我們經常用“地鐵一響，黃金萬兩”來形容地鐵與房子之間的關系，地鐵越發達的區域，房價越高。
廣州，目前已開通運營的地鐵達到14條（段），514.8公里，271座車站。到了2023年，廣州地鐵運營里程預計將超過800公里。
2023年，廣州開通運營的地鐵預計將達到20條（延伸段與主線視為一條），共計314座車站。
我們統計了全市11區各線路及站點的分布情況，發現了一些有趣的數據：
從途經各區域的線路數量來看，中心城區的線網越來越密集，宇宙中心的天河將坐擁11條地鐵線。
而作為外圍區域的增城、從化、花都，3年后卻毫無變化。
從車站數量來看，更能體現地鐵在中心城區的密集程度。
車站數量最多的區域為白云區，有59座車站（N線換乘站視為1座車站）。
若根據各區的面積來計算車站的密度，中心區仍占盡優勢。越秀、天河、荔灣平均每2平方公里，就可步行到一個地鐵站。
換乘站多達81座
三線換乘不輕松，四線換乘更煉獄
一般情況下，換乘站周邊的房價，會比同一條線普通地鐵站周邊的房價要高。
如果沿線還串聯重要商圈，周邊房屋也將有較大的升值空間。
2023年，廣州換乘地鐵站將多達81座。同樣的，中心城區仍占據了絕大多數。
只是，換乘數量是否越多越好，恐怕見仁見智了。
以體育西路站為例，目前三線換乘（1/3/3北）已經如此煉獄，3年后還將增加10/13號線，其實際換乘線路將達到5條，擁擠程度不敢想象。
3年后，廣州三線以上換乘的地鐵站，將達到15座，其中四線以上換乘的車站就有5座。
雙線換乘站雖然是海珠區最多，但三線以上換乘站，天河區有4座，老大地位依舊不可撼動。
以下為各區換乘站情況：
小結
老城激發新活力，番禺最受益
從整體的布局來看，天河區仍是整個地鐵線網的中心。無論是東進還是南拓，天河區都是必經的區域。此外，在建的地鐵線路，一半以上都串聯了天河、越秀、海珠、荔灣、白云五區。這也是廣州近年來大力推動實現“老城市新活力”的重要成果：一方面是加速舊社區、舊村莊的城市更新工作，提升人居環境；另一方面則是通過重大交通基礎設施建設，推進沿線站點業態轉型升級。而黃埔、番禺的線路數量，與中心五區的差距也越來越小。其中黃埔區的新增線路，幾乎為黃埔專線，7號線二期、5號線東延線，全線都在黃埔區域范圍內。兩條高速地鐵18號線、22號線，在番禺分道而行，串聯了南沙、番禺、海珠、天河、荔灣等重點發展區域、商圈、CBD。番禺或許才是本輪地鐵建設最大的受益者。通過18號線這條高速地鐵，加強了南沙與中心城區的聯系。但比較遺憾的是，為了達到快線要求，南沙的站點只有兩個。而增城、從化，在本輪地鐵建設中，只在原有線路的基礎上進行延伸建設，在增城、從化無新增站點。如13號線二期、14號線二期，預計未來客流量還會大幅增加。
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