深海區(qū)工作室 蘇世偉 齊旭
8年來，波音第一次輸給了“老對手”空客……
7月7日沙特廉價航空公司Flyadeal宣布取消30架波音737 MAX的訂單、改買空客A320neo的消息，無疑令波音公司今年上半年慘淡的銷量雪上加霜。
兩架737 MAX墜毀后，波音公司養(yǎng)尊處優(yōu)的日子算是走到了盡頭，今年上半年整體飛機交付量跌破300架。與此同時，空客卻交付了389架。
但殊不知，在互聯(lián)網(wǎng)以及媒體記者孜孜不倦地挖掘下，讓波音“忠粉”崩潰的黑料一件件曝個沒完……
退貨！
產(chǎn)品成熟了 工程師該滾了？
雖然有種說法，說搭乘飛機出事的概率要比在地面上遇到交通事故的概率小得多，但“空中航線千萬條，飛行安全第一條”。一架客機發(fā)生事故，會造成上百條生命的逝去和他們家庭的破裂。正因為如此，惜命的人們會在選擇航班時留意客機信息，民航客機“大佬”波音、空客往往代表著信任。
2018年10月底印尼獅航空難
2019年3月10日,埃塞俄比亞客機墜落
但機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）因為錯誤的迎角信息輸入而被激活、處理機艙警報系統(tǒng)故障時“犯錯”導致的2018年10月底印尼獅航和今年3月埃塞航空的兩起空難，讓波音辜負了人們的信任，扭轉(zhuǎn)了它與空客這對較量了幾十年的“豪門”的力量對比。
迎角指示器和不一致警告在儀表盤上的位置
而當飛機本身的技術(shù)問題被曝光后，一個更嚴重的潛在風險——隱瞞迎角警示燈故障長達一年多，給波音737 MAX系列飛機復飛帶來更多不確定性。
失事的獅行客機（上圖）、埃塞俄比亞客機（下圖）
靠信任和聲譽樹立品牌的波音為什么偏偏在防失速系統(tǒng)上犯這么低級的錯誤？人員的配備和生產(chǎn)外包是一個不得不提的問題，其中的隱患令人心驚。
737 MAX機型
兩起空難發(fā)生之后，美國監(jiān)管機構(gòu)披露，波音公司在開發(fā)Max軟件之際，曾裁減經(jīng)驗豐富的工程師。
什么？就算要裁減人員，難道不是應該把活兒干得差的人裁了嗎？怎么會裁經(jīng)驗豐富的？
沒錯！波音就是這么“自信”！馬克·拉賓曾在波音當軟件工程師，2015年被裁。他提到，波音公司的一個部門經(jīng)理曾經(jīng)在一次全體會議上公開說：“我們不需要什么高級工程師，因為波音的產(chǎn)品已經(jīng)成熟了。”
項目外包商 豬隊友居多？
踢走了高級工程師，波音依賴的都是哪（zhu）些（dui）人（you）？
波音公司首席執(zhí)行官米格倫
首先是外包公司和供應商。項目外包很常見，而選擇離岸外包、將工程分包給海外的外包公司或供應商，更是企業(yè)降低成本、追求短期利潤的重要途徑。但Archstone咨詢公司的一份研究顯示，“高達60%的離岸外包決定都只是使用低級的成本計算方法,大部分真正的風險和離岸外包成本都被隱藏了。”
波音787遭遇到了嚴重的問題：電池起火就是其中一個
這個研究結(jié)論也在波音身上得以證實。試飛前因供應商拖延進度導致零部件短缺；日本富士制造的機翼翼盒出現(xiàn)質(zhì)量問題，重新設(shè)計又多花了半年時間。787首次試飛延誤，讓波音光是2009年就損失了35億美元。最坑的“豬隊友”要數(shù)意大利公司，不但工程進度拖拉，還質(zhì)量低劣，最后波音還不得不高價全盤接收。糟糕的還有，外包產(chǎn)品燃油泄漏、擋風玻璃出現(xiàn)裂痕、日本產(chǎn)生的鋁電池頻頻起火……
合作伙伴這么不靠譜，波音心里沒點兒 bi 數(shù)嗎？
癮君子干活 找茬的走開？
除了豬隊友，波音主要靠一幫“臨時工”來干活兒。你要是知道這幫“臨時工”都什么德行，一定不會想在坐波音的飛機。甚至連波音的北查爾斯頓工廠的技術(shù)員約瑟夫·克萊頓都跟妻子說：“我永遠不會搭它飛行，這單純是出于安全考慮。”
2011年6月“開工”的南卡萊羅納州北查爾斯頓工廠是波音最“年輕”的生產(chǎn)基地。不過，這個生產(chǎn)基地的員工爆料，裝配線上的很多工人沒有受過什么教育，在進廠之前大多是在街頭賣漢堡或在賽百味賣三明治的。美國人受教育水平不高也很正常，但波音不對這幫低學歷的工人進行技能培訓就讓他們上崗就有些過分了。要知道，在中國，某國產(chǎn)民航機重點項目工程師說飛機生產(chǎn)線上的工人起碼得有高校教育背景。
早在2016年，半島電視臺就爆料了北查爾斯頓工廠的大量問題
不僅學歷不夠，這幫“臨時工”中還不乏癮君子。毒品交易在北查爾斯頓工廠很常見，需要大麻、可卡因？說就是了。至于用了處方止痛藥后“勇敢”地登高操作、吸食毒品后在787裝配線上陶醉式的慢動作，也就見怪不怪了。
失控墜毀的V22
不只是北查爾斯頓這個新廠區(qū)，波音在費城的老廠，2011年也收繳出大量毒品，那兒可是生產(chǎn)CH47支奴干直升機和V22魚鷹傾轉(zhuǎn)翼飛機的地方。美軍用的飛機制造基地都這樣，制造民用客機的北查爾斯頓基地這點破事豈不是小巫見大巫？
前質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴內(nèi)特表示因安全考慮不會搭乘波音飛機
這幫人干的活兒怎樣呢？擰螺絲時產(chǎn)生的、掛在飛行控制系統(tǒng)線路上方、隨時可能刺穿電線引發(fā)短路和火災的金屬薄片串，遺留在飛機內(nèi)部的扳手、螺栓、軟管和垃圾，落在機尾內(nèi)水平穩(wěn)定器齒輪附近的梯子和燈……你永遠都想象不到你搭乘的那架飛機里還藏著什么形狀的定時炸彈。
高層管理人員都敦促過質(zhì)檢員別登記缺陷問題
連質(zhì)檢經(jīng)理都能從廢品箱里翻出一個有壓痕的液壓管，讓工人裝到飛機上去，因為他覺得用有缺陷的零部件“沒啥好擔心的”。畢竟高層管理人員都敦促過質(zhì)檢員別登記缺陷問題了。要是有人非要“找茬”，比如辛西婭·基欽斯，就會挨上司的罵。
波音公司
本來，民航客機設(shè)計制造的通用知識是共性的，在一定程度上是公共產(chǎn)品。但其設(shè)計制造工程的隱性知識，尤其與制造相關(guān)的各種技巧和操作細節(jié)，只能依靠經(jīng)驗積累。在這方面，波音肯定有許多值得承認、值得尊重的地方。像大型客機這樣高度復雜的產(chǎn)品，其制造過程的關(guān)鍵不是依賴某種單項技術(shù)，而是需要綜合各種技術(shù)的能力。這種“綜合”集中才能體現(xiàn)波音的優(yōu)勢。
可惜的是，波音被曝光的生產(chǎn)過程中的安全隱患，在蠶食著這家巨頭的優(yōu)勢。
方案 避重就輕？
報應總會來的，就是現(xiàn)在！全球“眾叛親離”！不是世人非要對波音“欲加之罪”，而是出于趨利避害的本能。
今年上半年波音空客訂單、交付數(shù)對比
在巴黎航展的第一天，波音顆粒無收。盡管最終還是有“接盤俠”，但航展結(jié)束，面對老對手空客，贏了對方8年的波音完敗。
空客與 flyadeal 高管的合影
如今，沙特航空公司 flyadeal 宣布改當空客客戶，并強調(diào)此舉是為了應對國內(nèi)、區(qū)域和國際航線的旅客需求的持續(xù)增長。被“放鴿子”的波音公司自然感到不爽，但表現(xiàn)還算大度，在一份聲明中表示：“鑒于Flyadeal的時間表要求，我們理解他們?nèi)∠?37 MAX訂單的做法。”
彭博社（12月12日）：獅子航空堅持要取消與波音公司的220億美元訂單
而在此前，3月12日獅航計劃取消220億美元的737 MAX飛機訂單；13日，肯尼亞表示航空可能改變其仍處于早期階段的波音737 MAX飛機訂購計劃……它們都轉(zhuǎn)投空客。
這三個月，對波音來說是煎熬，本應該做個階段性反思，表現(xiàn)出一些悔改的誠意。但沒想到的是，面對賠償問題，波音一直推諉。雖然千呼萬喚始出來, 還是猶抱琵琶半遮面，擔當不足，讓人失望。7月3日，波音宣布提供1億美元資金，與政府和公益組織合作，支持受兩起737 MAX空難事故影響的家庭的教育和生活開支，以及社區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。看起來還不錯，但事實上波音給人的感覺只是想以做公益方式來替代實質(zhì)性的補償。
飛機停飛帶來的巨額賠償
在賠償問題，波音顯然在避重就輕，不僅是對遇難者家屬，對受停飛影響的航空公司也是如此。中國民航資源網(wǎng)3月11日的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航空公司共有96架波音737-8飛機。活兒由其他機型“頂班”，而他們正停在倉庫里等著“娘家人”的答復，不知道什么時候可以重返藍天。在此期間，飛機的基本維護還得做，這些可都是錢。飛機停飛帶來的巨額賠償，波音總得給大家一個交代。
（文中圖片來源：網(wǎng)絡(luò)綜合）
