災(zāi)難發(fā)生
最近，有關(guān)飛機空難，飛機墜毀的新聞層出不窮。在去年的10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的波音737-8（屬于737 MAX系列）型客機發(fā)生了一起空難事故。
(圖源：sputniknews)
而就在距離上次空難不到5個月時間的今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架與先前發(fā)生事故同一機型的波音737 MAX 8型客機也發(fā)生了墜毀事故。
集體停飛
在空難發(fā)生當(dāng)日，埃塞俄比亞航空公司就立即停運了所有波音737 MAX 8型客機。隨后，澳大利亞民航安全局，中國民用航空安全局等多國的航空公司以及民航管理部門紛紛都在11日做出了停飛通知。
(圖源：sputniknews)
不僅如此，新加坡民航管理局也在12日宣布暫停737 MAX所有型號客機在新加坡機場的起降。到目前為止，已經(jīng)至少有43個國家（地區(qū)）全面停飛737 MAX 8，另外還有8個國家（地區(qū)）的1家或1家以上的航空公司暫停737 MAX 8運營。
歐洲航空安全局（EASA）也對波音737 MAX系列飛機作出暫停飛行的指令。
美國執(zhí)意飛行
但是，在越來越多的國家和地區(qū)都禁飛波音737 MAX系列飛機的環(huán)境下，唯獨有一個國家和其他國家以及地區(qū)背道而馳，這就是波音公司的老家-美國。
(圖源：Boeing Airplanes)
目前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）依然維持737 MAX 8的“持續(xù)適航性”判斷。而波音公司也聲稱：“安全是波音公司的首要任務(wù)，我們對737 MAX 8的安全充滿信心”。
(圖源：Wall Street Journal)
波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格也在周二與特朗普的通話中，向特朗普總統(tǒng)保證，自己公司的波音737 Max 8型客機安全適航。
(制圖：馬克)
不過，推特狂魔特朗普還是發(fā)了推特進行了一定程度上的解釋，雖然沒有直接批判說波音公司的飛機如何，也沒有說空難和禁飛的事情，但是言語之中還是可以感覺出特朗普對此次事件的避諱。
(圖源：twitter)
特朗普在推特中稱：“現(xiàn)在的飛機變得越來越復(fù)雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號的飛機，都是這樣。（新飛機）總是在往一些沒有必要的方面發(fā)展，而相比起來，簡單的老機型更好。”
(圖源：twitter)
“（飛機出現(xiàn)故障時）需要爭分奪秒做出決定，這樣的復(fù)雜性就催生了危險性。如此更新?lián)Q代，飛機變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們是怎么想的，但我不想讓擁有愛因斯坦大腦一般的電腦來當(dāng)我的飛行員。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機，可以迅速掌控的飛機！”
(圖源：wikipedia)
波音畢竟是自己國家的重要企業(yè)，不論是在國家經(jīng)濟科技發(fā)展方面還是國內(nèi)航空航天以及美國空中軍事力量方面，都為國家做出了很大的貢獻(xiàn)，所以特朗普也不方便直接點名并多加評論。
波音737 Max
其實，此次發(fā)生空難的以及被禁飛的波音737 Max 系列飛機，是波音公司的得意之作，是波音公司在2017年5月開始服役的737系列的最新版本，它是波音公司首推的主力機型，也是目前最受世界各國追捧的火熱機型。
截至目前，世界各地有54個國家和地區(qū)大約350架波音737 Max 8飛機正在服役，而在波音公司的生產(chǎn)線上，還有五千多架該機型的訂單等待生產(chǎn)。由此可見，各國正在服役中的波音737 Max 8型客機，全都是剛剛服役不久的新飛機。
(圖源：wikipedia)
而從數(shù)據(jù)來看，毋庸置疑波音公司是全球最受歡迎的飛機制造商。拿我國來說，截至去年12月份，中國民航運營的波音737所有機型的數(shù)量總和超過了1500架，占到了同類機型的50%以上。
(圖源：wikipedia)
波音737系列飛機被稱為航空史上最成功的民航客機，從上世紀(jì)70年代發(fā)展到今天，波音737系列從OG到CL到現(xiàn)在國內(nèi)主力機型的NG以及目前火熱的第四代新秀MAX，波音737系列經(jīng)歷了一次次的更新?lián)Q代。
災(zāi)難成因：疑似MCAS系統(tǒng)問題
不過這款剛剛上任不久的新秀，卻給大家?guī)砹艘庀氩坏降慕Y(jié)果。短短5個月內(nèi)的這兩起墜毀事故，讓人感到悲痛。但空難已經(jīng)發(fā)生，我們誰也無法改變，不過導(dǎo)致這兩起重大災(zāi)難發(fā)生的原因，卻有很多猜測都將矛頭指向了飛機搭載的MCAS系統(tǒng)。
(圖源：sputniknews)
當(dāng)波音公司開始著手研發(fā)737 Max時，為了讓飛機的發(fā)動機能耗更低，更加環(huán)保，續(xù)航里程更加長。波音公司采用了更加粗大，同時也更省油的發(fā)動機，但尷尬的是，波音737是一款單通道飛機，再加上飛機底盤和起落架的設(shè)計，導(dǎo)致機翼下方的空間不足以安裝更加粗大的發(fā)動機。
費盡周折后，波音的工程師們將發(fā)動機的位置略微前移，并向上挪動，并將前起落架延長了8英寸，最終實現(xiàn)了14%的油耗改善。不過這一設(shè)計，卻導(dǎo)致了飛機操縱和飛行中姿態(tài)的細(xì)微變化。
(圖源：Google)
位置被重新安放的發(fā)動機以及新型發(fā)動機所帶來的更大的推力，導(dǎo)致了飛機向上的俯仰力矩。簡單來說就是飛機的機頭部分更容易上揚，導(dǎo)致Max容易大迎角飛行。尤其是在手動飛行狀態(tài)下，遇到仰角過高的情況下，飛機隨時都有可能面臨失速下墜的風(fēng)險。
(圖源：theaircurrent)
而MCAS機動特性增強系統(tǒng)的誕生就是用來解決這一問題的。簡單來說，就是當(dāng)傳感器檢測到飛機的仰角過大時，MCAS系統(tǒng)會啟動，通過自動操作來使飛機的機頭向下壓，以此來降低失速風(fēng)險。
(圖源：theaircurrent)
當(dāng)MCAS系統(tǒng)啟動并發(fā)揮作用時，飛行員可以通過手動配平飛機來讓飛機回歸正常飛行狀態(tài)，此時MCAS系統(tǒng)就會關(guān)閉。當(dāng)然了，在飛行過程中，飛行員也可以手動關(guān)閉MCAS系統(tǒng)。
但是，如果傳感器錯誤的判斷了飛機當(dāng)前的飛行姿態(tài)，將正常的飛行姿態(tài)錯誤的認(rèn)為是大仰角的危險狀態(tài)，從而進行飛機姿態(tài)的調(diào)整，使飛機機頭進行下俯動作。
(圖源：theaircurrent)
那么在飛行員不手動關(guān)閉MCAS的情況下，飛行員無論如何操控，傳感器始終檢測飛機姿態(tài)有問題，總是進行自動配平調(diào)整，不斷的壓低機頭，這樣就會帶來很大的風(fēng)險。
(圖源：Financial Times)
雖然以上的只是推測，暫時還沒有官方的正式檢測結(jié)果，但是從墜毀現(xiàn)場的狀況來看，飛機墜毀地點滿地都是碎片，土地上被拋出了很深的大坑，這很有可能就是因為飛機俯沖撞向地面而造成的。
(圖源：Wall Street Journal)
所以這就驗證了特朗普推特中所說的那句話：“我不想讓智能電腦來操控我乘坐的飛機，我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機，可以迅速掌控的飛機！”
現(xiàn)代飛速發(fā)展的高科技雖然可以解放我們的雙手，那些智能化的配置也可以為我們的生活帶來便利。但這其中最關(guān)鍵的是讓電腦和人類共同控制，并始終讓人類的操作主動權(quán)以及命令執(zhí)行的優(yōu)先級高于電腦，這才是現(xiàn)階段更加穩(wěn)妥的方式。
