◎山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 馬媛
2021年12月26日，“牡丹之都”菏澤正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，至此，山東16市已有13市開通高鐵。中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有，從有到優(yōu)的過(guò)程，如今，高鐵成了常見的交通工具并被人們所熟知，但你真的了解高鐵嗎？高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是什么？高鐵為什么沒有安全帶？為什么高鐵座位沒有E座？……這些冷門小知識(shí)的答案，我們今天就來(lái)一一解答，探索高鐵的那些“冷知識(shí)”。
山東通了高鐵的城市有哪些？
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者致電山東省交通廳了解到，目前，山東已經(jīng)開通高鐵的城市共13個(gè)：濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、泰安、威海、日照、德州、臨沂、菏澤。尚未開通高鐵的城市3個(gè)：東營(yíng)、聊城、濱州。今年7月，《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)山東省委、省政府同意并印發(fā)，這是山東第一部綜合交通運(yùn)輸五年規(guī)劃。《規(guī)劃》中提到，打造軌道上的山東，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的客運(yùn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善干支相連、專線延伸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。山東規(guī)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，營(yíng)業(yè)及在建里程達(dá)到4400公里，省際出口達(dá)到10個(gè)以上。
高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？
坐動(dòng)車這么久了，高鐵和動(dòng)車的區(qū)別你知道嗎？據(jù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)報(bào)道：“高速鐵路”廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括路軌、供電網(wǎng)、高速列車、通信、班車調(diào)度等。“動(dòng)車組列車”，就是我們所乘坐的C字頭、G字頭、D字頭列車，在高速鐵路上跑的都是動(dòng)車組。通常我們把“D”字頭列車稱為動(dòng)車，“G”字頭稱為高鐵，但嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)說(shuō)，“G”實(shí)際上是“高速動(dòng)車”的簡(jiǎn)稱，而非“高鐵”，那人們常說(shuō)的“坐高鐵”這種說(shuō)法是否準(zhǔn)確？
對(duì)此，山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者致電濟(jì)南市鐵路局的工作人員了解到，大部分旅客所說(shuō)的“坐高鐵”的說(shuō)法是可以的，目前列車車次類型大致可分為兩大類：一類是動(dòng)車組列車，包括G、D、C字頭，另一類是普速列車，包括Z、T、K等。G字頭，讀“高”，代表高速動(dòng)車組列車，最高運(yùn)行時(shí)速300-350km。D字頭，讀“動(dòng)”，代表普通動(dòng)車組列車，最高運(yùn)行時(shí)速200-250km。C字頭，讀“城”，代表城際動(dòng)車組列車，最高運(yùn)行時(shí)速160-350km。普速列車則包括Z、T、K等。Z字頭，讀“直”，代表直達(dá)特快列車，最高運(yùn)行時(shí)速160km。T字頭，讀“特”，代表特快列車，最高運(yùn)行時(shí)速140km。K字頭，讀“快”，代表快速列車，最高運(yùn)行時(shí)速120km。除了這些，還有L字頭：臨時(shí)旅客列車，Y字頭：旅游列車，純數(shù)字：普通旅客列車。
高鐵為什么沒有安全帶？
大家坐高鐵動(dòng)車時(shí)有沒有發(fā)現(xiàn)，所有座椅都沒有配安全帶？比高鐵慢的汽車有，比高鐵快的飛機(jī)也有，唯獨(dú)高鐵沒有，這是為什么呢？據(jù)央視報(bào)道：一是因?yàn)閯?dòng)車組列車被兩條鋼軌牢牢控制著，行駛中的列車非常平穩(wěn)，不會(huì)有大的震動(dòng)或顛簸。二是高鐵在控制加速方面十分嚴(yán)格，行駛中不會(huì)出現(xiàn)突然變道，導(dǎo)致急加速或急剎車。就算情況緊急，它不像汽車急剎車會(huì)把人甩出窗外，也不會(huì)像飛機(jī)顛簸會(huì)把人甩出座位。三是目前世界上高鐵普遍使用的是“防撞”安全座椅。在設(shè)計(jì)上能夠保證當(dāng)后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時(shí)，及時(shí)潰縮變形，防止將乘客卡住。
據(jù)歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。所以，當(dāng)列車發(fā)生事故時(shí)，不系安全帶更有利于救援及增加存活機(jī)會(huì)。
高鐵座位有ABCDF，為啥沒有E？
據(jù)央視報(bào)道，火車座位延續(xù)了飛機(jī)艙位的設(shè)置，早期的飛機(jī)多是單通道的，一般每排有6個(gè)座椅，分別是ABCDEF，這樣就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中間的位置，久而久之，A—F這六個(gè)字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過(guò)道與中間座的區(qū)分，成了一種慣例。高鐵二等座采取的是“3 2”的座椅排列，兩個(gè)座靠窗、兩個(gè)靠過(guò)道、一個(gè)中間座，所以就只有ABCDF，沒有“E”；高鐵一等座采取“2 2”座椅排列，兩個(gè)座靠窗、兩個(gè)靠過(guò)道，所以只剩下ACDF了，沒有中間座“B”與“E”。
為什么普通鐵軌邊有很多小石子，高鐵卻沒有？
鐵軌邊的這些小石子被稱為“道砟（zhǎ）”，材質(zhì)主要是特級(jí)花崗巖。據(jù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)報(bào)道：“道砟”主要是承載路基，分散鐵軌和火車重量，緩沖震動(dòng)，減少鐵軌變形等。小石子硬度比較高、抗壓強(qiáng)度大，可以有效承受火車的重量。不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展，“道砟”的很多缺點(diǎn)就暴露出來(lái)。傳統(tǒng)的有砟軌道雖然成本較低，但是容易使鐵軌產(chǎn)生老化和變形的問(wèn)題，且當(dāng)列車車速過(guò)高時(shí)，小石子有時(shí)也會(huì)滾落出來(lái)，在沒有好的防護(hù)措施的道路上會(huì)砸到人或者車輛，而且小石子也會(huì)限制列車的速度，當(dāng)列車時(shí)速高于200km以上時(shí)，小石子會(huì)飛濺造成列車車底的損壞。所以，如今世界上很多高鐵都不用小石子了，而是采用“無(wú)砟”軌道。目前我國(guó)的高鐵直接把鐵軌澆灌到混凝土上，這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化了環(huán)境，還能直接提高車速。
部分車站，列車為什么會(huì)停靠20分鐘？
如今的高鐵不僅運(yùn)行速度快，停靠車站的時(shí)間也較短，一般只有幾分鐘。但是在部分車站，列車會(huì)停靠長(zhǎng)達(dá)20分鐘，這是什么原因？列車停靠期間，工作人員都在干什么？
據(jù)中國(guó)鐵路官方解釋：一是列車換向運(yùn)行需要調(diào)整座椅。列車從始發(fā)站行至終點(diǎn)站有時(shí)并不是“一線直達(dá)”，而是跨線路運(yùn)行，因此需要調(diào)轉(zhuǎn)行駛方向。如南寧東站作為廣西最大的樞紐站，連通柳南客專、南廣高鐵等多條鐵道線，列車從廣州南站開往北海站，途中經(jīng)由南廣高鐵轉(zhuǎn)至邕北高鐵，意味著列車需要在南寧東站換向運(yùn)行。由于運(yùn)行速度快，為提高旅客乘車舒適度，座椅方向通常與列車行駛方向一致，因此，停靠期間列車工作人員會(huì)進(jìn)行列車車廂整備作業(yè)，手動(dòng)調(diào)整全車座椅方向，還要復(fù)位小桌板、椅背、車窗遮陽(yáng)板，并檢查旅客遺漏物品。與此同時(shí)，司機(jī)也需要及時(shí)趕到，列車另一端的駕駛室確認(rèn)操作臺(tái)各設(shè)備狀態(tài)完成多項(xiàng)換端作業(yè)，整個(gè)換端過(guò)程需要15-20分鐘。
二是列車需要進(jìn)行“補(bǔ)給”作業(yè)。接熱水、洗手、沖廁所……列車上源源不斷的水從哪里來(lái)的？其實(shí)，動(dòng)車的每節(jié)車廂都配有一個(gè)蓄水箱，正常情況下可滿足旅客10小時(shí)左右的用水量，如果旅客較多，耗水量大，列車就需要在中途站點(diǎn)“補(bǔ)水”，此時(shí)，車站的上水工會(huì)利用軌道旁的高壓水管將注水管與列車注水口對(duì)接好迅速完成上水作業(yè)。另外，當(dāng)運(yùn)行途中的列車餐食余量不足時(shí)，列車餐服長(zhǎng)會(huì)視具體情況預(yù)估報(bào)餐數(shù)量，申請(qǐng)“加餐”，列車將在指定站補(bǔ)充餐料，確保車上餐料充足。
三是司機(jī)進(jìn)行換乘作業(yè)。不同線路的里程長(zhǎng)短、開行時(shí)間都有較大差異。為防止司機(jī)疲勞駕駛，鐵路部門規(guī)定高鐵司機(jī)連續(xù)駕駛時(shí)間不能超過(guò)4小時(shí)，為便于運(yùn)輸生產(chǎn)和安排司機(jī)作息，當(dāng)列車從一個(gè)規(guī)定區(qū)間駛?cè)肓硪粋€(gè)規(guī)定區(qū)間時(shí)，司機(jī)會(huì)在兩個(gè)規(guī)定區(qū)間的換乘點(diǎn)進(jìn)行換乘作業(yè)。這個(gè)過(guò)程中，司機(jī)會(huì)交接動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)，重新設(shè)置行車安全裝備等也需要一定的時(shí)間。
為啥高鐵列車越跑越快 手機(jī)信號(hào)卻比以前好？
以前坐火車時(shí)，我們經(jīng)常能聽到這樣的大聲喊話：“喂？喂……我過(guò)隧道呢，信號(hào)不好！”在人們的認(rèn)知中，一般在無(wú)遮擋的地區(qū)，手機(jī)信號(hào)比較好，當(dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，信號(hào)就容易不穩(wěn)定，現(xiàn)在高鐵列車越來(lái)越快，途經(jīng)的隧道越來(lái)越多，手機(jī)信號(hào)卻比以前好，這是為什么呢？
據(jù)中國(guó)鐵路官方報(bào)道，原來(lái)，為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進(jìn)行信號(hào)覆蓋時(shí)，基站和鋼軌之間設(shè)置最佳間距為100至500米，方便信號(hào)到達(dá)旅客的手機(jī)。天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對(duì)車窗。在山區(qū)或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，如果是短隧道，可以通過(guò)隧道口的天線向隧道內(nèi)進(jìn)行定向輻射覆蓋；如果是長(zhǎng)隧道就需要用到“泄漏電纜”，跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無(wú)線信號(hào)的小天線。
據(jù)了解，目前很多高鐵線路已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)全線覆蓋，如張呼高鐵、西成高鐵、海南環(huán)島高鐵等線路都實(shí)現(xiàn)了4G信號(hào)全線覆蓋。目前，鐵路部門加快推進(jìn)5G技術(shù)研究應(yīng)用，加快5G覆蓋工程，未來(lái)，在時(shí)速350公里的動(dòng)車組里，5G用戶可享受流暢的通信服務(wù)。在車站候車室等場(chǎng)所，旅客可利用5G高帶寬、低時(shí)延的特性，體驗(yàn)VR、AR、云游戲乃至8K視頻。
凌晨出發(fā)的“空跑”列車，你知道嗎？
據(jù)說(shuō)有種列車，凌晨“空跑”不載人，車上除工作人員外，沒有一名乘客，你知道嗎？據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，高鐵線經(jīng)過(guò)白天高密度的運(yùn)行后，每天的深夜至凌晨，鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電等部門會(huì)集中力量、集體行動(dòng)，對(duì)高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)等進(jìn)行檢查維護(hù)，而檢修的效果如何，就由這列不載客的動(dòng)車組來(lái)驗(yàn)證。這列不載客的動(dòng)車組叫做“動(dòng)檢車”，也被形象地稱為“掃雷車”。
中國(guó)的高鐵有哪些世界“之最”？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月20日，美國(guó)總統(tǒng)拜登回到家鄉(xiāng)賓夕法尼亞州斯克蘭頓——美國(guó)歷史上首個(gè)運(yùn)營(yíng)電氣化電車系統(tǒng)的城市。拜登在演說(shuō)中表示：“中國(guó)正在修建的高鐵時(shí)速將達(dá)到300英里。這個(gè)速度意味著從這里坐火車到華盛頓比坐汽車快得多，這不僅會(huì)讓路上減少數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車，還會(huì)節(jié)省數(shù)千萬(wàn)桶石油，解決空氣污染問(wèn)題。”
實(shí)際上，拜登上任以來(lái)已經(jīng)多次在公開場(chǎng)合提及中國(guó)高鐵，以此來(lái)給美國(guó)打氣，要求美國(guó)“不能落后”。拜登表示，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界其他地方，而中國(guó)高鐵的總長(zhǎng)度和時(shí)速位于世界前列。據(jù)中國(guó)鐵路官方數(shù)據(jù)，我國(guó)已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)；成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、高速列車運(yùn)行數(shù)量最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)家。
另?yè)?jù)《全球高鐵數(shù)據(jù)記錄》，法國(guó)高速列車(TGV)的V150列車在特殊加固鐵軌上的測(cè)試速度達(dá)到574.8km/h，成為輪軌列車的“全球第一速”。在實(shí)際運(yùn)行速度上，中國(guó)的復(fù)興號(hào)則更勝一籌。自2017年復(fù)興號(hào)在京滬高鐵提速至350km/h，中國(guó)高鐵在商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度中居全球第一。
高鐵通車后，為什么還有綠皮火車？
1953年，中國(guó)設(shè)計(jì)出第一代綠皮車——21型客車，時(shí)速為80-100公里，不久后又生產(chǎn)出22、23、25型客車等，它們成為50-80年代最普遍的車型，綠皮車的車速普遍不快，最慢的7053次列車，曾經(jīng)車速只有32公里/時(shí)，從淄博站到泰山站短短184公里，要跑將近6個(gè)小時(shí)，隨著時(shí)代發(fā)展，綠皮火車已不再是人們出行的首選。如今，我們有了更高速的高鐵動(dòng)車，為什么還不取消綠皮火車呢？
外交部發(fā)言人華春瑩曾點(diǎn)贊成昆鐵路“慢火車”。據(jù)涼山廣播電視臺(tái)報(bào)道，這列“慢火車”是成昆鐵路四川大涼山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火車”，穿行于涼山彝族自治州，為閉塞的山區(qū)搭起了一座與山外世界溝通的橋梁。火車沿途停靠26個(gè)站，走滿全程353公里需要9個(gè)多小時(shí)，這輛綠皮車30年來(lái)票價(jià)不變，全程票價(jià)25.5元，最低票價(jià)2元，對(duì)當(dāng)?shù)匕傩斩裕熊噹退麄儗⑥r(nóng)產(chǎn)品從山里運(yùn)到城里，更連接著家與學(xué)校，成為方便彝族老鄉(xiāng)乘坐的“便民車”。由于價(jià)格低廉，為沿途百姓帶去了無(wú)數(shù)的便利和機(jī)遇。“便民車”不僅增加了山區(qū)與城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，也讓越來(lái)越多的偏遠(yuǎn)地區(qū)可以在振興路上走得更快更遠(yuǎn)。
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)編輯 徐曉陽(yáng)
