精品伊人久久大香线蕉,开心久久婷婷综合中文字幕,杏田冲梨,人妻无码aⅴ不卡中文字幕

因執(zhí)行飛行任務不得不常年奔波在外，家庭也成為了很多飛行員心里的遺憾。與妻子、兒女之間的聚少離多也為諸多家庭問題的滋生和爆發(fā)提供了土壤，使得不少飛行員在應對繁重的飛行壓力之外，常常還需要應對婚姻和家庭矛盾。如果剝離掉外界賦予的職業(yè)光環(huán)和豐厚收入所帶來的物質(zhì)生活，很多飛行員在家庭生活中所面臨的困境其實更值得關注。曾有飛行員妻子半開玩笑半感嘆地說道：“如果有其他選擇，最好不要嫁給飛行員。”飛行員群體的婚姻之痛，由此可見一斑。

配偶更想維持婚姻現(xiàn)狀

團隊成員通過所統(tǒng)計的61份飛行員離婚判決書進行梳理后發(fā)現(xiàn)，由飛行員向法院提起離婚之訴的案例有46個，占比達75%以上；由飛行員配偶提起離婚之訴的案例為15個，占比不到四分之一。面對不幸福的婚姻生活，飛行員和其配偶相比更有底氣說“不”。

其實，在飛行員婚姻中，由于飛行員的收入更為豐厚，而大多數(shù)配偶要么全職太太要么工作相對比較清閑，可以有更多的時間和精力照顧家庭和孩子，從而導致配偶的收入相對較低，因此飛行員在經(jīng)濟方面往往可能處于更強勢的地位。而在飛行員的工作成為家庭主要收入來源的情況下，無論是否作為婚姻里的過錯方，飛行員一方對于婚姻都有著更多的選擇自主權，在當前所處的婚姻關系無法令自己滿意或者出現(xiàn)問題的時候，飛行員更希望主動通過離婚來終結雙方的關系。

在由飛行員提起離婚之訴的46個案例中，配偶同意離婚的案例僅12個，占比為26%；配偶不同意離婚而由法院判決離婚的案例為34個，占比74%。在團隊成員整理的46例飛行員提起離婚之訴的案例中，飛行員配偶擔任全職太太的情況較為普遍。全職太太沒有收入，家庭的經(jīng)濟來源全部依靠飛行員的收入，在這種家庭結構中，如果飛行員提起離婚之訴，飛行員的配偶則幾乎喪失話語權，一旦離婚，由于長期不工作與社會基本脫節(jié)，重新就職難度非常大，再加上過慣了舒適的生活后，突然走上工作崗位，顯然會帶來種種不適感，因此配偶更傾向于維持現(xiàn)有婚姻也就不足為奇了。事實上，在統(tǒng)計的46個案例中，飛行員配偶同意離婚的案例僅12個，尚不足三成，個別還是因為飛行員存在家庭暴力，有些配偶即使飛行員存在婚外情，考慮到自已無收入或收入較低，仍然希望通過忍氣吞聲來維持現(xiàn)有婚姻，以保證自已生活有著落，這也是作為飛行員配偶不得不面對的選擇。

10年內(nèi)終結超八成

團隊成員通過對52份明確涉及當事人婚姻維系時間的飛行員離婚判決書進行梳理后發(fā)現(xiàn)，婚姻維系時間在6年內(nèi)的案例有29個，占比56%；飛行員及其配偶在10年內(nèi)終結婚姻關系的案例共計43個，占比83%；而飛行員婚姻關系維持時間超過十年的僅占17%。

實際上，飛行員群體的婚姻不穩(wěn)定在民航圈子里也是一個眾所周知的現(xiàn)象。由飛行員和空姐結合所組成的“雙飛家庭”，其離婚率更是超過了60%。受到工作屬性的影響，飛行員群體的社會交往圈子往往較為狹窄，很難有時間和條件去認識圈外異性和培養(yǎng)感情。而由于工作上的頻繁接觸，不少飛行員與空乘員便結成夫妻。不過，像這樣的雙飛家庭問題很多，子女照顧問題尤為突出，基本上落在雙方父母肩上。而祖父母或外祖父母照顧孩子和父母親自照顧孩子有著明顯的差異，老人們對孫子女或外孫子女的溺愛程度遠高于父母，再加上對子女教育理念的差別、婆媳之間的矛盾等問題長期積攢之下，不少“雙飛家庭”也因此走向末路。

另外，在工作繁忙而且休息時間不固定的情況下，飛行員群體中經(jīng)由熟人介紹相親結婚的情況也很普遍。由于工作的特殊屬性，在婚前無法進行充分了解，婚后又聚少離多無法真正培養(yǎng)感情，從而導致結婚一兩年內(nèi)便因夫妻感情淡漠或者性格不和而離婚的例子也不在少數(shù)。再加上飛行員頻繁的飛行任務，長時間的出差在外，配偶獨守空房，如果配偶再無工作，則會有大把的空閑時間，此時配偶有可能會通過瘋狂購物來打發(fā)無聊時間，再加上作為飛行員在外人眼中本就意味著體面的工作和不菲的收入，有虛榮心的配偶與其朋友或閨蜜相互攀比也比比皆是，由此導致家庭財政出現(xiàn)赤字，或者夫妻雙方共同語言日益減少，溝通不暢，夫妻感情最終破裂也就在所難免了。

是飛行員離婚的主要考量

在團隊所梳理的過去十年期間判決結案的61例飛行員離婚案件中，由于工作原因聚少離多，雙方感情淡漠進而導致離婚的案例有21個，占比三分之一以上；由于一方出現(xiàn)婚外情或與他人存在不正當關系而離婚的案例有12個，占比20%；因為子女教育、婆媳關系、工資理財及日常花銷等家庭事務產(chǎn)生矛盾進而演化到離婚的案例有10個，占比16%；因雙方性格不和而離婚的案例有6個，占比10%；因配偶及配偶父母一方存在家庭暴力行為而離婚的案例有4個，占比7%；當事人由于其他原因而起訴離婚的案例有8個，占比13%。

總體而言，“由于聚少離多導致夫妻感情淡漠”和“發(fā)生婚外情及不正當關系”是很多飛行員家庭中普遍存在的問題，也是該群體婚姻破裂的兩大主要影響因素。飛行員們由于特殊的職業(yè)屬性不得不長時間獨自在外，甚至不少人和伴侶存在長期異地分居的情況。長期分別導致雙方無法很好地培養(yǎng)夫妻感情，飛行員長期在外又沒有家庭的約束，再加上與妻子分離時間較長，長期缺少夫妻生活，往往很難抵擋外界的誘惑，再加上體面的工作、不菲的經(jīng)濟收入，也使得飛行員有更多資本去做選擇，婚外情事件的發(fā)生也就在“情理”之中了；因聚少離多導致夫妻感情較為淡漠，也成為諸多家庭問題滋生的溫床。

其實，上述歸納的離婚原因還尚不能真正概括飛行員群體的離婚動機。對于飛行員群體而言，所存在的家庭問題或者夫妻矛盾是否真正達到需要離婚的界限，有沒有影響飛行工作是他們的主要考量。飛行員工作的職業(yè)屬性要求他們不能出現(xiàn)不穩(wěn)定的家庭狀態(tài)，不能有任何諸如不良情緒等可能導致飛行中的不安全因素存在，如果飛行員的家庭生活存在不和諧的情況，在嚴重時將會被強制停飛。一旦出現(xiàn)被停飛的情況，無論是從個人事業(yè)發(fā)展還是從實際收入，對于飛行員而言都會是一場沉重打擊。如果夫妻關系緊張或者家庭內(nèi)部矛盾演化到影響飛行員工作的地步，那么飛行員一方提出離婚往往是一種必然的結果，而且在此過程中，飛行員更希望能盡快結束這種狀況以使其能盡快恢復飛行任務。

在團隊所梳理的61份飛行員離婚判決書中，總計有56份判決書中明確提及了離婚當事人的起訴次數(shù)。其中，當事人為第一次起訴離婚的案例有36個，占比65%；當事人為第二次起訴離婚的案例有17個，占比30%；三次及以上次數(shù)起訴離婚的案例有3個，占比5%。

在當事人為第一次起訴離婚的36個案例中，法院判決離婚的案例有13個，判決不予離婚的案例有23個，總體判離率為36%；在當事人二次起訴離婚的17個案例中，法院判決離婚的案例有13個，判決不予離婚的案例有4個，總體判離率在76%以上；而在起訴三次及以上次數(shù)的飛行員離婚案件中，法院判離率為100%。值得一提的是，在審理程序為二審程序的10個飛行員離婚案例中，判離率也為100%。

通常而言，普通離婚案件當事人為第一次起訴的離婚案件中，一方不同意離婚的情況下，法院判離率往往偏低；在第二次起訴離婚的情況中，法院判決離婚的概率相對第一次起訴而言是比較大的，不過飛行員離婚案件在第二次起訴離婚時的判離率達到76%，這比普通離婚案件在二次起訴時的判離率高出不少。總體而言，鑒于飛行員的特殊情況，離婚的結果對于飛行員的工作將會產(chǎn)生嚴重影響，所以飛行員離婚案件的判離率相比于普通離婚案件的判離率還是偏高的。

夫妻共同財產(chǎn)認定問題是離婚案件的爭議焦點之一。在涉及飛行員的離婚案件中，除了常見的夫妻財產(chǎn)爭議之外，關于飛行員的飛行津貼是否應當作為夫妻共同財產(chǎn)予以分割，也是飛行員及其配偶在離婚訴訟的一大爭議焦點。

一般而言，飛行員的工資收入由每月固定工資和飛行津貼（根據(jù)具體情況也可能稱為“飛行補貼”、“飛行待遇”或者“飛行補助”）兩大部分構成。其中，固定工資的數(shù)額較少，飛行津貼在飛行員的收入總額中占據(jù)的比例較高。而飛行津貼僅飛行員才能享受，并以執(zhí)行飛行任務的次數(shù)來發(fā)放。飛行津貼的數(shù)額通常不固定，如果飛行員因為病假、事假等無法執(zhí)行飛行任務則沒有飛行津貼。

在不少案例中，飛行員一方主張“飛行津貼”是為了保障飛行員本人的營養(yǎng)需要，保持其應有的良好體能而設立的，與飛行員是否執(zhí)行飛行任務密切相關，具有一定的人身專屬性，應認定為飛行員的個人財產(chǎn)。不過在實際審理過程中，法院認為，津貼是指為了補償職工特殊或額外的勞動消耗和因其他特殊原因支付給職工的專門款項，包括保健性津貼，技術性津貼等，屬于工資收入的一部分。雖然飛行員的職業(yè)較為特殊，對人的體力和精力有著較高要求，但是基于執(zhí)行飛行任務而發(fā)放給飛行員的這種特殊津貼并不屬于《婚姻法》第十八條第（一）至（四）項規(guī)定的一方個人財產(chǎn)，同時也不屬于最高人民法院《關于適用＜中華人民共和國婚姻法＞若干問題的解釋（二）》第十一條所列舉的 “其他應當歸共同所有的財產(chǎn)”情形。

對于發(fā)放給部隊飛行員的飛行津貼是否屬于《婚姻法》第十八條第（五）項規(guī)定的“其他應當歸一方的財產(chǎn)”，最高人民法院《關于適用＜中華人民共和國婚姻法＞若干問題的解釋（二）》第十三條中規(guī)定，軍人的傷亡保險金、傷殘補助金、醫(yī)藥生活補助費屬于個人財產(chǎn)，而此處的醫(yī)藥生活補助費系指發(fā)放給帶慢性病復員軍人的醫(yī)藥補助和生活補助。而飛行津貼明顯不同于解釋中的規(guī)定，所以將部隊飛行員的飛行津貼解釋為飛行員的個人財產(chǎn)并無法律依據(jù)。

在團隊所梳理的過往十年期間判決結案的61起飛行員離婚案件中，明確涉及離婚當事人子女情況的案例有47個。

在團隊所梳理的過往十年期間判決結案的61起飛行員離婚案件中，明確涉及離婚當事人子女情況的案例有47個。其中，當事人離婚時孩子年齡在2歲以下案例的4個，占比9%；離婚時孩子年齡在2到10歲的案例有32個，占比68%；離婚時孩子年齡在10到18歲的案例有2個，占比4%；離婚時孩子已成年的案例有3個，占比6%；離婚當事人之間未生育子女的案例有6個，占比13%。通過上文可知，飛行員群體的婚姻維系時間普遍不長，在十年內(nèi)終結婚姻的比例達到八成，而比照飛行員群體離婚時的子女情況，孩子在10歲以下的飛行員離婚案例占比為77%，總體上相互對應的。在婚姻維系時間普遍不長的情況下，很多出生于飛行員家庭的孩子在幼年時期便需要面臨父母離異的問題。

在子女撫養(yǎng)權歸屬判給配偶一方的情況下，對于孩子撫養(yǎng)費的數(shù)額如何確定也是飛行員一方十分關心的問題。在最高人民法院在《關于人民法院審理離婚案件處理子女撫養(yǎng)問題的若干具體意見》第７條中明確規(guī)定：“子女撫育費的數(shù)額，可根據(jù)子女的實際需要、父母雙方的負擔能力和當?shù)氐膶嶋H生活水平確定。有固定收入的，撫育費一般可按其月總收入的百分之二十至三十的比例給付。”

通過對飛行員離婚案件進行梳理后發(fā)現(xiàn)，如果飛行員一方不實際撫養(yǎng)子女，平均每月需要承擔約4400元的撫養(yǎng)費，法院判決的撫養(yǎng)費數(shù)額最高可達每月10000元。在不少飛行員離婚案件的審理過程中，女方認為法院應當將飛行員的飛行津貼納入確定撫養(yǎng)費數(shù)額的參考范圍，并主張飛行員一方每月給付的子女撫養(yǎng)費數(shù)額應當為兩萬多到三萬。不過鑒于飛行員的飛行津貼具有不固定性，而且根據(jù)飛行員每月固定工資來確定的撫養(yǎng)費數(shù)額已足以支付其子女的必要生活費和教育費，所以，一般而言法院在確定子女撫養(yǎng)費時僅考慮飛行員的固定工資，未將飛行津貼等收入納入?yún)⒖挤秶２贿^，作為高收入群體之一，相比普通的離婚案件中，飛行員離婚案件中，飛行員一方所需要給付的子女撫養(yǎng)費數(shù)額仍然普遍較高。值得一提的是，從地域分布情況來看，涉及飛行員需要給付孩子撫養(yǎng)費案件來看，作為經(jīng)濟發(fā)達的國際大都市上海，法院在判決撫養(yǎng)費數(shù)額時相對比較保守，數(shù)額比平均4400元/月的水平還低一些。