根據(jù)天津市交通運輸委1月初消息，2019年底，《京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃》已獲批。
京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖，包含北京、天津和雄安新區(qū)三個子鐵路樞紐。
隨著北京、天津、雄安新區(qū)的內(nèi)部規(guī)劃不斷調(diào)整，各條高鐵線路的站點也不斷有新變化。
如規(guī)劃圖所示，天津高鐵路線有：
· 在建：京濱城際鐵路、津興鐵路；
· 近期規(guī)劃建設：津濰煙高鐵、津承城際鐵路；
· 中長期規(guī)劃：津雄城際鐵路、津滄城際鐵路、環(huán)渤海城際鐵路。
有些高鐵站到底設在哪、究竟有沒有，一直處于被猜測的狀態(tài)。
如今這份規(guī)劃總圖，披露了天津段內(nèi)高鐵的最新走向，以及設站規(guī)劃等，還是很有看點的。
新看點
① 津雄高鐵經(jīng)過天津南站，并設團泊北站、津南站；
② 津濱高鐵設天津濱海機場東站，因新建T3航站樓尚未開工；
③ 津滄高鐵設靜海北站；
④ 濱海西站后勁十足，3條高鐵+1條地鐵；
⑤ 規(guī)劃京津新城至濱海聯(lián)絡線，設未來科技城站；
⑥ 大港將建濱海南站，連通津雄高鐵、京滬二線。
因為雄安新區(qū)的地位，所以大家對津雄高鐵格外關(guān)心，畢竟津雄高鐵的站點“不同一般”。
高鐵站一旦確定，周邊板塊的含金量會更高，發(fā)展動能也更足。
此前爭論最多的就是，津雄高鐵到底過不過天津南站。
這次最新規(guī)劃總圖終于明確了：津雄高鐵將經(jīng)過天津南站！不僅途徑南站，還設有團泊北站、津南站。
有關(guān)靜海區(qū)、津南區(qū)到底設不設站的問題，也一直是個迷，此次規(guī)劃一目了然。
規(guī)劃披露：津雄高鐵規(guī)劃自津濰高鐵天津濱海至濱海南站區(qū)間雙向引出，經(jīng)津南區(qū)南側(cè)至天津南站并站后，沿津保鐵路至雄安站與雄忻高鐵連通。
但也要說明一點，津雄高鐵的規(guī)劃目前還處于前期規(guī)劃研究階段。
天津南站
2019年，真正的南站高鐵板塊——南站商務區(qū)啟動了。
目前為止出讓了三宗宅地，津門正榮府、招商公園1872已經(jīng)入市，金融街地塊預計今年會有動作。
南站商務區(qū)已確定的兩大商業(yè)綜合體為鵬瑞利大健康城、呷哺呷哺總部；十二年制的為明學校也已開始建設，預計今年9月投入使用。
2019年11月15日，天津市規(guī)劃局公示了南站商務區(qū)的最新規(guī)劃，幾乎是實錘了南站準備擴建。
詳見《重磅！天津南站最新規(guī)劃公示！南站擴建、住宅改商業(yè)……》
原來的南站只有1條鐵軌，修改后的規(guī)劃中出現(xiàn)了3條。
新增加的2條高鐵線，1條就是津雄高鐵的預留線，另1條是津滄高鐵的預留線。
津雄高鐵由天津南站抵達濱海南站（圖中大港東），然后南下并入京滬二線。
這也意味著，南站不僅會過京滬高鐵，京滬二線也能連通，只是不在主干線上。
在天津新版規(guī)劃中，南站片區(qū)被定義為“特色樞紐”，未來將是3條高鐵+1條地鐵的格局。
現(xiàn)在看來，包括張家窩在內(nèi)的南站板塊似乎進入了瓶頸期，從房價就能看出，并沒能跳脫出房價梯度。
所以南站板塊下一步能不能“騰飛”，就決定于津雄高鐵，一旦動工建設，板塊將開啟紅利期。
團泊北站
最新規(guī)劃總圖中，津雄高鐵設有團泊北站。
大致位于榮烏高速以南，團泊湖以北。
天津市發(fā)改委聯(lián)合九部門印發(fā)的重點建設任務中，提到了中心城區(qū)至靜海市域郊鐵路：
地鐵5 號線梨園頭至子牙園，全長62公里，設站12座。
近期推動梨園頭至靜海新城，長度28公里，設站9座。工期為2020-2023年。
從地鐵5號線延長線的方向來看，我們猜測很有可能會與團泊北站匯合。
津南站
津雄高鐵將在津南區(qū)設站，這似乎已板上釘釘。
早在2018年，天津市規(guī)劃局就明確回復過，車站會設，但設在哪一直都沒有定論。
從最新規(guī)劃總圖中看到，津雄高鐵的津南站位于北閘口。
大致位于津晉高速與津港高速交口的位置，北側(cè)即為咸水沽、海教園，東南側(cè)為北閘口居住區(qū)。
但需要明確的是，規(guī)劃中的津南站、團泊北站僅為過路站，就相當于現(xiàn)在東麗區(qū)的軍糧城站，站臺規(guī)模會比較小，與天津南站幾乎沒有可比性。
對于板塊來說，單線站點的輻射能效很一般，只有多線樞紐才有可能托起板塊。
津滄高鐵起于天津南站，經(jīng)靜海北沿京滬高鐵引入滄州西站，北端規(guī)劃延伸至天津西站和北辰站。
也就是說，靜海區(qū)規(guī)劃有靜海北站。
大致位于津滄高速與靜海北環(huán)線交口，即現(xiàn)在的前楊莊位置。
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，起于北京副中心站，終于天津濱海西站。
建成通車后，北京直達天津濱海新區(qū)只需大約1小時。
全線共設置北京副中心、香河、寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場、濱海西9座車站。
其中，寶坻至北辰段56.3公里已于2017年10月開工，預計2022年9月底通車。
濱海國際機場東站
規(guī)劃披露，北辰至濱海段由于受引入濱海國際機場方案影響，需進行濱海機場站與規(guī)劃新建T3航站樓的一體化設計工作，目前仍未正式開工。
我們在規(guī)劃圖上也看到了“濱海國際機場東站”。
此前有傳言濱海機場可能會取消高鐵站的建設，目前來看，之所以未開工，是受到了機場改擴建的影響。
2019年1月，天津濱海國際機場已對外宣布，將新建T3航站樓，同時，京濱鐵路和京津城際引入線將并線進入濱海機場。
2019年8月，總投資210億元，40萬平米的天津濱海國際機場三期改擴建工程已上馬。
天津濱海國際機場T3航航站樓規(guī)劃效果圖
空港已經(jīng)被列入天津四大機遇地區(qū)之一，“機場+高鐵+地鐵”的格局將實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，是即將崛起的核心交通樞紐之一。
也就是說，空港也屬于天津的高鐵板塊。
只不過，空港規(guī)劃增加商務酒店、免稅商業(yè)、會議交流、貿(mào)易型總部基地等業(yè)態(tài)，可出讓的宅地不多，新房供應量有限。
2019年，空港僅有金地悅城大境一個新房項目入市，洋房均價22000元/平米；金隅三地王、天保地塊還都沒有動作。
空港的新房市場處于供小于求的狀態(tài)，并且未來也不會有太大緩解。
北辰站
在新版總圖規(guī)劃中，北辰站的位置也亮相了。
2月1日，天津市規(guī)劃局公示了《天津市中心城區(qū)北部地區(qū)部分區(qū)域控制性詳細規(guī)劃草案》。
首次透露了北辰高鐵站的詳細位置、建設規(guī)模，同時也確定了誰才是真正的北辰高鐵板塊。
詳見《新規(guī)劃披露！這才是真正的北辰高鐵板塊，車站位置定了！》
濱海西站
濱海西站是2019年的樓市新秀，土地、新房雙豐收。
全年共出讓9宗地塊，金海云城首開就賣了500多套，小高層、洋房均價14000元/平米，板塊熱度與高鐵、B1線脫不開關(guān)系。
2019年底，京濱城際濱海西站市政配套工程已批準建設，總投入38億，預計2022年3月底完成。
包括新建控制中心、樞紐綜合辦公樓、公交場站、長途車場、地下空間及地鐵軌道預留空間等建筑及道路廣場、綠化工程等。
天津濱海西站實景圖&效果圖
另外，規(guī)劃中的環(huán)渤海城際鐵路，起自濱海西站，經(jīng)漢沽南、南堡西、唐海南、曹妃甸東、京唐港至秦皇島。
這意味著，濱海西站是一個非常重要的樞紐站：津秦高鐵（已通車）+京濱高鐵+環(huán)渤海高鐵+地鐵B1線。
如今板塊處于起步期，主要承接塘沽上北的改善人群，未來還有很強的爆發(fā)力。
寶坻南站
寶坻南站作為京濱高鐵的中間點，同時也將承接京唐城際和規(guī)劃中的津承城際，是三大城際鐵路的交匯樞紐。
2019年4月，寶坻南站開始樁基施工，計劃2021年建成。
2019年底，天津市規(guī)劃局公示了寶坻南站南側(cè)板塊的修改方案，將部分商業(yè)用地調(diào)整為公用設施用地，新增4所學校。
寶坻樞紐站周邊地區(qū)城市設計
目前寶坻高鐵板塊在售新盤有雅居樂國際花園，均價11000元/平米左右。
2019年10月，天津城投以樓面價3100元/平米摘得的板塊南側(cè)2宗住宅用地。
寶坻能不能成為下一個武清，就看高鐵板塊的兌現(xiàn)度能有多高了。
未來科技城站
另外，從最新規(guī)劃總圖中可見：
京津新城站與濱海西站之間還規(guī)劃了一條“寶坻周良至濱海聯(lián)絡線”，途徑寧河，并設有未來科技城站。
可見，未來科技城也將是一個高鐵板塊，能夠連通北京副中心、濱海西站等。
外溢到天津的“北漂”又多了一個新選擇。
天津未來科技城行政上隸屬濱海高新區(qū)，現(xiàn)有人口20萬，規(guī)劃人口70萬。
2019年1月30日，首創(chuàng)斥資25億拿下未來科技城9宗地土地，將建設京津合作示范區(qū)，又名中國·光年城。
規(guī)劃常住人口31萬，就業(yè)人口18萬，它的主要角色就是承接北京外溢。
2019年8月，國家發(fā)改委批復同意實施中國民航大學新校區(qū)建設及老校區(qū)更新改造工程，新校區(qū)就位于天津未來科技城內(nèi)。
如果高鐵站能夠落地，未來科技城就有可能起勢。
津興城際鐵路東起天津西站，西至北京大興新機場站，全長約100公里。
其中天津西至勝芳利用既有津保鐵路；勝芳至固安東為新建線路；固安東至大興國際機場利用京雄城際、廊涿城際。
2019年11月津興城際鐵路有限公司在河北廊坊注冊成立，計劃2020年3月開工，2022年12月建成，總工期3年。
津濰煙高鐵是京滬二通道以及環(huán)渤海高鐵通道的重要組成部分。
起自天津樞紐濱海站（圖中于家堡站），津冀段設濱海南站（圖中大港東）、渤海新區(qū)、海興西4個站。
項目可研鑒修評審已于2019年12月完成，預計2020年底前具備開工條件。
最關(guān)鍵的是，津雄城際也途徑濱海南站。
這也意味著，濱海新區(qū)大港將建高鐵站，天津又新增一個高鐵板塊。
2019年8月14-17日，國家鐵路集團工程設計鑒定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會。
報告會上已明確了將在天津濱海新區(qū)大港建設高鐵站，定為濱海南站，將新建站房面積4000平米，位于大港以東5.4公里處。
預估大致位置在西外環(huán)高速南側(cè)，海景大道東側(cè)，緊鄰港東新城。
港東新城在售新房不多，中核海潤府、經(jīng)緯城市綠洲濱海、保利海上五月花、新城港東府等洋房均價12000元/平米左右。
詳見《最新規(guī)劃！天津這里要新建一座高鐵站，竟是津雄城際的途經(jīng)站！》
津承城際鐵路規(guī)劃有西線經(jīng)興隆、中線經(jīng)遵化取直、東線繞經(jīng)承德縣城等多個比選方案。
目前項目已進入可研階段，推薦方案從京唐城際鐵路寶坻南站引出，經(jīng)薊州南（與京哈線薊州站并站）、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高鐵承德南站，并設聯(lián)絡線至承德站。
其中寶坻南至薊州段已于2019年12月完成可研評審，預計將作為天津的市域城際鐵路先期開工建設。
未來，天津整個城市都會被高鐵這張大網(wǎng)罩住，會有一批高鐵板塊陸續(xù)啟動。
對于京津冀來說，高鐵就是最重要的骨架支撐。
今后的城市發(fā)展軌跡，都不再是單打獨斗式的發(fā)展，而是跟周邊城市的協(xié)作發(fā)展，天津要牢牢“協(xié)作”好的就是北京。
所以，哪里能承接住北京外溢出來的人和產(chǎn)業(yè)，哪里就是機會。
還是可以回頭看看武清。
接下來在樓市中，可以重點關(guān)注西站、南站、濱海西站、空港這四大板塊。
因為在具備能連接北京的高鐵背景下，它們還有兩大優(yōu)勢：地鐵和產(chǎn)業(yè)。
高鐵能夠解決城市之間的通達性，但是對于城市內(nèi)部融合來說，并沒有什么作用。
想真正的在天津有一席之地，還是需要地鐵來促進。
既然高鐵板塊的角色是承接北京外溢，那就得有產(chǎn)業(yè)，這是把人牢牢鉗住的基礎(chǔ)，僅是單純的居住區(qū)，就有淪為睡城的可能。
比如天津南站商務區(qū)新版規(guī)劃中將部分住宅用地改為商業(yè)，真的是給天津的產(chǎn)業(yè)需求做準備嗎？也未必，更多的是要“聯(lián)系北京”。
產(chǎn)業(yè)有優(yōu)勢，才能充分發(fā)揮板塊的綜合效能。
注意：未開工建設的高鐵線路，目前都處于前期規(guī)劃階段，高鐵站位置以及線路走向都有變動的可能，一切以最終落地結(jié)果為準。
