操作無人化、運營智能化、決策智慧化，將成為引領未來物流業智慧化躍升的方向。
文｜本刊記者 史亞娟
責任編輯｜朱麗
來源｜中外管理雜志
“機器人快遞小哥”就要來了！
想象一下，端坐辦公桌前的你，收到“快遞已被機器人收入”短信后，只要在網購App上輸入工位號，稍等片刻……這位聰明的“快遞員”就能自動規劃好路線、上下電梯、巧妙避開障礙物，出現在你面前。此時，你只需“刷臉”就能完成在線支付，倉門自動打開，輕松取出貨物。
是不是讓人腦洞大開？近日，京東旗下子品牌——京東物流與中國智慧物流研究院聯合發布“新一代物流發展方向報告”：未來物流體系將借助AI等技術創新，實現倉儲-分揀-運輸-配送-客服全供應鏈環節“無人化”，物流這一原本依賴體力運輸的傳統行業，將擺脫人力束縛，變得智能而高效。
但一切技術應用終須接受市場驗證。不過，曾被視為京東最大包袱的物流部門，在獨立品牌運作一年后的2017年12月11日宣布盈利，成為繼京東商城后京東集團第二大“現金奶牛”。
“以往物流企業通過設備自動化提升效率，僅是對體力的放大；隨著智能技術的規模化運用，'操作無人化、運營智能化、決策智慧化’，將成為引領未來物流業智慧化躍升的方向。”宣布盈利的當天，京東物流CEO王振輝對新一代“智慧物流”作出如是解讀。
他表示，隨著無人倉、無人機、無人車為三大支柱的智慧物流體系的搭建，京東物流成本已顯著下降……但也不會讓快遞小哥因技術演進而失業。
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智能分揀，倉配長出“聰明大腦”
通常情況下，快遞包裹的分揀，全靠工人肉眼識別訂單、讀出地址，再分配到各滑道，一旦出錯，就將面臨用戶退換貨和投訴的雙重壓力。但京東黃色智能分揀機器人（俗稱“小黃人”）的出現，猶如讓倉配長出了“聰明大腦”，將人工分揀錯誤率降到最低。
在京東華南區麻涌分揀中心1200平方米工作臺上，300余個“小黃人”正忙碌地取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序……作為京東物流首批投入使用的分揀機器人，它們構成了京東智能物流體系重要部分。
自從與“小黃人”相伴后，分揀線組長梁鳳霞的工作就輕松了許多。以前她要獨自完成揀貨、掃描、貼簽一整套流程，神經時刻緊繃。現在，只要把打包好的貨物交給聰明的“小黃人”，后者就能借助慣性導航、二維碼技術識別面單信息，自動完成包裹掃碼、稱重，并以優化線路完成分揀和投遞。
“'小黃人’讓分揀環節從6個減少到3個，投用后貨物分揀效率顯著提高——單小時處理能力可達12000件，目前分揀員已從300人減少到40余人。”京東華南分揀負責人陳金剛欣悅地說，重要的是分揀環節的減少，貨物搬運次數也相應減少了，降低了出錯率，貨物更加安全了。
事實上，“減少搬運次數”正是王振輝強調的“新一代物流與傳統物流的區別所在”。
王振輝向《中外管理》解釋：新一代物流就是要盡可能減少商品從生產出來到消費者手中的被搬運次數，京東希望未來在消費者和工廠間只有一個庫房，最多只產生1-2次搬運。“京東物流已通過龐大覆蓋網絡與行業首創的倉配一體模式，將商品搬運次數從5次降至2次，實現了90%以上訂單24小時內完成交付。”
劉強東也在回顧京東自建物流的原因時，多次提及對中國物流發展弊端的看法——不論三通一達還是順豐，都因追求貨物快速流動而使配送網絡過于復雜。相較之下，京東物流模式很簡單，就是“減少物品搬運次數”，從倉儲直達消費者，畢竟貨物離消費者越近，越能縮短貨物移動距離，提升配送效率。且這個速度越快，成本越低，這是個正循環，極具規模效應。
王振輝也堅信，“短鏈”是當下京東物流的最大內核，影響著消費者的最終購物決策。
而智能分揀機器人，僅是京東布局智能物流的開端。京東上海亞洲一號三期無人倉的面世，徹底實現了入庫、存儲、包裝、分揀的全系統自動化——智能設備100%覆蓋，是全球首個全流程無人倉。
“過去我們通過軟件流程分析、提升了物流配送的效率，但隨著'蛋糕’的做大，流程創新和迭代變得越來越多，由此我們選擇智能化，這是團隊長期做物流的心得。”京東X事業部總裁肖軍如是向《中外管理》分享。
肖軍所在的X事業部，是京東專司智慧物流體系研發的技術團隊。“2018年，京東將進入無人倉設備常態化和規模化應用階段，投入的自動化倉庫有98個，還會打造京東中件無人倉。”肖軍透露：3-5年內京東自動化生產集成將超過60%……除大量復制輸出，也會對外賦能、承接項目，如幫傳統制酒業完成倉儲自動化改造等。
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“無人”配送，緩解“最后100米”擁堵
如果說京東無人倉的最大價值，在于解決倉儲的繁雜程序和大量人力占用問題，那么，無人機、無人車，瞄準的則是鄉村和城市終端的配送問題。
2017年6月6日，位于江蘇省宿遷市張圩村街道辦一處京東無人機降落點旁，村民路華（化名）正焦急等待著京東無人機的到來。當天一大早，他在京東買了一個路由器，因為這次是京東智慧物流全國運營調度中心在宿遷首次投入使用，路華顯得很興奮，想看看無人機究竟如何把貨送到位的。
“貨物已到！”現場配送員遠程匯報。“調度中心收到！”京東智慧物流全國運營調度中心工作人員回應。現場配送員隨后將商品交到路華手中，“挺方便的，沒想到早上下單后幾小時無人機就把貨送到我手里了。”
除了快捷方便，無人機收件、派件成本比普通快遞員降低多少呢？
京東透露：過去農村用戶在網上訂購商品，大多配送只到鄉鎮，用戶需承擔往返超3-5公里的交通成本。有了無人機加持，能實現末端配送，鄉村物流成本可下降70%。
但一個不容忽視的事實是，盡管有智能倉配、無人機等先進物種，但末端“最后100米”，仍少不了普通快遞員的參與。
國內首份《快遞最后100米服務趨勢報告》顯示：2016年全國快遞達313億件，2020年將超過700億件，但快遞員的增長并不與之匹配，快遞“最后100米”成了最難走的一段路。而迅速增長的網購及派快件，更加劇了兩者矛盾，快遞小哥成了寄件快慢的關鍵。
一快遞小哥就向《中外管理》坦言：他平日里每天派件數有一百多件，“雙11”能飆升到四五百件……若加上取件，一天內經手快件可上千。
緩解快遞“最后100米”擁堵，京東無人車正嘗試解決這一難題。
2017年“6·18”期間，京東配送機器人（無人車）在中國人民大學順利完成了首單配送任務。《中外管理》記者現場觀摩了這一過程：配送機器人通過雙目傳感器優化路線后，可自如穿梭在校園道路間，自動避開障礙物，全程無人跟蹤引導。在安安穩穩地將貨物送達指定地點后，用戶會收到系統發送的一條短信鏈接，點擊“提取貨物”、柜門彈開，門關上后小車自動奔往下個配送點。
“京東無人車主要在社區、寫字樓、別墅區投入使用，最多一次能搭載100公斤貨物。最新一臺第三代小型無人車可放置5件快件，承重100公斤，充電一次走20公里，一小時內完成18個包裹的配送。”京東X事業部自動駕駛研發中心負責人楊廓如是介紹。
除校園場景，無人車還將進一步開展城市道路的配送。肖軍告訴《中外管理》：“2018年，京東將再拓展500余臺配送小車，在各地封閉式校園、產業園等開放式城市道路上展開配送……相比傳統快遞員送貨，作為配送運力補充的無人配送車，至少提高30%的效率。這意味著，一臺配送小車可分擔快遞員30%的訂單量。”
仔細分析京東智慧物流三大支柱——無人倉、無人車、無人機，不難發現：AI技術在倉儲物流領域的應用，目前尚局限于倉庫等較封閉和簡單的環境，機器人仍扮演著輔助角色。
京東智能倉研發負責人秦恒樂認為，將無人倉簡單理解為機器取代人，不留一個人操作是片面的。因為目前看無人倉的大面積推廣之路還很漫長，時間至少要以五年計。而在開放自然環境中用機器大規模取代人類派送員，短期內更是難以實現，京東無人車商務負責人樊晨的估算是，“至少要在50年后”。
而無人機領域的核心問題則是：目前國內無人機管控嚴格，很多城市市區范圍都是禁飛的；國內低空空域開放的消息盡管早已流傳，目前卻未有松動跡象，國家對于航空器管制也非常苛刻，而京東這些高科技產品的大量商用，似乎也難給出明確時間表。
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智慧物流，推動快遞員適應技術變革
無人車、無人倉、無人機的高頻次曝光，難免讓外界產生“引發傳統快遞員大量失業”的擔憂。
對此王振輝明確表態：京東智慧物流與人工不存在此消彼長關系；相反，隨著2017年智慧物流的持續推進，京東物流人員已增至12萬，創歷史新高。
為何快遞員的數量不降反升？“一個重要原因在于消費升級與產業變化，導致整個行業規模激增，吸引了大批從業人員。”王振輝解釋。但他認為短期內無人化與智能化應用，不會對京東物流人員規模帶來質的改變，“目前京東物流外單收入增長已達三位數，大的增量無疑需要更多配送員。”
而人員規模變大的背后，暗含了三個原因：一是國內整個物流行業規模已超美國，蛋糕在不斷做大；二是未來將不斷有新行業形態進來，解決更多人就業問題；三是所謂智能化帶來的人員減少，將從各企業能效提升、效率提升這些微觀經濟層面體現。
中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓指出：物流數字化轉型中，人工智能、機器人、云計算等的應用，給產業帶來極大貢獻；一個成熟物流體系可減少70%的倉儲作業人員，比如京東無人倉的效率，就較傳統倉儲提升了10倍，這是未來倉儲的發展方向。但技術對物流人員的規模減少，目前還難言'立竿見影’。”
那么，一線快遞人員又應如何適應技術變革浪潮？
劉強東承諾：“不會讓一名員工因技術而失業”。目前京東無人機有操控中心、無人車也在建造維修和制造中心，這些都是需要大量人力的。將來，這些可愛的'快遞小哥’還可以成為一線智能應用的操作者。
而京東與之相關的人才培養，也已有序展開。京東集團首席人力資源官隆雨告訴《中外管理》：京東除與各大技校、夜大展開合作外，內部開設的物流學院、AI學院，也全部向基層員工開放。
