“要和站臺維持秩序的老大爺搞好關系，關鍵時刻他會助你一臂之力。”“在西直門換乘各位要做好長途急行軍的準備，走死你……”“約朋友見面一定要避開西直門和公主墳這兩個地鐵站，否則后果自負。”……
這些經驗之談充滿真知灼見，而且詼諧幽默，悲喜交加，它們出自在坊間流傳很廣的《北京地鐵生存手冊》、《地鐵擠車秘籍》、《地鐵指南》等網上熱帖，而它們的作者和追捧者都是“地鐵族”，他們有自己的論壇和網站，他們還票選出“最舒服的地鐵線路”、“最長的換乘站”，“最崩潰的地鐵迷宮”……隨著北京地鐵新線不斷開通，客流量持續攀升，“地鐵族”已經成為一支數百萬人的龐大隊伍，記者按照“地鐵族”的《指南》體驗了全市的多條地鐵線路，并且把他們的聲音收集起來，希望給每天坐地鐵的人一點幫助，更希望有關部門能夠聽到這些聲音。
關鍵詞 擁擠 代表 八通線
《擠車秘籍》誕生地
“看看早高峰時間的一號線和八通線，就知道啥叫杯具了……”由于這兩條線路是橫貫北京東西的大動脈，客流量最大，所以被“地鐵族”公認是北京最擁擠的地鐵線路，記者早8點在一號線復興門地鐵站準備上車，結果連等三輛都沒能上去，但很多人一次就成功上車，后來才知道擠車也有“秘籍”，著名的“秘籍”就誕生在八通線上。
“無憂暢游北京”在八通線沿線住了三年，每天早高峰從傳媒大學站上車，根據經驗總結出了這個“秘籍”。他表示最佳地鐵裝備是“NO耳機，NO背包， 手里不要拿任何東西，在外露的口袋中不要放任何東西。請不要穿白鞋、白衣服、不合臉型容易掉落的眼鏡，衣服上的零碎越少越好。”最重要的技巧是“只要腳能上去，人就能上去。 先將腳放入車內，雙手抓上方扶桿，發力將全身送入。”
擠地鐵也需要團隊精神，他的獨門心得是“不要盲目選擇人少的隊伍，一定要選擇一個有戰斗力的團隊，這樣你才能在最短時間內上車。”而有戰斗力的隊伍，應該有一個禿頭猛男做領導者，東北口音尤佳，如果背雙肩背書包，一定是放在胸前，如果是單肩背包一定攥在手中，能和這樣的職業八通擠手合作是人生一大幸事。 有時候還需要友情支援，此刻的關鍵人物是在站臺維持秩序的“彪悍的北京老大爺”，可以每天通過聊天寒暄培養感情，或者偶爾塞包煙，“他會出現在你的車廂口，助你一臂之力。”
關鍵詞 快捷 代表 宋家莊站
5號線換亦莊線30秒
在五條地鐵新線路開通之前，惠新西街南口站一度被地鐵族們封為“最快的換乘站”，據說換乘時間僅為40秒，即使是高峰時段，整個換乘也不會超過一分鐘。記者了解到，惠新西街南口站是北京地鐵路網16個換乘車站中乘客走行距離最短、惟一做到“零”距離換乘的車站，它設計獨特，5號線站廳層與10號線站臺層連為一體，“新老同臺”。從5號線惠新西街南口站換乘10號線去往勁松方向的乘客，只需從站臺南部上樓梯；去往巴溝方向的乘客，只需從站臺中部上樓梯。
然而地鐵新線開通后，記者卻看到不少地鐵族驚呼“從5號線換亦莊線太方便了，走幾步路就到了，連樓梯都不用。”記者親身體驗后發現從宋家莊下5號線走出幾十米就是亦莊線的站臺，用時才30秒，刷新了“最快的換乘站”的記錄，從亦莊線換到5號線稍微繞一些，花一分多鐘，但相比于有些換乘站動輒走“兩站地”，已經很人文了。
關鍵詞 繞路 代表 西直門站
高峰換乘要一刻鐘
換乘被很多地鐵族稱為噩夢，在一個票選最遠換乘車站的帖子里，西直門站因繞路繞到頭昏而毫無懸念地奪冠。
網友這樣描述自己的換乘經歷“從2號線換乘13號線先得從出口到地面，再沿著一條沒有明顯標志的通道，走到2號線所在的商務大樓里，再走上一百多米，才能夠到13號線大廳站臺。如果乘客是從13號線換乘2號線，所費的時間和體力將增加2倍，要沿著一個類似迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄里。高峰期和節假日的時候，你需要15分鐘才能夠進入2號線的站臺……一次，我專門測量了西直門地鐵到城鐵的距離和所需要的時間，發現兩個站口的水平距離竟然達到了230米。人少時，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平時沒有實行交通管制的時候，道路總是被小車和三輪摩托堵得滿滿的，如果再碰上刮風下雨的日子，估計還得花2倍以上時間。”
被排在第二位的是東直門，“從2號線出來后，要沿著二環路走一條長達300米的路，經過停滿自行車的人行道和公交車站，走到一個非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個像‘圓環套圓環’的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能夠進入換乘大廳，換乘13號線。”
記者在高峰時間分別體驗了這兩個換乘站，西直門花13分鐘，東直門花9分鐘，確實像網友所說：“跟多走兩站地沒什么區別！”
關鍵詞 天梯 代表 東單站
102臺階相當于爬六樓
不設電梯的地鐵出站口一度被稱為北京地鐵最不人文的景觀之一，眾多地鐵族評選出的最讓人膽戰心驚的出口是東單站東南口，號稱“天梯”，“一眼看到那些臺階，真的被驚到了，一層一層，還很陡，只能看見最上面的一角天空，最悲催的是我還拖著幾十斤重的行李……”網友沉痛自述。
這里總共102級臺階，相當于六層樓，記者爬到頭時已經是氣喘吁吁。其實，在設備陳舊的一號線和二號線，不設電梯的出口相當普遍，例如長椿街、宣武門、車公莊，但是最多四五十級就可出來。為何東單站會出現“天梯”呢？
關鍵詞 危險 代表 公主墳站
進地鐵先要穿過兩條馬路
在地鐵族們的評選中，其中“位置最奇怪的是公主墳地鐵站。這個站設在立交橋包圍的環島內，要過兩條馬路才能到達，十分危險。公主墳是三環路和長安街樞紐，也是去北京西站的重要通道。這樣一個車流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機動車搶道，沒有過街天橋，也沒有地下通道。”
而最特別的出口是“一號線大望路站的一個地鐵出口”，竟然設在馬路中間的“孤島”上，原來建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要穿行機動車主干道。
關鍵詞 迷宮 代表 北京南站
工作人員日均被問路兩萬次
最具“迷宮探險樂趣”的地鐵站是北京南站，被網友描述為“眼前的黑板寫滿了公交線路的指示方向，頭頂四周掛滿了各式各樣的藍底白字指示牌，地鐵、公交樞紐、廁所……不大的區域里，立著的、掛著的標識竟然多達22個，圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這里的工作人員曾創下日均被問路兩萬次的紀錄。
最讓人費解的設計是“1號線延長線開建，不知為什么，沒有讓1號線直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設立了四惠站和四惠東站兩個換乘車站，乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號線和八通線在始發時間和收班時間不同帶來的煩惱。作為郊區地鐵，八通線通常要比1號線收車早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最后一班地鐵到了四惠站的時候，八通線已經停止運行，他只能選擇打黑車或者坐出租車回家。”
關鍵詞 舒服 代表 二號線
送孩子上學還有人讓座
每天擠地鐵縱然不是什么美事，但不少地鐵族卻充分發揮了苦中作樂的精神，尋找地鐵帶來的樂趣，由此有了“最舒服的地鐵線路”的大討論，而且這個答案不是唯一。
令記者有些驚訝的是，陳舊的二號線受到眾多地鐵族的青睞，“雖然站臺小點，設備舊點，出口還沒電梯，但是確實是人少啊，還有軟座。”一位網友把二號線評為送孩子上學的最佳路線，“80%的情況下都能找到座，或者有人讓座，可以把早飯帶到車上讓孩子吃，這在別的線路是無法想象的。”
機場快軌當選的理由是“因為它是北京速度最快的一條線，每站距離那么遠，跑得開，不像其他線路根本跑不起來。”
最強大地鐵生存法則
凡事多為別人想想
記者搜到一個流傳最廣最受追捧的《乘車指南》，作者“蘭蘭0721”在“進站篇”寫道：“乘扶梯就像走高速，千萬不要站在左邊，那是超車道，會遭很多人唾罵的；安檢的時候請排隊，跟著自己的包前進，別到人家的包前去等自己的包，我見到這樣的人只想踢他；不要搶別人的閘機，人家刷卡，你進去了，留下一個傻傻地等，挺可笑的！”
“候車篇”包括“不要站在黃線中間，會被認為很傻，很沒有素質的；先下后上，最起碼下得差不多的時候再上，搶不上座就算了，不要坐到人家身上，否則會有肢體沖突……”
“乘車篇”里說：“上班結束雖然累，但是給一個老人讓個座還不至于累死；打噴嚏要用手遮掩；自己不下車不要像個傻子似的死把著門不動，自覺換下，人家會感謝你，至少你不會挨罵。”
“蘭蘭0721”總結說，外出就一個原則，保證你少生氣，那就是“凡事多為別人想想”， 雖然北京的地鐵還不夠完善，但是“凡事多為別人想想”卻成為地鐵族們最強大的生存法則，這是文明的力量，也是在奔波勞頓中保持好心態的惟一方法。J024
