汽車的地位，在歷史上和轎子，馬匹的地位是相同的。騎馬佩劍坐轎子，在古代，代表著權貴象征。到了近現代，汽車就成了一種地位的外在表現。
近代任何一個世界帝國，無不同時是一個工業強國，而汽車工業，是工業產業升級的主要戰場。除了軍工領域外，汽車工業是民生消費中，產值相當高的工業領域。
事實上全世界汽車銷售一年差不多要達到9000萬-1億輛，中國的市場占比超過30%。在過去相當長的一段時間里，國產汽車給人的印象是“只有銷量和產量，但沒有品牌和質量”的弱勢印象。
這個印象，并非完全出于工業技術的落后，更多的，依舊是背后的政治格局和全球分工配比中，中國所在的低端產業鏈地位。
因此，汽車自主品牌和獨立的汽車工業技術，不僅僅只是產品品牌和榮譽感的問題，更重要的是，將中國的工業產業，全面擺脫世界代加工工廠的帽子。
這里需要回答一個問題：改革開放三十年，為什么我們在國產汽車機械等重大商業科技方面還是不行？
事實上在工業化體系下，各國的汽車其實都是差不多的，不會存在那種絕對性的差別，包括國產車。最終的差異，是人為造成的。所以改革開放三十年，等于是全面廢止了國產車的工業技術發展，將西方品牌放進來，直接對國產車形成壓倒性優勢。對國產車的最大障礙，就是外資 4s 店牌照，
所以，過去三十年的汽車市場，是西方汽車品牌賺爆了的市場，這龐大的利潤，并沒有落到中國人自己手里。
比如，廣汽2017年的銷量達到200萬輛，同比增長36%，廣汽傳祺自主品牌已經是廣汽集團里面盈利最大的，而且是凈利潤，廣汽集團自主車企廣汽乘用車在2016年營業收入為328.08億元，凈利潤為30.43億元。這意味著，廣汽從一輛自主品牌獲取的利潤，等于三輛合資品牌。
同樣是廣汽，自主品牌采購的國產零部件供應商數量達到一半以上，歐美和日系只有35%左右。扶持國產自主品牌，是對整個汽車生產鏈都產生巨大規模的效應。而國外進口車，則不會做到這一點。
因此，這不是一輛車對一輛車的戰爭，是一條產業鏈和一條產業鏈的戰爭，目標是將戰爭獲得的利潤，落在自家的領土內。合資企業的話語權，高收入的崗位，利潤都牢牢控制在國外企業手里。
也正因為這點，這些外資車企在國內賺得缽滿盆滿，其員工，在中國也是十分囂張，最近也是頻頻爆發外籍員工在華丑聞:
2010年，中國的自主品牌生存是進入了最為艱難的四年，連續幾年都出現市場份額下滑，也是這一段時間，國外進口車最為囂張的時代。
2014年后，SUV進入人們的視野，中國自主汽車市場開始產生轉向SUV。主要是因為當時合資品牌車中，SUV車型還處在真空期，這給中國的汽車工業獲得了最新機遇。
2014年，國產自主品牌SUV銷量上升51%。
2017年，SUV銷量猛增到為1000萬輛+，比上年增長14%。
預計到2019年，SUV銷量第一次超過轎車的銷量。
2017年中國SUV銷量前十名，僅有三個合資品牌上榜，剛好是來自美，德和日，三個汽車工業強國的品牌，分別是別克昂科威，大眾途觀，日產奇駿。
因此，未來國產SUV，將是國產汽車實現彎道超車的先鋒部隊。
