都2019年了你還不清楚混合動(dòng)力是什么嗎？
現(xiàn)實(shí)情況是：是的，仍有很多人不知道。
不信你跟人談起混動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)仍會(huì)有一半人問你：
“去哪兒充電？”之類的問題。
所以結(jié)合這一期的視頻，
我嘗試用最通俗易懂語言給大家講混合動(dòng)力。
混合動(dòng)力總體上分兩種：HEV油電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)。區(qū)別就在于前者不需要外接充電，而后者是可以外接充電的。
如果你問一個(gè)人：混動(dòng)的最大好處是什么？十有八九會(huì)回答你：省油。
然后如果你再問：為什么能省油呢？
十有八九會(huì)回答你：因?yàn)槟艹潆娧剑秒娕墚?dāng)然就省油了。
而實(shí)際上，這種認(rèn)知屬于對(duì)插電混動(dòng)的理解，即通過充電來一定程度替代加油的方式來實(shí)現(xiàn)能源替代層面的省油。
那不外接充電的HEV油電混動(dòng)為什么也能省油呢？這是一般人較難理解的，那我下面嘗試用最通俗易懂的語言來給大家講。
實(shí)際上咱們汽車上的內(nèi)燃機(jī)在不同的工作狀態(tài)下是體現(xiàn)出不同的效率的，某些工況省油而某些工況不省油：比如總體勻速行駛的時(shí)候相對(duì)比較省油，而頻繁堵車或急加速減速的狀態(tài)就不怎么省油。
油電混動(dòng)的原理就是：通過電機(jī)跟內(nèi)燃機(jī)的配合，去把內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)永遠(yuǎn)保持在一個(gè)比較高效省油的區(qū)間。
那么是如何做到的呢？
很簡(jiǎn)單。內(nèi)燃機(jī)總體上在一個(gè)比較中等轉(zhuǎn)速和中高負(fù)載的出力特性上比較省油，轉(zhuǎn)速和負(fù)載過高過低都相對(duì)低效費(fèi)油，那么：
當(dāng)你的車低動(dòng)力輸出的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛還負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，而把一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能暫時(shí)存在電池里。這樣內(nèi)燃機(jī)還能夠保持中等動(dòng)力輸出。
當(dāng)你的車急加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，這樣內(nèi)燃機(jī)只承擔(dān)一部分動(dòng)力輸出，仍相對(duì)保持一個(gè)較中等而高效的動(dòng)力輸出狀態(tài)。
如果你的車在極低車速下走走停停時(shí)，或者電池儲(chǔ)存的電能已經(jīng)充滿的時(shí)候，干脆內(nèi)燃機(jī)完全停機(jī)，純粹由電機(jī)來工作。
總結(jié)為一句話：把電池作為一個(gè)能量的蓄水池，通過電機(jī)對(duì)動(dòng)力輸出的調(diào)節(jié)和分擔(dān)，使內(nèi)燃機(jī)要么不工作，要么盡可能工作在一個(gè)高效區(qū)間，來達(dá)到省油的目的。
所以HEV油電混動(dòng)的省油實(shí)質(zhì)不是能源替換，而是把電能作為一個(gè)中間介質(zhì)來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)工況，保持高效。
目前世界上比較成功的HEV油電混動(dòng)技術(shù)包括豐田THS、本田i-MMD、通用Vortec等雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。衡量油電混動(dòng)系統(tǒng)好壞的關(guān)鍵就在于：能否省油，以及在不同油電工況模式之間切換是否順滑。
除了能夠?qū)崿F(xiàn)一定里程的純電行駛以外，當(dāng)電池電量較低時(shí)，它的油電混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)仍然能夠保持車輛比較省油、順滑運(yùn)轉(zhuǎn)。
但實(shí)際上能做到這點(diǎn)的車型并不多。有相當(dāng)多的插電混動(dòng)車屬于“有電沒電倆性格，電能純粹遮羞布”的狀態(tài)：有電的時(shí)候動(dòng)力強(qiáng)、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)好；沒電的時(shí)候比純汽油車還費(fèi)油還難開。這就是為什么說許多插電混動(dòng)車是性格分裂的產(chǎn)物。而低電量狀態(tài)能夠依然稱職發(fā)揮油電混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)車才是真正的好車。
這里再跟大家講一個(gè)油耗的計(jì)算方式，為什么大部分插電混動(dòng)車的工信部油耗都驚人的、異常的低，低到百公里1.幾、2.幾升？
這是因?yàn)榘凑誈B/T19753-2005標(biāo)準(zhǔn)，咱們國家工信部對(duì)插電混動(dòng)車的油耗測(cè)試方法是：
1，先以純電模式把動(dòng)力電池電量跑到下限。
2，再以這種低電量狀態(tài)（即饋電工況）跑25公里。
3，最后用這25公里燒的油除以（純電行駛里程+饋電25公里）所得的油耗值定義為工信部油耗值。
比如說假如一臺(tái)插電混動(dòng)車的純電續(xù)航里程能夠達(dá)到50公里，它在25公里饋電工況下的油耗表現(xiàn)是7.5升/100公里，那么它的工信部油耗定義為：
7.5 x 25 / (50+25)= 2.5
即百公里2.5升。
但實(shí)際上這臺(tái)車在把電跑完以后的油耗表現(xiàn)是7.5L/100km，這是需要大家注意的。
即工信部這一套計(jì)算方式是把很大一部分用電的行駛里程也攤?cè)肓擞?jì)算油耗的里程，所以插電混動(dòng)車的工信部油耗都特別“漂亮”。但實(shí)際上在你的日常使用中，真正更有意義的是純電續(xù)航里程和饋電油耗。
增程式電動(dòng)車本質(zhì)上也算是PHEV插電混動(dòng)的一種，只不過設(shè)計(jì)理念層面在油和電的行駛分擔(dān)比例上相比普通PHEV的“油主電輔”變成了“電主油輔”。
那么現(xiàn)階段到底推薦不推薦購買混合動(dòng)力車呢？
首先HEV油電混動(dòng)，這取決于你車輛的行駛里程、行駛工況、與同級(jí)別汽油車的價(jià)差和混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和效率品質(zhì)。
總體來講：?jiǎn)挝粫r(shí)間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級(jí)別汽油車的價(jià)差越小、混動(dòng)系統(tǒng)本身的油耗和運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)越好，越推薦購買混動(dòng)車。反之汽油車更合適。
而對(duì)于插電混動(dòng)車，現(xiàn)階段總體上還是受不同地區(qū)政策引導(dǎo)下的產(chǎn)物。由于動(dòng)力電池較大，插電混動(dòng)車相比同架構(gòu)汽油車的成本高出較明顯。所以如果不是為了協(xié)調(diào)限購限行，那么現(xiàn)階段插電混動(dòng)車對(duì)于大部分用戶的使用環(huán)境，其總體上的使用優(yōu)勢(shì)仍較難完全對(duì)沖成本價(jià)格劣勢(shì)。
但如果對(duì)比插電混動(dòng)（包括增程式）和純電動(dòng)車，那么插電混動(dòng)車由于能加油而完全不具備續(xù)航焦慮，所以使用便利性仍是高于純電動(dòng)車型的，特別是對(duì)于那些出行較不規(guī)律，且有頻繁長途行駛需求的用戶。
以上的觀點(diǎn)和結(jié)論僅適用于2019年夏天。
在今后隨著技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)環(huán)境和政策的可能性改變，也許會(huì)呈現(xiàn)不同的局面，屆時(shí)我會(huì)再去跟大家分享不同的理念。
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