為這極有可能就是古代先民開辟的原始小道。
這些原始小道顯然為以后的官驛大道提供了先期準備。事實是之后的驛道也正是經過長期篩選，逐步定型下來，目前被專家們確認的古道有七條。其中4條穿越秦嶺，由西至東為：陳倉道，寶雞越大散關，經鳳縣至勉縣茶店出口；褒斜道，由關中眉縣斜谷進山，從漢中褒谷口出山；儻駱道，由關中周至進山，至洋縣儻水口出山；子午道，由長安縣南子午鎮進山至安康石泉出山。穿越大巴山的有3條路，由西向東為金牛道，即今勉縣西行經寧強入川道路；米倉道，由漢中南行經碑壩進入四川；荔枝道，由鎮巴至萬源道路，因接涪陵曾為楊貴妃送荔枝而得名。
（棧道是古人依山臨水搭制的特殊通道，此為今人仿制）
除了目前被專家們確認的穿越秦巴大山的七條古道之外，我國歷史地理學奠基人之一的史念海教授在<河山集>中提出穿越秦嶺的古道還應包括武關道，即從關中籃田開始、沿丹江、過武關穿越秦嶺。
這也是公元前312年，秦惠文王“攻楚漢中，取地六百里。”所進兵的路線。因當地河水名而置漢中郡，為秦初三十六郡之一，郡治初設南鄭，曾遷至西城（陜西安康市漢江北岸中渡臺）。東漢建武元年改遷南鄭（在今陜西省漢中市漢臺區）。這樣穿越秦嶺的古道就成為五條，與穿越巴山的三條古道形成“三五格局”，與古人認定的“三皇五帝”，“三山五岳”等 “三五之道”相符合。這種說法，我國歷史地理學大家嚴耕望先生在所著<唐代交通圖考>中也予以認定。
四
需要說明的是，當初古代先民自然踩踏、自然發現的原始小道并不是棧道。把原始小道開辟為官驛大道是古代社會發展到一定歷史階段的產物。
古道所經山鎮格局.
據史料記載秦人的建筑工藝相當發達，不僅留下萬里長城、兵馬俑等奇跡，秦始皇每消滅一個國家便在咸陽塬上仿造這個國家的宮殿，以空中閣道相通，“周馳為閣道，自殿下直抵驪山”，這種空中閣道從咸陽直到臨潼，延綿百里不絕。秦代工匠修筑空中閣道的技藝，很自然的會運用到修筑棧道中去，更重要的是秦人此時己發現和使用鉄器。成書于周秦之際的<山海經>記載秦地有六處產鐵。<中國冶金簡史>也記載： “ 近年來，在陜西臨潼、咸陽一帶，出土了不少秦的鉄農具和鉄工具，如鉄鑿、鐵鏟、鉄犁、鉄錘等。” 鉄器的發現和使用 不僅使秦王朝能夠開鑿鄭國渠與廣西靈渠，四川都江堰等不杇的水利工程，也為鑿架棧道提供了巨大的科技支撐。把自然踩踏出來的原始小道開鑿成能過車馬的棧道，是中國古代科技力量的一大飛躍，鉄器的使用,不僅使兵器、水利、農業，也使古代交通產生了一次大飛躍，在秦巴大山中鑿架棧道，不僅是秦王朝統一六國之前國力的炫耀，也是早于萬里長城和大運河的一項大規模的土木工程。所以，最早記載棧道的《史記》中說：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。”
把在穿越秦巴大山的七條古道中，古人依據不同的山形水勢，創造了多種形態的棧道，依據遺跡復原，有五六種之多，最多也最常見的是平梁立柱式，即在臨河石崖上鑿孔架木，在水中立柱支撐，加上欄桿，鋪上木板，便可供人馬行走。再是依坡搭架式、多層平梁支撐式、平梁立柱加篷蓋等。最絕是一種千梁無柱式，由于河水湍急洶涌，無法在河中安置立柱，于是單把石柱木梁插進懸崖壁孔，再鋪上木板，類似今日樓房伸出的陽臺。據說，這種棧道還是諸葛亮的發明。在史書中有記載，我們在秦嶺深處太白縣境，當年諸葛亮屯軍的赤崖也尋找到了殘存的七根石梁，足見記載不謬。
（陜西略陽發現的儀制令，是南宋時的交通法規）
在嘉陵故道經過的漢中略陽縣出土過一方南宋時期的碑刻儀制令，內容是“賤避貴,輕避重，少避長，去避來。” 這也是我國目前唯一發現時古代交通規則，除“賤避貴”不合時宜之外，其余至今仍包含在現代交通法規之中，可見棧道建成，便有為之配套的法規可供執行。
這七條古道大多被今日公路、鐵道利用或取代，繼續發揮著作用。至于棧道的各形制及其郵亭驛置等配套設施，在漫長的歲月中發揮的作用，與重要歷史事件和歷史人物的關系，以及沿途關隘險阻、風光情俗則不是這篇短文所能涵蓋，容后敘之。
畢竟，這足以和萬里長城,和京杭大運河媲美的古老棧道，應該讓更多的人知曉。盡管滄海桑田，兵毀火焚，這一古代奇觀幾乎消失殆盡，但好在山川河流，關隘格局古今并無太大變化，棧道沿途青山綠樹依舊，夕陽流水依舊。且讓我們沿著古老的谷道，去窺探當年棧道的威武神奇，去瞻仰棧道的魅力風采，也了解和認識千百年來棧道沿途群眾的風土人情，生存狀態和關于他們長長的敘說不盡的美麗動人的故事……
明清時期的褒斜南北棧道圖
（文中圖片均為作者王蓬老師提供）
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