寶雞市區將要通“輕軌”
寶雞日報訊 “輕軌”一詞對寶雞市民來說還比較陌生，但如今，寶雞城市輕軌試驗段建設項目被市政府擲地有聲地寫進 (2009)47號文件，已成為 《關中 — 天水經濟區發展規劃》 28個前期重大項目之一。據了解，在寶雞未來特大城市發展規劃中，將要投資 50多億元，修建一條城市軌道交通線。
本報記者 龐文淵
發展“輕軌”勢在必行
輕軌交通是上世紀七十年代發展起來的一種新型城市公共交通系統，更是現代化大都市的一個顯著標志。目前，全國只有北京、長春、重慶、大連等 26個大城市擁有“輕軌”。
近年來，隨著寶雞大城市建設的快速發展，城市人口的急劇增加，人民群眾生活水平的不斷提高，越來越多的市民擁有了私家車。以經二路為主干道的漢中路、紅旗路、體育路、建國路、中山路等城市路網車流量、人流量愈來愈大，加之老城區內道路狹窄，車位嚴重不足，停車難、行路難日益凸顯，依靠傳統的公共車，遠遠不能適應城市發展的需要，解決老城區交通擁擠的現象迫在眉睫。
出租車司機王女士說：“我開出租車快10年了，親身感受到寶雞的車輛越來越多，有時想找個停車位真不容易。第一次聽說寶雞要建輕軌，真有點不敢相信，如果真的能變成現實，再也就不為停車而發愁了。”
為了科學實施“輕軌”交通規劃，不久前，市政府組織專家團，分赴大連、重慶、北京等城市，對“軌道”交通建設、運行情況進行了翔實的科學考察調研。大家一致認為，發展“輕軌”交通是寶雞未來特大城市的需要。
修建“輕軌”水到渠成
發展輕軌交通，投資總額高，質量要求高，施工難度高，市民關注度高。面對這“四高”，寶雞作為西部欠發達的內陸城市，是否具備發展輕軌的條件？
據專家介紹
——發展輕軌交通符合國家政策要求。2008年國務院下發《關于進一步加強節油節電工作的通知》，要求大力發展公共交通，加快快速公交和軌道交通建設，提高公共交通運營效率。同時，在當前特殊的經濟形勢下，加快軌道交通建設，是有效擴大內需，積極應對國際金融危機，實現保增長、保民生的有效舉措。
——發展輕軌交通符合我市城市發展要求。國家頒布的《關中 -天水經濟區發展規劃》明確提出支持寶雞建成百萬人口以上的特大城市。我市未來中心城區的空間布局結構將為“一帶一軸五組團”。隨著城市向外圍發展，城市規模將不斷擴大，人們的平均出行距離也將隨之增加，出行將越來越趨向機動化。因此，結合國內外經驗，發展輕軌符合我市城市發展方向。
——發展輕軌交通符合我市經濟發展水平。 2003年 9月，國務院辦公廳下發的《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中指出，申報建設輕軌的城市生產總值應達到600億元以上，地方財政一般預算收入在 60億元以上。 2008年我市生產總值 714億元，財稅總收入 77億元，初步具備申報建設輕軌的要求。
——發展輕軌交通符合我市公交現狀要求。我市現有公交車輛 650多臺 ,運營線路 35條，年運營里程 3964萬公里，年客運量1.51億人次，發展輕軌交通系統在滿足我市主要線路、較大客流量需求的同時，能有效引導中心區與其他分區間的交通流量，解決部分線路公交密度過高問題，并且能夠抑制中心區域小汽車的使用量，極大提高公交出行比例，從而緩解交通供需矛盾。
三條路線可供選擇
那么，軌道交通路線應該怎么走？根據我市“一帶一軸五組團”的城市結構和“帶狀分片組團”式的城市格局，參考寶雞市總體規劃中快速公交體系的有關內容，各位專家以城市交通的可持續發展和環境保護為目標，立足實際，對“輕軌”交通線路進行了科學規劃，初步形成了三個線路方案：
線路一：全長 29公里，估算投資約 58億元。從經二路西端 （寶成鐵路東側） 起——高架穿越經二路——跨過金陵河 ——再高架橫跨東風路、陳倉大道——途徑陳倉物流園——最終到達終點站陳倉區五一村。
線路二：全長 26公里，估算投資約 52億元。從寶雞火車站 （火車站廣場東側） 開始——向南高架穿越均利廣場、新建路——穿過新建路建材市場——向東跨過金陵河——沿馬營路高架向東——至西寶高速（高速路出入口）——途徑陳倉物流園—— 至陳倉區五一村到達終點。
線路三：全長 32公里，估算投資約 64億元。以寶雞火車站 （火車站廣場東側） 為起點——向南高架經過均利廣場、新建路——過新建路建材市場向南——跨過渭河 —— 高架經過人民公園、火炬路、寶光路——過渭濱大道——至床單廠向東——從潘家灣附近通過渭河 ——沿西寶高速向東到陳倉物流園——最終到達終點陳倉區五一村。
在這三個“輕軌”交通線路運行方案中，究竟選擇哪條路線比較適宜，今后，有待于相關專家進一步考察論證。
當然，國家對“軌道”交通建設的審批手續非常嚴格、程序復雜，完成準備工作一般需要三至五年時間。我們堅信，在市委、市政府的正確領導下，經過全市人民的艱苦努力，一定會實現“輕軌”出行夢。
新聞鏈接
什么是輕軌？
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為 1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。具有以下特點：（ 1）列車運行使用自動化信號系統；（ 2）列車運行使用專用軌道和車站；（ 3）列車運行最高時速為每小時 80公里；（ 4）列車最大編組為 4節；（ 5）輕軌線路單向每小時運量為 1～ 3萬人。
輕軌與地鐵的區別
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為 A、 B、 C三種型號，分別對應 3米、2.8米、 2.6米的列車寬度。凡是選用 A型或 B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用 5-8節編組列車；選用 C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用 2-4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對于兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。
